마세라티 티포 151

Maserati Tipo 151
마세라티 티포 151
1962 Maserati Tipo 151 (151.006), front right at Greenwich 2018.jpg
개요
제조원마세라티
생산.1962
어셈블리이탈리아: 모데나
디자이너
본체와 섀시
학급레이싱카
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
  • 4.0 L V8
  • 4.9 L V8
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,350mm(92.5인치)
연석중량
  • 975 kg (2,150파운드) (표준 006)
  • 973 kg (2,140파운드) (표준 004)
  • 981 kg (2,140파운드) (표준 002)
연표
전임자마세라티 버드 케이지

마세라티 티포 151은 실험용 GT 자동차 [1]클래스에서 경쟁하기 위해 1962년 이탈리아 자동차 제조사 마세라티가 제작한 레이싱카이다.빨간색 외부 색상과 흰색 트라이스트라이프를 가진 마세라티[2] 프랑스의 조니 시몬(151 002)을 위해 제작된 차와 그의 레이싱 팀을 위해 제작된[2] 차 두 대가 있다.이 차들은 두 개의 파란색 줄무늬가 있는 [3]흰색 차체를 가지고 있었다.

설계 및 사양

Maserati Tipo 151, 섀시 006

Tipo 151은 보다 전통적인 자동차 디자인 개념으로 회귀했으며 원형 및 타원형 대형 튜브의 트렐리스, 독립적인 프론트 서스펜션 및 스윙 암 액슬처럼 작동하도록 수정된 De Dion 액슬으로 구성된 프레임을 사용했습니다.V8 엔진은 실험용 GT 차량의 참가자는 4리터 엔진을 장착해야 한다는 FIA의 제한으로 배기량이 4.0리터 이하로 줄어든 450S에서 파생되었습니다.블록은 9.7:[2][1]1의 압축 비율과 함께 더 작은 보어(91mm, 94mm에서 더 낮은)와 더 짧은 스트로크(81mm 대신 76mm)를 특징으로 했습니다.기타 변경 사항으로는 기어 구동 캠축 4개, 건식 섬프 윤활 시스템 및 웨버 45 IDM 카뷰레터 4개가 있습니다.엔진 정격은 360h(268kW)[4]였습니다.

알루미늄 차체는 Giulio Alfieri에 의해 설계되었으며 밀라노 대학의 풍동을 사용하여 정제되었습니다.그것은 프랭크 코스틴이 디자인한 자가토 차체의 450S를 연상시키지만, Kamm Tail이 강조되었다.의무 도어는 프레임의 세로 튜브와 측면 연료 탱크로 인해 측면 중간 지점에서 열립니다.섀시는 Giorgio Molinari가 디자인했고 서스펜션은 최근 Maserati에 [4]입사한 Gianpaolo Dallara가 디자인했다.

초기 테스트에서 커닝햄 팀의 드라이버 중 한 명인 브루스 맥라렌이 제안한 서스펜션 시스템에 동역학적 조인트를 추가함으로써 해결된 핸들링 문제가 발견되었습니다.또한 환기 문제와 과도한 리어 타이어 마모도 있었습니다. 이는 르만 레이스 직전에 완성되었기 때문에 제대로 된 테스트를 하지 않았기 때문입니다.

경기 이력

딕 톰슨과 빌 킴벌리가 운전한 커닝햄 차 한 대가 3위에 올랐고, 월트 한스겐과 브루스 맥라렌이 운전한 커닝햄 차 두 대가 5위에 올랐고, 마세라티 프랑스 차는 7위에 올랐다.

이 차들은 레이스 초반에는 빨랐지만 신뢰성 문제로 어려움을 겪기 시작했다.킴벌리와 톰슨이 운전한 151은 브레이크 패드가 제대로 장착되지 않아 트랙을 벗어나 라디에이터가 파손된 채 62바퀴를 돌고 은퇴했다.Maserati France 엔트리는 과도한 리어 타이어 마모가 발생하여 10바퀴마다 타이어를 교체해야 했습니다.그것은 대형 사고를 피하기 위해 152바퀴를 돌고 나서 자발적으로 은퇴했다.한스겐과 맥라렌이 운전한 151은 이날 새벽 5위에 오르며 가장 오래 달렸으나 변속 장애가 발생해 178바퀴를 돌고 [4]은퇴했다.

레이스가 끝난 후, 차들은 마세라티 공장에 수리를 맡기고 커닝햄 팀 차들은 미국으로 이송되어 추가 개조를 받았다.151 004는 1962년 10월 레이스를 위해 5.7리터 V8 엔진을 장착했지만 결과가 더 나빴다.1963년 데이토나 아메리칸 챌린지 컵에서 7.0리터 포드 V8과 일부 차축이 변경되었다.그 차는 사고를 당해서 경주 중에 고장나서 부품을 찾아냈다.151 006은 브레이크 시스템 문제로 어려움을 겪었던 SCAA 행사에서 캠페인을 벌인 Bev Spencer에게 팔렸다.그것은 척 존스에게 팔렸고, 척 존스는 그것을 팔지 못하자 그것을 도로용 자동차로 개조했다.독일의 [4][5]자동차 수집가 페터 카우스가 구입해 2006년 경매에 부치기 전 원래 사양대로 복원해 개인 자동차 컬렉션에 전시했다.

마세라티 프랑스 차는 1963년 르망 행사를 위해 공장에 보내졌다.개량점으로는 5000GT에서 파생된 4,941cc(4.9L) 엔진과 430hp(321kW)의 단일 점화 및 Lucas 간접 분사 등급이 있습니다.그 차는 151 003으로 번호가 바뀌었다.이 차는 1963년 시즌에 캠페인을 벌였지만 변속기가 [6]고장나 퇴역했다.1964년에는 피에로 드로고(Allegretti)가 설계한 새로운 37인치 높이 차체, 연장된 섀시, 넓은 트랙 및 엔진용 섬프 윤활을 건조시키기 위한 스위치가 변경되어 출력이 410hp(306kW)[7]로 감소했습니다.물산네 직선에서 310.0km/h(192.6mph)의 최고 속도를 기록하며 레이스 중 좋은 성적을 거뒀지만 전기와 제동 [4][8]문제로 99바퀴를 돌고 은퇴했다.

마세라티 티포 151 003 피에로 드로고 디자인 바디

1965년에는 추가로 개조되어 450hp(336kW) 정격의 5,044cc(5.0L) 엔진이 장착되었습니다.다른 변경 사항으로는 이중 점화, 연료 용량 160리터 증가, 수정된 프론트 서스펜션, 재설계된 테일 및 대형 걸링 디스크 브레이크의 채택이 포함됩니다.비극은 1965년 5월 르망 24시간의 공식 테스트 주말 동안 운전사 "럭키" 캐스너가 사고로 사망했을 때 일어났다.캐스너는 멀산느 스트레이트 꺽쇠에서 빠져나와 차를 [4][8]나무 위로 굴렸다가 통제력을 잃었다.엔진은 두 달도 채 지나지 않아 Tipo 65에 동력을 공급했다.이 차의 복제품은 독일의 자동차 수집가인 Peter Kaus에 의해 위탁되었다.차체는 Allegetti가 사용한 오리지널 차체 몰드를 사용하여 제작되었으며 Tipo 54 경주용 [7]자동차에 사용된 V8 엔진을 사용하여 독일제 섀시에 장착되었습니다.151 003의 레크리에이션은 마세라티 공장에서 예비 차체를 사용하여 제작되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b Quiniou, Louis (2015-08-05). "#Focus – The Maserati Tipo 151". Historic Motor Sport Central. Retrieved 2020-05-11.
  2. ^ a b c Crump, Richard; de la Rive Box, Rob (1975). Maserati : sports, racing & GT cars, 1926-1975. Yeovil: Foulis. p. 215. ISBN 0-85429-196-2. OCLC 2426242.
  3. ^ "Maserati Tipo 151". Supercars.net. Retrieved 2011-07-07.
  4. ^ a b c d e f "Maserati tipo 151". Octane Magazine. Retrieved 2020-05-11.
  5. ^ "2006 Bonhams Gstaad Ferrari & Maserati Auction". Ultimatecarpage.com. Retrieved 2020-05-11.
  6. ^ "Goodwood - Goodwood Greats: Maserati Tipo 151". www.goodwood.com. Retrieved 2020-05-11.
  7. ^ a b "The Ex-Rosso Bianco Collection,1964-type Maserati Tipo 151/3 Sports-Racing Berlinetta Chassis no. 151.002". www.bonhams.com. Retrieved 2020-05-11.
  8. ^ a b "1962 Maserati Tipo 151 - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Retrieved 2020-05-11.