마세라티보라
Maserati Bora |
| 마세라티보라 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 마세라티 |
| 생산 | |
| 조립 | 이탈리아: 모데나 |
| 디자이너 | 이탈데시그에 있는 조르제토 기우지로 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카(S) |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 배치 | 리어 미드엔진, 리어 휠 구동 |
| 관련 | 마세라티 메라크 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
|
| 전송 | 5단 ZF 설명서 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,600 mm (1968.4 in) |
| 길이 | 4,335mm(170.7인치) |
| 폭 | 1,768mm(69.6인치) |
| 높이 | 1,210mm(44.6인치) |
| 연석 중량 | 1,830 kg(4,034 lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 마세라티 지브리 (AM115) |
| 후계자 | 마세라티 MC12 |
마세라티 보라(Tipo AM117)는 마세라티가 1971년부터 1978년까지 제조한 중간 엔진 2인승 쿠페다. 그 시대의 다른 마세라티 자동차들과 공통적으로, 그것은 바람의 이름을 따서, 보라라는 이름은 트리에스테의 바람이다. 보라는 4륜 독립 서스펜션을 가진 최초의 마세라티로서 빠르고 기술적으로 시대에 뒤떨어진 자동차를 생산했다는 마세라티의 명성을 끝냈다. 이와는 대조적으로 경쟁사인 람보르기니는 1964년에 독립적 서스펜션을 사용했었다.[3]
역사
1968년 시트로엥이 마세라티에 대한 지배지분을 취한 직후, 미드엔진 2인승 스포츠카의 개념이 제안되었다. 람보르기니와 데 토마소는 이미 미우라, 망구스타를 보유하고 있었고 페라리는 그들만의 중간 경쟁자를 개발하고 있는 것으로 알려져 있었다. 처음에는 Tipo 117로 알려졌고 이후 Bora로 알려졌던 마세라티 프로젝트는 1968년 10월에 진행되었고 시제품은 1969년 중반에 도로 위에 있었다. 1971년 3월 제네바 살롱에서 마지막 형태로 보여지는 배달은 연말 전에 시작되었다. 마세라티는 1975년 데 토마소가 사들인 후 고군분투했고 보라는 1978년 모델년 이후 단종됐다. 이 중 보라산은 총 564대가 생산됐으며, 이 중 275대는 4.9L 엔진을 장착했고 나머지 289대는 4.7L 엔진을 장착했다.[4]
디자인
보라는 이탈데시그에서 조르제토 기우지로가 디자인한 것으로 드래그 계수가 0.30이다.[5] 올스틸 패널 제작은 모데나의 오피린 파다네와 계약되었다. 보라는 마세라티의 이전 제품과 차별화되는 많은 혁신적인 기능들을 가지고 있었다. 다른 슈퍼카에 비해 문명적이고 실용적이어서 버튼 터치만으로 앞뒤로 움직일 수 있는 유압식 페달 클러스터와 기울어지거나 망원경이 가능한 스티어링 휠이 특징으로, 많은 슈퍼카의 전형적인 차량 승하차 문제를 해결했다.
대부분의 슈퍼카들은 발칸을 거의 제공하지 않고 짐도 거의 제공하지 않지만, 보라는 차량 앞쪽에 풀사이즈 트렁크를 가지고 있고, 다른 한편으로는 경쟁자들로부터 훨씬 더 문명화된 것으로 알려져 있다. 보라는 경쟁사와 달리 카펫이 깔린 알루미늄 엔진 캡은 물론 엔진실에서 객실을 분리하는 듀얼 팬 글라스를 사용해 객실의 엔진 소음을 크게 줄이고 운전자의 편안함을 높였다. 엔진과 5단 ZF 트랜스액슬은 4개의 플렉시블 마운트를 통해 모노코크에 부착된 서브프레임에 탑재돼 승차감에도 도움이 됐다.[citation needed]
사양
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초기에는 V8 엔진 2개, 즉 고회전 4,719cc(4.7 L, 288.0 cu)와 더 높은 토크 4,930cc(4.9 L, 300.8 cu in)가 제공되었다. 1973년 모델부터 미국 스모그 적격 4.9 리터 엔진(4.7의 어루트 버전)이 사용되었다. 결국 생산은 5500rpm에서 320hp(324 PS; 239kW)의 정격인 4.9리터 엔진의 보다 강력한 버전과 4,000rpm에서 454N³(335lblbft)의 토크를 사용하는 것으로 전환되었다. 이 모든 엔진들은 그들의 혈통을 450S 경주용 자동차로 거슬러 올라갔고, 알루미늄 합금으로 만들어졌으며, 총 16개의 밸브가 4개의 캠(체인 구동)으로 작동되는 반구형 연소실을 가지고 있었다. 두 엔진은 모두 차량 중앙에 종방향으로 장착되었고, ZF-1 5단 트랜스액슬에 결합되어 뒷바퀴로 동력을 전달하였다. 그들은 Bosch 전자 점화 장치가 있는 42개의 DCNF/14 다운드러스트 웨버 카뷰레터 4대를 공급받았다. 압축비는 8.5:1이다.
강철 모노코크 섀시와 차체는 엔진과 변속기를 위해 뒤쪽에 관 모양의 강철 서브프레임을 갖추고 있었다. 또한 코일 스프링, 텔레스코픽 서스펜션 댐퍼 및 앤티롤 바가 장착된 독립형 서스펜션 올 라운드(Maserati 로드 카의 최초 모델)도 적용됨.[6] 1971년 제네바 모터쇼에서 처음 볼 수 있었던 개발 시제품과 널리 유사한 쇼카에는 맥퍼슨 스트럿 기반 프론트 서스펜션이 적용되었지만, 이는 매우 넓은 프론트 타이어 및 랙 앤 피니언 스티어링과 함께 설치되면서 스트럿 기반 솔루션이 심각한 리베이트를 생산했기 때문에 생산을 위해 포기되었다. 생산차의 경우 마세라티는 보다 보수적인 위시본 전면-서스펜션 배치로 되돌아갔다.
시트로엥의 진보된 고압 LHM 유압 장치를 채택하여 주 회로와 보조 회로의 경우 페달 박스(클러치, 브레이크, 풋 로틀), 운전석(수직 조정만 해당), 접이식 헤드라이트 등을 작동시켰다.[5] 휠은 이전 모델에서 7.5 in × 15 in (190.5 mm × 381.0 mm) Campagnolo 경합금 형식이었고, 독특한 탈착식 광택 스테인리스강 허브캡이 적용되었다. 타이어는 미슐랭 XWX 205x70 전후방이었지만, 이들 초기 자동차는 속도에서 "트램라이닝"에 문제가 있었다. 이 문제를 해결하기 위해 Maserati는 미슐랭 XWX 또는 피렐리 친투라토 CN12 타이어를 선택하여 후기 차량에 215/70VR15 타이어를 장착했다.
보라의 가장 두드러진 디테일은 브러시드 스테인리스 스틸 지붕과 앞유리 기둥이었다. 내부에는 버킷 시트, 대시, 도어 트림, 센터 콘솔, 리어 벌크헤드를 가죽으로 다듬어 전동 윈도우와 에어컨을 표준으로 했다. 스티어링 칼럼은 레이크 및 리치용으로 수동으로 조정되었고, LHM 보조 회로 제어 장치는 운전석을 수직으로 조정했으며, 페달 박스(브레이크, 클러치 및 스로틀 페달의 결합체)는 약 76mm(3.0인치) 정도 앞뒤로 수평으로 설정할 수 있다. 이는 생산용 자동차에 대해 세계 최초로 적용되었으며, als는 also 프론트 펜더에 숨겨져 있는 헤드라이트를 올리고 내린다.
당초 예상 중량은 1,400kg(3,100lb)이었지만 소음과 안전에 대한 우려로 중량이 1,535kg(3,384lb)으로 늘어났다. 흔히 보라가 지브리보다 무겁다고 믿지만, 지브리의 무게는 1,650kg(3,640lb)으로 보라보다 115kg(254lb) 정도 더 나간다.[citation needed] 이러한 오해의 원인은 두 자동차의 기어 차이뿐만 아니라 각각의 엔진의 튜닝 상태에서도 비롯되었을 것이다.
공식 마세라티 웹사이트는 많은 소스가 다른 최고 속도를 제공하지만 보라 4.7의 경우 270km/h(168mph), 보라 4.9의 경우 285km/h(177mph)의 최고 속도를 인용하고 있다.[7][8][9][10]
최초의 보라스는 1971년 말에 고객에게 인도되었고, 이후 사소한 생산 변화만 단계적으로 도입되었다. 1974년 초쯤에는 전면 뚜껑이 후면 대신 앞쪽에 경첩이 되었고, 팝업 헤드라이트는 안쪽 모서리가 둥글게 되어 있었으며, 후드를 가로질러 직사각형 모양의 검은색 에어-엑시트 그릴이 추가되었다(판테라와 유사함). 1973년부터, 북미에서 4.7리터 엔진이 동질화되지 않았기 때문에, 미국 보라 모델은 미국행 지블리스에서 발견된 것과 유사한 4,930cc(4.9 L; 300.8 cu in)의 슈퍼 지브리 엔진을 장착했다. 생산량은 310PS(306hp; 228kW)로 6000rpm, 30hp(22kW) 이하였다.
많은 미국 보라 차주들이 후속적으로 유로화 원본을 재입력했지만, 미국 DOT 안전 법규를 충족시키기 위해 미국 안전 준수 프론트 범퍼를 추가해야 했다. 3년 후, 4.9리터 엔진은 모든 보라스에 표준이 되었고, 변위는 85 ~ 89 mm까지 쓰다듬어졌고, 그 결과 4,930 cc의 크기가 되었다. 압축이 8.75:1로 설정된 상태에서 출력은 5500rpm에서 320hp(239kW)(330hp(246kW)로 4.7에서 10hp(7.5kW) 증가했다. 생산은 1971년부터 1978년까지 564대가 건설되었으며, 이 중 289대가 4.7대, 나머지 275대가 4.9대였다.
마세라티는 프랑스 마세라티 딜러인 테페니어의 의뢰로 그룹 4 경주용 자동차 2대를 개발했다. 그들은 매우 경쟁적이었지만, 마세라티는 4조 경주를 위한 500개의 도로 자동차 호몰로게이션 규정을 충족시킬 만큼 충분한 자동차를 생산할 수 없었기 때문에 프로젝트는 보류되었다.[11]
보라는 같은 차체 전면 클립을 사용했지만 2+2 구성으로 시트로엥 SM에서도 사용되는 더 작고 가볍고 덜 강력한 마세라티 V6 엔진을 사용함으로써 가능해진 메라크의 기반이었다. 메락은 1981년 데뷔한 메락 SS가 뒤늦게 수정·개선되는 등 인기를 끌었다. Merak 모델들은 유리로 덮인 보라색 덮개 대신 후미엔진 덮개가 열려 있었다.
참고 항목
참조
- ^ "Maserati Bora 4.7". Maserati S.p.A. Retrieved 17 May 2013.
- ^ "Maserati Bora 4.9". Maserati S.p.A. Archived from the original on 26 July 2011. Retrieved 17 May 2013.
- ^ Robinson, Aaron (November 2002). "1967 Maserati Ghibli". Car & Driver.
- ^ "RM Sotheby's - 1973 Maserati Bora 4.9 Monterey 2016". RM Sotheby's. 30 August 2018. Retrieved 27 September 2018.
- ^ a b Lieberman, Jonny. "Maserati Bora". Jalopnik. Retrieved 27 September 2018.
- ^ "Battle of the V8 middies – De Tomaso Pantera vs Maserati Bora". www.classicandsportscar.com. 5 December 2013. Retrieved 27 September 2018.
- ^ "Bora". www.maserati.com. Retrieved 25 June 2019.
- ^ Silvestro, Brian (14 December 2018). "The Maserati Bora Has the Most Delightful V8 Roar". Road & Track. Retrieved 25 June 2019.
- ^ "The Maserati Bora Motor Sport Magazine Archive". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 25 June 2019.
- ^ "A-Z Supercars: Maserati Bora". Evo. Retrieved 25 June 2019.
- ^ "1971→1978 Maserati Bora Review SuperCars.net". Supercars.net. 18 April 2016. Retrieved 27 September 2018.
추가 읽기
- Lamm, John (2006). Velocity – Supercar Revolution. MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-2596-4.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 마세라티 보라와 관련된 미디어가 있다. |