엔씨 악세스

ENC Axess
엔씨 악세스
LADOT Commuter Express 2013 Eldorado Axess BRT -13402.jpg
LADOT에 의해 작동되는, 지붕에 CNG 탱크가 있는 현재의 엔씨 악세스 설계
개요
제조사엔씨
생산
  • 2003-2015년 (1998년)
  • 2010+ (BRT)
조립캘리포니아 주 리버사이드
차체 및 섀시
클래스트랜짓 버스
보디 스타일모노코크
배치RR
파워트레인
엔진
전기 모터
전송앨리슨 B 400R, 보이스 또는 ZF
치수
휠베이스
  • 168 in (4.3 m) (32')[1]
  • 215 in (5.5 m) (35')[2][3]
  • 275 in (7.0 m) (40')[2][3]
길이
  • 31ft 8인치(9.65m)(32')[1]
  • 35ft 2인치(10.72m)(35')[2][3]
  • 40피트 4인치(12.29m) (40')[2][3]
폭102인치(2.6m)[2][3]
높이
  • 126 in (3.2 m) (1963)[2]
  • 135–140 in (3.4–3.6 m) (다른 모든)[2][3]
연석 중량
  • 30,170 lb (13,680 kg) (40' 디젤)[4]
  • 31,090–31,950 lb (14,100–14,490 kg) (40' CNG)[5][6]
  • 33,190lb(15,200kg) (40's 수소)[7]

엔씨 악세스는 2003년부터 캘리포니아주 리버사이드의 엔씨(옛 엘도라도 내셔널-캘리포니아)가 제조한 35~40인치 공칭 길이로 이용할 수 있는 저상 환승버스 노선이다. 버스는 이용 가능한 길이 외에 기존 디젤, LNG/CNG 연소 엔진, 견인 모터가 장착된 디젤-전기 하이브리드, 수소 연료전지 등 다양한 프라임 모버로 판매된다.

액세스(Axess)는 회사가 제공하는 최초의 풀사이즈 중형 트랜짓 버스로서 섀시와 차체를 모두 ENC 빌딩으로 정의했다. 이전에, ENC는 상업용 섀시에 주문형 차체를 구축하는 등 중형 중형 트랜짓과 셔틀 버스를 만들었다.

2010년에, ENC는 버스 신속 운송 서비스를 위한 Axess BRT로서 확장된 전면 캡과 긁힌 앞유리를 Axess에게 제공하기 시작했다. 전통적인 Axess는 2015년에 단종되었고 Axess BRT는 유일한 스타일링 옵션이 되었다.

디자인

마우이 버스용으로 포장된 오리지널 Enc Axess 디자인

엘도라도 내셔널(California)은 2002년 악세스라는 이름을 상표로 등록해 달라는 신청서를 냈으며, 인용된 첫 사용일은 2003년이다.[8] 대학, 공항 호텔, 소형 환승 비행대, 렌터카 서비스 등을 위해 셔틀버스를 제공하는 것으로 더 잘 알려진 엘도라도 내셔널이 제공하는 최초의 중형 환승버스다.[9] 북아메리카에서 제공되는 대부분의 저상 버스와 마찬가지로, 악세스는 부분적인 저상 배열을 가지고 있는데, 이 배치는 뒷좌석 차축에서 버스 뒷면까지의 좌석 영역이 엔진과 변속기를 위한 공간을 제공하기 위해 높은 플랫폼에 있다.[2][3] CNG 연료 변종은 디젤보다 약 10% 더 비싸다.[10]

Axess BRT 모델은 전체 길이를 40ft 8인치(12.4m)[5]에서 41ft 3인치(12.6m)로 늘렸고,[4][6] 전면 오버행은 94인치에서 100인치(2.4~2.5m)로 늘렸다.[5][4]

잡종

Axess는 하이브리드 드라이브트레인과 함께 사용할 수 있으며, 기존 디젤 엔진이 장착된 버스의 비용 대비 약 50%의 프리미엄이 붙는다.[10][11] 보조 전기 견인 모터 및 하이브리드 구성 요소는 앨리슨 트랜스미션이 공급하는 EP 시스템의 일부로서, 병렬 하이브리드 및 직렬 하이브리드 작동 간에 자동으로 전환된다.[12][13]

연료전지

MBTA #5002, 설리번 스퀘어 역에서 BRT 스타일링이 가능한 Axess FC(2016)

악세스의 연료전지 변종은 연방교통청의 후원으로 2006년 미국 연료전지 버스 프로그램(NFCB Program)이 설립한 프로젝트 중 하나인 미국 연료전지 버스 프로젝트(AFCB Project)로 개발되었다.[14]: 8 AFCB 프로젝트는 CALSTART와 SunLine Transit Agency가 주도했다.[15] AFCB는 2006년부터 시작된 근거리 무선 통신B 프로그램 보조금 초기 라운드의 일부였지만, 버스 플랫폼 벤더(New Flyer), 연료전지(UTC Power), 하이브리드 드라이브트레인(ISE Corporation) 등 계획된 제조 파트너들은 AFCB 프로젝트가 시작된 직후 모두 철수했다.[16][14]: 16–17 엘도라도 내셔널은 이전 ISE/UTC 썬더볼트 연료전지/하이브리드 버스에서 선라인과 함께 2000년대 초 E-Z 라이더 II 30' 버스 섀시를 공급한 바 있다.[17][18]

첫 번째 AFCB용 Axess BRT 섀시를 완성한 후, 엘도라도 내셔널은 하이브리드 드라이브트레인 및 연료전지 시스템을 통합한 뉴욕의 BAE Systems에 이 섀시를 전달했고, 첫 번째 AFCB는 2011년 11월 선라인에 선대번호 FC3로 납품되었다.[14]: 16–17 SunLine의 수익 서비스는 2012년 1월에 시작되었고,[15] FC3는 미국제 컴포넌트 컨텐츠에 대한 "Buy America" 인증을 받았다.[19]

Axess의 연료전지 변종은 BAE시스템즈가 하이브리드 버스 애플리케이션용 직렬 하이브리드 차량으로 개발한 전동 드라이브트레인과 브랜드 하이브리드라이브를 사용한다. 전기 견인 모터를 구동하기 위해 모터-제너레이터 세트를 사용하는 기존의 하이브리드 드라이브와 달리 150kW의 발라드 파워 시스템 FCveloCity-HD6 수소 연료 전지에 의해 전기가 발생하며, 200kW의 전력과 11.2kWhr의 용량을 제공할 수 있는 리튬이온 저장 배터리가 추가로 공급한다. 기체 수소 연료는 최대 50kg(110lb)까지 기내에 저장할 수 있으며, 350bar(5100psi)로 압축된다.[20] 전기 견인 모터는 연속 출력 정격이 215hp(160kW)이고 피크 출력은 270hp(200kW)이다.[7] 연료 전지 옵션은 약 3개기존(디젤 구동) Axess 40' 버스의 1⁄2.[11]

지금은 Axess-FC라는 브랜드가 된 2세대 연료전지 버스가 사거리를 개선한 2019년 베일을 벗었다.[21]

배터리전기

배터리 전기 악세스는 기존(디젤 구동) 40' 악세스의 약 두 배 비용으로 사용할 수 있었다.[11] 2021년 11월, Axess 섀시를 사용하는 생산용 배터리 전기 버스인 Axess-BEB는 APTA 엑스포에서 출시되었으며, 32인치, 35인치, 40인치(공칭) 길이로 제공되며 트랙션 모터, 인버터, 저장 배터리를 포함하여 Cummins에서 소싱한 파워트레인 시스템을 사용한다.[1][22] 배터리 옵션에는 스토리지 444 또는 518kWhr가 포함되며 초기 가용성은 40' 모델로 제한된다.[23]

배치

LA 메트로에서 운영하는 ENC 액세스 버스

2004년과 2005년에 Axess 버스 125대가 캘리포니아와 플로리다의 공항 시설로 운송되었다. 포트 로더데일로 운송된 버스도 일부 있다.할리우드 국제공항에는 디젤-전기 하이브리드 파워트레인이 있었다.[24]

엔씨 악세스의 가장 큰 운영자 중 하나는 리버사이드의 엔씨 공장 근처에 위치한 로스앤젤레스 카운티 도시 교통청이다. LA 메트로사는 CNG로 구동되는 40피트 길이의 거의 600대의 버스를 구입했다. 이 버스는 항공사의 25% 이상을 차지한다.[25]

연료전지 버스 운전원

FC3가 SunLine Transit을 최초의 연료전지 Axess로 하여 수익 서비스를 개시하기 전에, E-Z Rider II 기반의 ThunderVolt 버스에는 2002년에 SunLine Transit 번호 FC1이 할당되었고, 후속 New [18]Flyer Industries H40LFR 기반 버스(원래는 BC Transit용으로 제작됨)[26]가 시험되고 FC2가 할당되었다. 선라인은 2014~2018년 FC3와 동일한 드라이브트레인 및 배터리 및 연료전지 냉각 시스템[27]: 4–5 개선을 통해 8대의 AFCB를 추가로 공급받았으며, FC12(스키핑 FC7)를 통해 FC4가 할당되었다.[28]: 10 FC7은 Axess 기반 AFCB의 변형물로, 연료전지 출력이 낮은 "배터리 우성" 버스로 제작되었다.[29]

뉴욕에 파워트레인, 연료전지를 설치한 FC3와는 달리, 후속 AFCB는 모두 캘리포니아 주 엘도라도 내셔널 리버사이드 공장에 전부 조립되었다.[27] 2018년 7월까지 ENC는 선라인, UC 어바인(2015년),[31] 옥타(2016년) [30]등 캘리포니아 전역의 교통기관을 위한 연료전지 버스 20대를 생산했다.[32] 또한 2018년 AFCB/Axess-FC는 펜실베이니아주 알투나에서 중형 환승버스(12년/50만 mi(80만 km) 수명주기) 테스트를 완료한 최초의 연료전지 버스였다.[7][33]

2017년 MBTA 버스 운영진은 AFCB/Axess 시험 계획을 발표했으며, 이전 MBTA 연료전지 버스는 2008년에 누베라/Fiat 연료전지와 BAE Hybrive 하이브리드 파워트레인으로 설계되었다.[34][35]: 33

경쟁

참조

  1. ^ a b c "Axess-BEB". ENC. Retrieved December 30, 2021.
  2. ^ a b c d e f g h "Axess (brochure)" (PDF). ENC. Retrieved February 1, 2021.
  3. ^ a b c d e f g "Axess Fuel Cell (brochure)" (PDF). ENC. Retrieved February 1, 2021.
  4. ^ a b c ElDorado National Model Axess, report PTI-BT-R1315-P (PDF) (Report). Bus Testing and Research Center of the Pennsylvania Transportation Institute. 2013. Retrieved January 27, 2021.
  5. ^ a b c ElDorado National Model Axess, report PTI-BT-R0312 (PDF) (Report). Bus Testing and Research Center of the Pennsylvania Transportation Institute. November 2003. Retrieved January 27, 2021.
  6. ^ a b ElDorado National Model Axess HD, report PTI-BT-R1312 (PDF) (Report). Bus Testing and Research Center of the Pennsylvania Transportation Institute. September 2014. Retrieved January 27, 2021.
  7. ^ a b c ElDorado National Model Axess FC, report PTI-BT-R1611 (PDF) (Report). Bus Testing and Research Center of the Pennsylvania Transportation Institute. April 2018. Retrieved January 27, 2021.
  8. ^ "Axess, application No. 78149304". United States Patent and Trademark Office. Retrieved February 1, 2021.
  9. ^ Brophy, Jim (September 26, 2020). "Bus Stop Classics: Transmark RE/Eldorado – If You Rented a Car in the US, You've Probably Rode On This Bus". Curbside Classic. Retrieved February 4, 2020.
  10. ^ a b "ADA Accessible Heavy Duty Buses, Contract # 6813" (PDF). Iowa Department of Transportation, Purchasing Section. September 2015. Retrieved February 4, 2021.
  11. ^ a b c General Provisions: Cooperative Agreement - ElDorado National (Californai), inc. - Public Services - 18-00799 (PDF) (Report). Houston-Galveston Area Council. December 20, 2018. Retrieved December 30, 2021.
  12. ^ "Allison Hybrid H 40 EP / H 50 EP" (PDF). Allison Transmission. 2011. Retrieved February 4, 2021.
  13. ^ "Allison Transmission Produces its 5,000th Hybrid System for Buses and Coaches" (Press release). Allison Transmission. November 14, 2011. Retrieved February 4, 2021.
  14. ^ a b c Eudy, Leslie; Chandler, Kevin (June 2013). American Fuel Cell Bus Project: First Analysis Report (PDF) (Report). Federal Transit Administration. Retrieved February 1, 2021.
  15. ^ a b "American Fuel Cell Bus Project" (PDF). National Renewable Energy Laboratory. February 2012. Retrieved February 1, 2021.
  16. ^ "SunLine Begins Extended Testing of Hybrid Fuel Cell Bus" (PDF). Department of Energy, Hydrogen Program. June 2008. Retrieved February 3, 2021.
  17. ^ "SunLine Test Drives Hydrogen Bus" (PDF). United States Department of Energy. August 2003. Retrieved February 1, 2021.
  18. ^ a b Chandler, Kevin; Eudy, Leslie (November 2003). Fuel Cell Transit Buses: ThunderPower Bus Evaluation at SunLine Transit Agency (PDF) (Report). National Renewable Energy Laboratory.
  19. ^ "SunLine Transit unveils 7th generation hydrogen-fueled bus". Green Car Congress. November 15, 2011. Retrieved February 3, 2021.
  20. ^ "American Fuel Cell Bus" (PDF). BAE Systems. 2011. Retrieved February 1, 2021.
  21. ^ "ENC introduces next generation of fuel cell buses". Mass Transit (Press release). ElDorado National. September 27, 2019. Retrieved February 1, 2021.
  22. ^ "ENC to debut Axess battery-electric bus at APTA EXPO". Mass Transit. November 3, 2021. Retrieved December 30, 2021.
  23. ^ "Axess Battery Electric" (PDF). ENC. April 2021. Retrieved December 30, 2021.
  24. ^ Annual Report (PDF) (Report). Thor Industries. 2005. Retrieved February 4, 2021.
  25. ^ "REV Group Subsidiary ElDorado National-California (ENC) Learns of Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority Approval of Recommendation for Award of Contract". investors.revgroup.com. Retrieved November 17, 2021.
  26. ^ Eudy, Leslie; Chandler, Kevin (January 2013). SunLine Transit Agency Advanced Technology Fuel Cell Bus Evaluation: Fourth Results Report (Report). National Renewable Energy Laboratory. doi:10.2172/1083361.
  27. ^ a b Eudy, Leslie; Post, Matthew (September 2015). American Fuel Cell Bus Project Evaluation: Second Report (Report). National Renewable Energy Laboratory. doi:10.2172/1225502.
  28. ^ Eudy, Leslie; Post, Matthew (April 2020). SunLine Transit Agency American Fuel Cell Bus Progress Report, Data Period Focus: January 2017–July 2019 (Report). National Renewable Energy Laboratory. doi:10.2172/1659871.
  29. ^ Le Flore, Rudy (June 6, 2019). "Today's Transit for Tomorrow's World: Making the Case for Hydrogen Bus Technology" (PDF). California Transit Association. Retrieved February 4, 2021.
  30. ^ "Ballard-Powered El Dorado Fuel Cell Electric Buses Ready to Deliver Zero-Emission Transit Throughout California" (Press release). Ballard Power Systems. July 16, 2018. Retrieved February 1, 2021.
  31. ^ "UC Irvine debuts zero-emission fuel cell bus powered by Ballard". Metro Magazine. May 4, 2015. Retrieved February 4, 2021.
  32. ^ "Zero-Emission Fuel Cell Electric Bus Service Begins in Orange County, California" (Press release). Center for Transportation and the Environment. May 26, 2016. Retrieved February 4, 2021.
  33. ^ "ENC's hydrogen powered bus, the Axess-FC, becomes first transit bus to complete Altoona testing" (Press release). REV Group. August 15, 2018. Retrieved February 1, 2021.
  34. ^ "Massachusetts Fuel Cell Bus Project" (PDF). National Renewable Energy Laboratory. May 2017. Retrieved February 1, 2021.
  35. ^ Chandler, Kevin L.; Eudy, Leslie (March 2012). FTA Fuel Cell Bus Program: Research Accomplishments through 2011 (PDF) (Report). Federal Transit Administration. Retrieved February 4, 2021.

외부 링크