마세라티티포로61번길

Maserati Tipo 61
마세라티 티포 60/61
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개요
제조사마세라티
부르기도 한다.버드케이지
생산
  • 1959–1961
  • 16 + 1 단위([1]Tipo 61)
  • 6단위(Tipo 60)[2]
조립이탈리아: 모데나
디자이너줄리오 알피에리
차체 및 섀시
클래스레이싱카
보디 스타일2도어 스피드스터
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
  • 1,990cc(2.0 L) 인라인-4(Tipo 60)
  • 2,890.3 cc(2.9 L) 인라인-4(Tipo 61)
전송5단 수동
치수
휠베이스2,200mm(87인치)
연석 중량
  • 570kg(1,260lb)(Tipo 60)
  • 600kg(1,300lb)(Tipo 61)
연대기
후계자마세라티티포로151번길

마세라티 티포 60/61(일반적으로 마세라티 버드카게라고 함)은 이탈리아의 자동차 제조업체 마세라티가 2리터, 3리터 경주 부문에서 24시간 르망 레이싱 등 스포츠카 종목에서 레이싱하는 사영들을 위해 1959년부터 1961년 사이에 생산한 스포츠 레이싱카 시리즈다.[2]그것은 복잡한 관 모양의 공간 프레임 섀시를 사용했는데, 이 섀시의 높은 응력 영역에 삼각형 형성을 배치하여 "버드케이지"[1]라는 별명을 얻었다.이 구조 방법은 당시의 다른 경주용 자동차에 비해 더 견고하고 동시에 가벼운 섀시를 제공했다.[1]

마세라티는 앞유리 밑부분을 차체 안으로 밀어 넣음으로써 높은 앞유리를 요구하는 새로운 르망 룰의 효과를 줄일 수 있었다.카모라디 팀은 Tipo 61s 경주로 유명해졌지만, 매우 경쟁적이긴 했지만, 버드케이지 팀은 드라이브트레인 문제로 인해 다소 신뢰할 수 없었고 많은 경주에서 은퇴했다.[3]

마세라티 MC 12의 도로법 버전은 Tipo 61과 카모라디 레이싱 팀을 기리기 위해 파란색 줄무늬가 있는 흰색 색상으로 제공되었다.[4]

Tipo 60/61은 더 전통적인 관 모양의 섀시를 사용한 Tipo 151에 의해 계승되었다.

개발이력

1958년 오르시 가문은 마세라티 경주용 자동차를 트랙에서 더욱 경쟁력 있게 만들기 위해 기술 감독 줄리오 알피리에리에게 기술 솔루션을 고안하도록 하였는데, 당시 회사의 어려운 재정 상황에도 불구하고 그에게 자유를 주었다.초기 아이디어는 마세라티의 경쟁자들이 사용하는 백본 섀시를 사용하는 것이었지만 그 아이디어는 진행되지 않았다.1958년 10월, 알피에리와 그의 팀은 직경 10~15mm의 작은 강철관 200개를 복잡한 망사에 함께 용접하여 케이지 같은 구조를 만드는 혁신적인 아이디어를 고안했다.

200S에서 떼어낸 소형 1,990cc(2.0L) 4기통 엔진은 차량 후면에 45도 각도로 중앙을 향해 장착돼 무게중심이 더 좋아졌다.엔진은 크게 개조되었으며, 새로 설계된 실린더 헤드, 93x72mm 보어 및 스트로크, 트윈 베버 45 DCO3 카뷰레터, 마렐리 배터리 구동 이중 점화 및 수정된 배기 시스템을 갖추고 있다.그것은 200 hp (149 kW; 203 PS)로 정격되었다.서스펜션 시스템은 전면의 나선형 스프링과 단일 가로 잎 스프링이 있는 De Dion 후방 액슬로 구성되었다.섀시에 사용된 구조 기법은 570 kg(1,257 lb)의 저중량을 허용했다.

첫 번째 차는 1959년 5월에 완성되었고 테스트를 위해 스털링 모스에게 주어졌다.초기 테스트 결과 섀시에 균열이 있는 것으로 드러났다.개발팀은 섀시 시공에 사용되는 강철의 등급을 변경하여 문제를 해결할 것이다.1959년 7월 12일 티포 60은 모스가 이끄는 데뷔 레이스에서 우승했다.이는 3리터 클래스에 출전하는 미국 레이싱 팀들의 관심을 끌었다.자동차의 3리터 변형을 사용할 수 있게 하자는 요구가 있은 후, 엔진의 변위를 2,890cc(2.9 L)로 증가시켜 출력량이 50 hp(37 kW, 51 PS) 증가하였다.결과적으로 엔진에 수정된 프로펠러 샤프트를 사용했기 때문에 무게는 600kg(1,323lb)로 증가되었다.이러한 변화는 경주 동안 자동차를 크게 유리하게 만든 연료 소비량에 영향을 주지 않았다.그 차의 개정판은 Tipo 61이라고 불렸다.[5]

레이싱 히스토리

Tipo 60/61의 인상적인 연기는 "Lucky" Casner의 관심을 끌 것이다.모데나 오토드롬에서 자동차의 프로토타입을 테스트한 후, 그리고 그의 요청에 따라, Tipo 60의 프로토타입은 Tipo 61로 변환되어 마세라티가 밭으로 하는 그에게 전달될 것이다.캐롤 셸비가 운전하는 초기 레이스는 문제가 되겠지만 움베르토 마글리올리가 운전하던 1960년 타르가 플로리오에서 유망한 결과를 보였지만 엔진 고장으로 은퇴할 것이다.[6]캐스너는 1960년 '르망 24시간'에 티포 61의 3개의 경주를 했던 캐스너 자동차 경주 부서를 설립했다.티포 61은 272.0km/h(169mph)의 기록 속도, 경쟁사인 페라리가 4분 이상 앞섰던 자동차에 대한 리드를 유지하는 등 인상적인 경기력을 보여주지만 스타터 모터 문제로 인해 팀은 꼴찌로 밀려날 것이다.비와 비현실적인 윈드실드 설계가 결합되어 다시 한번 자동차가 완성되지 못하게 할 것이다.[6]티포스는 신뢰도 문제로 르망에서 우승한 적이 없지만, 1960년과 1961년 카모라디 팀은 1000km의 누르부르크링에서 우승했다.[7]

버드케이지 시리즈

카모라디 레이싱의 마세라티 티포 61 "스트림라이너"

Tipo 61은 가장 잘 알려진 모델이었지만 줄리오 알피에리는 복잡한 다관 프레임 컨셉을 바탕으로 5개의 다른 모델을 디자인했다.이 다관 구조는 경량화와 경직된 섀시를 생산해 레이싱카로서는 상당한 경쟁 우위였다.모든 모델에는 독립형 프론트 서스펜션, 4륜 디스크 브레이크 및 5단 변속기가 포함되었다.Tipo 60과 61에는 De Dion형 후면 차축이 사용되었다.

Tipo 60은 200 hp(149 kW)의 정격 2리터 4기통 엔진으로, 전방에 위치하고 45° 각도로 기울어져 무게중심이 낮은 것이 특징이다.무게는 570kg(1,257lb)이었고, 차의 최고 속도는 270km/h(168mph)이었다.[8]

Tipo 61은 시속 285km(177mph)의 속도로 차를 밀면서 600kg(1,323lb)의 중량으로 전방 45° 각도로 위치한 250hp(186kW)의 2.9L 4기통 엔진을 특징으로 했다.[8]

프론트 차체 섹션이 탈거된 Maserati Tipo 61

버드케이지 중형차는 티포 63에서 출발했다.마세라티는 이제 Tipo 60/61과 유사한 다관 섀시 구조를 사용하여 중간 엔진 구성으로 변경되었다.리어 서스펜션이 독립적인 더블 위시본 구성으로 변경되었다.[9]

티포 63에서 65대의 자동차는 "역사학자의 악몽"으로 묘사되어 왔다.마세라티는 자금 사정이 어려웠고 줄리오 알피에리는 저 예산으로 경쟁력 있는 자동차를 만들려고 하고 있었다.그는 마세라티 부품통에서 다양한 엔진을 회수할 것이다.그리고 나서, 그는 그것들을 개조하여 지면에서 위로 시공된 10개의 다양한 섀시에 설치하게 했다.Tipo 63은 4기통 엔진과 12기통 엔진으로 경주를 했고, 첫 번째 버전이 Tipo 61보다 경쟁력이 떨어지는 것으로 판명되자 섀시는 획기적으로 재설계되었다.[10][11]

Maserati Tipo 63 테스트 노새, V12 엔진 장착

Tipo 63은 처음에는 Tipo 61과 비슷한 4기통 엔진을 사용했고, 이후 1957년 250F 그랑프리 자동차에서 나온 V12 엔진을 사용했다.티포 63은 1961년 브릭스 커닝햄의 팀과 함께 르망 24시간(12기통)에서 4위를 차지하며 두 엔진으로 경주를 벌였다.볼피 백작의 스쿠데리아 세레니시마는 운전자의 뒤로 코가 길고 지느러미가 달린 Tipo 63 차량 중 하나를 개조하기 위해 Medardo Fantuzi를 고용했다.[9][10]

Tipo 64는 "슈퍼카지"라는 별명을 가진 업그레이드된 프레임(많은 소형 경합금 튜브)을 가진 Tipo 63과 동일한 3리터 V12를 특징으로 했다.[12]

Tipo 65는 Tipo 151 003에서 사용된 것과 유사한 5리터 V8 엔진을 특징으로 하며, 약 430hp(321kW)의 속도로 자동차를 밀었다.개조된 Tipo 63 섀시를 사용하여 한 대의 자동차만 제작되었다.[13]

마세라티 버드케이지 75호(2005년 컨셉트카)

주요 기사:마세라티 버드케이지 75번지

마세라티 버드케이지 75회는 버드케이지와 피닌파리나 탄생 75주년을 모두 기리는 콘셉트카다.700bhp(522kW) V12 엔진을 탑재했다.

참조

  1. ^ a b c "Maserati Tipo 61 Birdcage". Ultimate Car Page. Retrieved 2006-11-13.
  2. ^ a b ""Birdcage" Tipo 60 / Tipo 61". www.maserati.com. Retrieved 2020-05-12.
  3. ^ "The Birdcage Maserati". Maserati Alfieri. Retrieved 2011-07-06.
  4. ^ "The MC12, at the Pinnacle of the Sports Prototype Range". RSportsCars. Archived from the original on 2006-10-21. Retrieved 2006-11-13.
  5. ^ "Maserati Tipo 60, debut and victory at Rouen on 12 July 1959". www.maserati.com. Retrieved 2020-05-12.
  6. ^ a b Heywood, Andy. "Maserati Tipo 61: The Streamliner Birdcage". Retrieved 2006-11-13.
  7. ^ "The Birdcage Maserati". Maserati Alfieri. Retrieved 2006-11-13.
  8. ^ a b "Maserati Tipo 61". Supercars.net. Retrieved 2011-07-04.
  9. ^ a b "Maserati Tipo 63". Supercars.net. Retrieved 2011-07-04.
  10. ^ a b "Maserati Birdcage". Classic Driver AG. Retrieved 2018-01-05.
  11. ^ "Maserati Tipo 63 & 64". Classic Driver AG. Retrieved 2018-01-05.
  12. ^ "Maserati Tipo 64". Supercars.net. Retrieved 2011-07-04.
  13. ^ "1965 Maserati Tipo 65". Supercars.net. Retrieved 2011-07-04.

외부 링크