Proterra (버스 제조사)

Proterra (bus manufacturer)
프로테라 주식회사
유형일반의
OTC 핑크: PTRAQ
나스닥: PTRA (2021-23)
산업오토모티브
설립된2004 (2004) in Golden, Colorado
설립자데일 힐
본사벌링게임
제공면적
북아메리카
키피플
가레스 조이스(Gareth Joyce, 사장 겸 CEO)
생산산출고
  • 증가하다 1,229개의 배터리 시스템
  • 199대의 환승 버스 (2022)
수익.증가하다 3억 940만 달러 (2022년)
감소하다 US$(24)백만(2022)
양감소 US$ (2억3800만) (2022년)
종업원수
1,247 (2022)
웹사이트proterra.com
각주/참고 자료
2022년 12월 31일 기준 재무
참조:[1]

프로테라(Proterra Inc.)는 미국 캘리포니아주 벌링게임에 본사를 둔 전기 자동차 및 파워트레인 제조업체입니다.이 회사는 배터리 전기 수송 버스, 기타 중장비 차량 제조업체를 위한 배터리 시스템 및 중장비 차량의 차량을 위한 충전 시스템을 설계 및 제조합니다.2004년에 설립되어 2021년 6월에 공기업이 되었습니다.이 회사는 2022년에 1,229대의 차량을 위한 199대의 새로운 운송 버스와 배터리 시스템을 공급했습니다.

역사

프로테라는 2004년 데일 힐에 의해 콜로라도 골든에서 설립되었습니다.Hill은 이전에 버스 제조 회사인 TransTeq를 콜로라도주 덴버에 설립했고 알루미늄 덤프 트레일러를 만드는 제조 회사인 Alumatech를 설립했습니다.TransTeq는 덴버의 16번가 몰에서 사용되는 "EcoMark" 버스를 제작한 것으로 가장 잘 알려져 있습니다. 이 버스는 소형 압축 천연 가스 연료 엔진에 연결된 발전기에 의해 충전된 배터리와 직렬 하이브리드 차량입니다.[2]

Proterra는 이전 TransTeq가 사용했던 CNG 기술을 포기하여, 연방 교통국(FTA)이 청정 연료 보조금 프로그램 버스 및 버스 시설,[3][4] CNG 버스를 제외한 TIGER 및 TIGER 프로그램과 같은 프로그램을 통해 대체 연료와 이동성 형태를 추구하는 것을 활용할 것입니다.[5]

이 회사의 첫 번째 제품인 에코라이드의 원형은 2008년 APTA 엑스포에서 처음 선보였습니다.배터리-전기 버스는 복합 몸체와 범위 확장 수소 연료 전지 보조 동력 장치(APU)를 가지고 있었습니다.[6]: 34 결국 이 회사는 2009년 버스가 캘리포니아의 여러 도시를 순회할 때 APU를 포기하기로 결정했습니다.[7]이 프로토타입은 2010년에 여러 대의 EcoRide BE35 버스를 공급받은 서던 캘리포니아의 풋힐 트랜짓(Southern California's Foothill Transit)에서 수주하는 데 도움이 되었습니다.[8]

2010년 2월, Proterra는 제조 공장을 Golden에서 Clemsson University International Center for Automotive Research(CU-ICAR) 바로 밖에 있는 South Carolina주 Greenville에 있는 위치로 이전할 것이라고 발표했습니다.[9]2011년 10월, 이 회사는 콜로라도에서 경영진과 연구팀을 옮기면서 Greenville의 모든 사업을 통합할 것이라고 발표했습니다.[10]

Tesla Motors의 Ryan Poppl은 2014년에 CEO로 임명되었습니다.[11]2015년, Proterra는 캘리포니아 에너지 위원회로부터 3백만 달러의 보조금을 수여받아 캘리포니아 산업 도시에 위치한 회사의 배터리-전기 트랜짓 버스 제조 라인의 설계, 개발 및 건설에 자금을 지원했습니다.Proterra는 2015년 10월 본사를 사우스캐롤라이나주 그린빌에서 캘리포니아주 벌링게임으로 이전했습니다.[12]2020년 잭 앨런 이사가 CEO로 임명되고 포플이 전무이사가 될 때까지 포플은 프로테라의 CEO를 역임했습니다.[13]2021년 사망할 때까지 Poppl은 Proterra에서 계속 일했습니다.

2021년 1월, 이 회사는 특수 목적 인수 회사인 아크라이트 클린 트랜지션 코퍼레이션을 역 인수한 후 나스닥에 상장되었습니다.[15]

2021년 12월, 개러스 조이스는 2022년 1월 1일부터 CEO로 임명되었고 잭 앨런은 CEO직에서 은퇴했지만 이사회에서 계속 근무했습니다.[16]

프로테라는 2023년 8월 7일 제11장 파산보호를 신청했습니다.[17]파산사유로는 공급망의 붕괴, 공급자계약의 불이행 및 그에 따른 인도 지연에 따른 불이익, 그리고 각 운송기관에 대한 고도의 맞춤형 상품을 생산하는 사업의 성격, 그리고 12개월 내지 18개월의 기간에 걸쳐,인플레이션이 마진을 줄였습니다.[18][19][20]

상품들

에코라이드 (2010–2014)

TARC가 Proterra의 전용 오버헤드 충전기에 도킹하여 운영하는 EcoRide
주요 기사: Proterra EcoRide

Proterra EcoRide(프로테라 에코라이드)는 Proterra가 최초로 제공한 배터리 전기 버스로, 2008년 샌디에이고 APTA 엑스포에서 35피트(11m) 길이의 복합 차체와 범위 확장 수소 연료 전지 보조 동력 장치(APU)를 장착하여 시제품으로 처음 선보였습니다.[6]: 34 APU를 생략한 최초의 EcoRide BE35는 2009년 캘리포니아의 여러 도시를 순회했습니다.[7]EcoRide는 리튬-티탄산 배터리 케미스트리로만 제공되었으며, 이를 통해 자사 전용 충전기를 사용하여 신속한 온-경로 충전이 가능했지만 범위가 제한적이었습니다.[21]풋힐 트랜싯은 2010년에 EcoRide BE35 버스를 여러 대 인도받으면서 출시 고객이 되었습니다.[8]

EcoRide는 2014년에 더 큰 Catalyst로 대체되었습니다.

촉매 (2014~2020)

King County Metro Transit가 Proterra의 전용 오버헤드 충전기에 도킹하여 작동하는 촉매
주요 기사 : Proterra Catalyst

Proterra Catalyst는 EcoRide의 진화된 모델로, 2014년에 EcoRide와 동일한 급속 충전 배터리와 유사한 복합 섀시가 장착된 표준 40피트(12m) 길이의 트랜짓 버스로 처음 출시되었습니다.[22]2015년에 35피트(11m) 길이의 촉매가 도입되어 이전의 EcoRide를 직접적으로 대체했습니다.또한 2015년에 Proterra는 확장 범위(XR) 배터리를 선보였는데, 이 배터리는 저장 야드에서 느린 충전으로 더 넓은 범위를 제공합니다.[23]2016년, Proterra는 훨씬 더 넓은 범위를 제공하는 Energy Efficient(E2) 배터리를 출시했습니다.[24]2017년에는 효율성을 높이기 위해 두 개의 트랙션 모터가 장착된 두 번째 드라이브트레인 옵션(브랜드 DuoPower)이 도입되었습니다.[25]2018년에 Proterra는 SAE J3105 충전 옵션을 채택하여 독점적인 오버헤드 "블레이드" 충전기를 단종했습니다.[26]

2020년에 ZX5 라인으로 교체되었습니다.

ZX5(2020~현재)

아이오와 시티 트랜짓에서 운영하는 ZX5
주요 기사 : Proterra ZX5

Proterra ZX5는 Catalyst를 대체하는 모델로 발표되었으며, 공칭 길이는 11m 및 12m이며, 35피트(40피트)에 이릅니다.앨버타 주 에드먼턴의 에드먼턴 트랜짓 시스템은 40피트 ZX5의 출시 고객이었습니다.

ZX5는 Catalyst와 동일한 복합 섀시를 갖추고 있지만 몇 가지 설계 변경 사항이 포함되어 있습니다.시각적으로는 차량이 더 각진 모습을 보이는 반면 루프 페어링은 더 유선형으로 되어 있고 6인치(150mm) 더 짧습니다.지붕에는 추가 배터리 팩과 SAE J3105(OppCharge) 급속 충전 레일을 위한 준비물이 추가되었습니다.[27][28]

ZX5는 220, 440, 660kWh 모델에 각각 ZX5, ZX5+, ZX5 MAX로 다양한 배터리 옵션을 제공합니다.또한 3개의 배터리 옵션에는 Proterra 브랜드의 DuoPower(트랙션 모터 2개) 또는 ProDrive(단일 트랙션 모터) 드라이브 트레인 2개 중 하나가 제공됩니다.[27][28]

기타용 배터리 시스템

2017년 10월, Van Hool은 Proterra와의 파트너십을 통해 CX45 모터코치의 전기 버전을 개발하기로 발표했습니다.[29]CX45E 뒤에는 더 짧은 CX35E 모델이 뒤따릅니다.Van Hool 코치 두 명 모두 Proterra E2 배터리로 구동되었습니다.[30]

Alexander Dennis는 Proterra가 제작한 파워트레인이 탑재된 Enviro500 2층 버스의 전기 버전을 제공해 왔습니다.[31]엔비로500EV는 Proterra E2 배터리 팩, 온보드 충전 하드웨어 및 열 관리를 사용할 예정입니다.[32]

토마스 빌트 버스(Thomas Build Bus)는 2018년 10월 프로테라(Proterra)와의 파트너십을 통해 Saf-T-Liner C2 스쿨버스의 전기 버전인 "줄리(Jouley)"를 제작한다고 발표했습니다.[29][33]Jouley는 220kWh의 배터리 저장 장치를 갖추고 있으며, 134마일(216km)의 예상 범위를 제공하며 Proterra에서 제공하는 60kW DC 급속 충전 장비를 사용하여 3시간 만에 충전할 수 있습니다.

ENC는 2022년 9월 프로테라와 파트너십을 맺고 ZX5의 직접적인 경쟁자인 Axess 트랜짓 버스의 전기 버전을 제작한다고 발표했습니다.Axess EVO-BE는 738kWh의 배터리 스토리지와 함께 2023년에 출시될 예정입니다.[34]

Proterra는 2019년 8월에 다른 버스 OEM과의 파트너십을 통해 Proterra의 배터리 전기 드라이브 트레인을 무거운 상용 차량에 사용하는 데 관심이 있는 OEM을 지원하는 Proterra Power 이니셔티브를 발표했습니다.[35][36]

개발 및 제조

프로테라는 실리콘밸리에 위치한 캘리포니아 벌링게임(Burlingame)에 본사와 배터리 제조 시설을 두고 있습니다.배터리는 캘리포니아 남부의 산업도시에서도 생산됩니다.이 회사는 사우스 캐롤라이나주 그린빌에 있는 Clemson University International Center for Automotive Research(CU-ICAR) 바로 밖에 있는 환승 버스 조립 시설을 보유하고 있습니다.

이 회사의 복합 버스 차체는 TPI Composites가 로드 아일랜드 Warren에 있는 공장을 사용하여 공급합니다.[37]TPI는 이전에 북미 버스 산업을 위한 복합 버스 차체를 개발했으며, 이는 Compobus로 판매되었습니다.[38]Proterra는 기존의 강철 차체와 프레임에 비해 복합 차체가 가벼워지고 대부분의 배터리 팩을 차의 바닥 아래, 차축 사이에 배치하여 낮은 무게 중심을 달성할 수 있다고 말합니다.[39]

Proterra는 고객이 버스를 구입할 때 선불이 아닌 시간에 걸쳐 배터리 가격을 지불하는 배터리 리스 프로그램을 제공합니다.회사 측은 많은 고객들이 연료비와 유지비 절감을 통한 운영 비용 절감을 통해 임대료를 지불할 수 있다고 말합니다.[39]

필라델피아의 섀시 결함

2020년 2월, 미국에서 세 번째로 큰 전기 버스 함대인 25대의 1세대 Proterra 버스 전 차량이 필라델피아에서 운행을 중단했습니다.[40]SEPTA 운송 기관은 버스의 타사에서 생산한 TPI 복합 섀시에서 결함을 발견했습니다.[41]이것은 1년도 채 되지 않아 PlanPhilli의 조사에 의해 발견된 세 번째 체계적인 함대 유지보수 문제입니다.[42]

2021년 3월 레슬리 리차드 SEPTA 총지배인은 이메일을 통해 260만 달러의 연방 보조금으로 프로테라 버스의 초기 구매를 보증하는 데 도움을 준 연방 교통국 관계자들에게 "전기차 조달의 미래"에 대해 의심이 있다고 말할 계획이라고 말했습니다."저는 왜 우리가 현재의 기술이 좋은 투자라고 느끼지 않는지 설명할 계획입니다." SEPTA의 최고 차량 공학 책임자인 Dave Warner도 "Proterra와 그 구조 컨설턴트는 해결 과정에서 비협조적이었습니다."라고 말했습니다.

프로테라의 프레임은 복합 재료로 만들어졌습니다.균열에 대한 SEPTA 보고서에 따르면 모든 금속 프레임과 달리 수지, 섬유유리, 탄소섬유, 발사목재, 철재 보강판 등을 혼합해 사용했습니다.회사 변호사들은 나중에 이 문제를 금속 프레임에 칠해진 금이 가는 페인트로 비유할 것이기 때문에 이 문제가 "수정"될 수 있을지 의문이 제기됩니다.

Proterra의 최고 운영 책임자 Josh Ensign은 "Proterra는 복합 신체 물질의 고유한 부분이기 때문에 균열의 재발을 영구적으로 방지하거나 수리할 수 없습니다."라고 썼습니다.[43]

델라웨어의 DART 운송 기관은 Proterra에서도 제조된 자사의 모델이 동일한 문제를 겪고 있지 않다고 언급하면서, 이 문제는 그 이후의 미국 운송 기관들 사이에서 보고되지 않았습니다.[44]

참고 항목

경쟁사의 트랜짓 버스 제조업체:

참고문헌

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  2. ^ Franklin, Rod (August 26, 2002). "Buses combine natural gas with electrical system". Boston Business Journal. Retrieved January 4, 2020.
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외부 링크

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