에퀴리 보니에

에퀴리 보니에

풀네임	에퀴리 보니에 / 조아킴 보니에 레이싱팀 / 앵글로-스위스 레이싱팀 / 에퀴리 스위스
설립자	요아킴 보니에
유명한 드라이버	요아킴 보니에 헬무트 마르코 해리 셸 필 힐 줄리오 카비앙카 한스 헤르만
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1957년 영국 그랑프리
경주가 입력됨	45
시공자	마세라티 쿠퍼 브라밤 맥라렌 혼다 로터스
최종 엔트	1971년 미국 그랑프리

에쿠리 보니에, 에쿠리 수이세, 요아킴 보니에 레이싱팀, 앵글로-스위스 레이싱팀은 스웨덴의 레이싱 드라이버 요아킴 보니에가 포뮬라 원, 포뮬라 투, 1957년부터 1972년 사망까지의 스포츠카 레이싱에서 자신의 차에 들어갈 때 사용하는 이름이었다.보통 이 차량들은 보니에르 자신을 위해 입력되었지만, 그는 또한 이 기간 동안 다른 많은 운전자들에게 차를 제공했다.

포뮬러 원

조 보니에는 1957년 자신의 이름으로 포뮬러 원(Formula One)에 자동차에 진입하기 시작했는데 처음에는 마세라티 250F로 ^[1]큰 성공을 거두지 못하고 1957년과 1958년 6번의 세계선수권 출품작 중 비점수 득점 마감 2회만을 기록했다.하지만, 다른 경주에서의 강한 성과로 보니에는 더 많은 기성 팀들의 관심을 끌었고, 이후 7년 동안 주로 BRM과 포르쉐 팀과 롭 워커의 고도로 조직화된 개인 복장을 위해 운전했다.

보니에는 1966년 당시 스위스에서의 레지던트를 반영하기 위해 앵글로-스위스 레이싱이라는 이름으로 소속팀으로 복귀했다.그 해 그의 주요 등반은 스위스 경주로 그려진 쿠퍼-마세라티 T81이었다.실버스톤 서킷에서 열린 시즌 개막 비 챔피온쉽 1966 BRDC 인터내셔널 트로피에서 보니어가 쿠퍼에게 6위를 하고 강력한 3위를 차지하며 유망하게 출발했지만,^[2] 남은 시즌은 별다른 기쁨을 가져오지 못했다.벨기에 그랑프리 첫 바퀴에서 충돌로 그의 쿠퍼 T81이 무너졌다.차가 수리되는 동안 보니에는 프랑스 그랑프리에서 알프 프란시스가 쿠퍼-ATS를 지었다.쿠퍼-ATS가 실전 경쟁력이 입증되지 않자 보니에는 브라브햄 팀과 계약을 맺고 남은 주말 동안 예비차를 몰았다.^[3]보니어의 쿠퍼 T81은 영국 그랑프리 대회에서 BRabham BT7을 몰고 간 후 네덜란드 그랑프리 기간에 맞춰 수리되었다.앵글로-스위스 레이싱의 첫 번째 챔피언십 포인트는 시즌 마감 1966 멕시코 그랑프리에서 6위에서 나올 것이다.

보니에르는 1967년 동안 쿠퍼에 계속 입성했지만, 조아킴 보니에 레이싱팀 배너 아래에서는 계속 입성했다.이번 시즌은 독일과 미국에서 보니어가 챔피언십 포인트를 기록하는 등 전년보다 생산성이 다소 높아졌다.1968년 보니에는 고령의 쿠퍼로 시즌을 시작했지만, 이것은 그 해 대부분의 레이스에서 독특한 전 작품인 McLaren-BRM M5A로 빠르게 대체되었다.1968년 멕시코 그랑프리 시즌 최종 레이스에서 혼다는 맥라렌의 BRM 엔진이 연습 도중 고장나자 보니에 예비 RA301을 사용하겠다고 제안했다.^[2]보니에가 그의 팀 최고의 월드 챔피언십 성적을 5위로 올린 것은 혼다와의 경기였다.

1968년 말에 보니에 자신도 포뮬러 원 대회에서 물러나 스포츠카 약속에 전념하기로 결정했다.그러나 그는 계속해서 이따금씩 얼굴을 내밀었다.1969년 새로운 에퀴리 보니에라는 이름이 1969년 브리티시 그랑프리에서 로터스 63의 실험용 사륜구동차와 함께 등장했고, 다음 레이스에서는 전통적인 로터스 49B와 함께 등장했다.보니어는 두 번 모두 득점 없이 은퇴했다.1970년과 1971년에 에퀴리 보니에는 맥라렌 M7C와 경주를 했다. 보니에는 1971년 독일의 그랑프리를 위해 오스트리아의 젊은 헬무트 마르코에 입성하면서 다른 운전자들의 참가자로 활동하기 위한 잠정적인 조치를 취했다.하지만 첫 연습 바퀴에서 휘발유가 다 떨어진 뒤 그만두면서 보니에는 대신 운전을 맡겼다.^[4]일부 경주에서 예선조차 통과하지 못한 보니어는 1971년 말에 포뮬러 원에서 영원히 은퇴하기로 결정했다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (결과는 굵은 글씨로 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타내며, shared은 공유 드라이브를 나타낸다.

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1957	마세라티 화씨 250F	마세라티 250F1 2.5 L6	P		ARG	몬	500	프레이	GBR	GER	페스	ITA
				조 보니에					리트
1958	마세라티 화씨 250F	마세라티 250F1 2.5 L6	P		ARG	몬	네드	500	벨	프레이	GBR	GER	POR	ITA	모어
				해리 셸	6
				조 보니에		리트	10		9		리트		리트
				필 힐						7
				줄리오 카비앙카										리트
				한스 헤르만										리트	9
1966	쿠퍼 T81	마세라티 9/F1 3.0 V12	F		몬	벨	프레이	GBR	네드	GER	ITA	미국	MEX
				조 보니에	NC	리트			7	리트	리트	NC	6
	브라밤 BT22	클라이맥스 FPF 2.8 L4					NC
	브라밤 BT7	클라이맥스 FWMV 1.5 V8[주 1]						리트
1967					RSA	몬	네드	벨	프레이	GBR	GER	캔	ITA	미국	MEX
	쿠퍼 T81	마세라티 9/F1 3.0 V12	F	조 보니에	리트			리트		리트	6	8	리트	6	10
1968					RSA	ESP	몬	벨	네드	프레이	GBR	GER	ITA	캔	미국	MEX
	쿠퍼 T81	마세라티 9/F1 3.0 V12	F	조 보니에	리트
	맥라렌 M5A	BRM P101 3.0 V12	G				DNQ	리트	8		리트		6	리트	NC	DNS
	혼다 RA301	Honda RA301E 3.0 V12	F													5
1969					RSA	ESP	몬	네드	프레이	GBR	GER	ITA	캔	미국	MEX
	로터스 63	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	F	조 보니에						리트
	로터스 49B										리트
1970					RSA	ESP	몬	벨	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국	MEX
	맥라렌 M7C	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G	조 보니에										DNQ		리트
1971					RSA	ESP	몬	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국
	맥라렌 M7C	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G	조 보니에	리트						DNQ	DNS	10		16
				헬무트 마르코							DNS

포뮬러 2

조 보니에는 1966년 스위스에서 빨간색과 흰색으로 그려진 쿠퍼-BRM T82를 운전한 스위스인 조 시퍼트를 위해 포뮬러 투 자동차에 처음 탑승했다.올턴 파크에서는 시즌 첫 레이스가 예정되어 있었지만, 연습이 진행되었지만 트랙에 눈이 내려 경기가 취소되었다.시퍼트는 가장 빠른 남자 짐 클라크에 거의 7초 뒤진 15위였다.굿우드 시퍼트는 경기 우승자 잭 브래브햄에게 한 바퀴 뒤진 7위로 경기를 마쳤다.실제로 충돌 후 시퍼트는 경기 전에 차를 수리할 수 없었기 때문에 Pau에서 출발하지 못했다.랑스 보니에가 경주 우승자 잭 브라밤에게 2바퀴 뒤진 9위로 쿠퍼를 몰아붙였다.보니에는 5번 랩에서 은퇴했기 때문에 루앙에서 더 좋은 성적을 거두지는 못했다.스웨덴의 스텐 액셀슨은 카를스코가 모터스타디온에서 차를 몰고 9위로 대회를 마쳤다.핀란드의 키몰라 링에서 현지 운전자 막스 요한슨은 차를 12위까지 몰고 갔다.지안카를로 바게티는 리나스-몬틀허리 오토드롬에서 쿠퍼의 차를 몰았다. 그곳에서 그는 7번 랩에서 전기 고장으로 은퇴했다.^[6]바게티도 독일 그랑프리 포뮬러2 클래스에 들어갔지만 팀은 참석하지 않았다.^[7]

1971년 에퀴리 보니에는 어린 오스트리아의 헬무트 마르코를 위해 유럽 포뮬러 투 챔피언십에 출전했다.호켄하임 마르코에서 열린 시즌 1차 레이스에서는 2차 열기를 끝내지 못해 분류되지 않았다.^[8]스룩스턴 마르코는 뮐버그링에서 8골을 터뜨린 뒤 챔피언결정전 포인트 1점을 따냈지만 이후 자라마와 이몰라 비챔피언십 라운드에서 끝내지 못했다.조 보니에가 12위로 마친 발레룽가 시즌 피날레에서 차를 몰았다.^[9]

유럽 공식 2개 결과 완성

(키) (결과는 굵은 글씨로 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타내며, shared은 공유 드라이브를 나타낸다.

연도	섀시	엔진	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1971	롤라 T240	코스워스 FVA		호크	THR	NURR	JAR	팔	LOU	맨	튤	ALB	발	발
			헬무트 마르코	리트		8	리트
			조 보니에											12

스포츠카레이싱

조 보니에가 처음 자동차 경주에 참여하게 된 것은 1950년대 초 각종 스칸디나비아 랠리와 빙상, 서킷 챔피언십에서 알파 로미오 살롱과 스포츠카에 입성하는 스포츠카와 함께였다.그는 자신의 마세라티 150S를 포함한 다양한 마세라티 2인승으로 진정한 레이싱 스포츠카로 나섰다.그의 싱글 시터 경력과 공통적으로, 1960년대 전반기 보니에의 스포츠카 출품작의 대다수는 작품이나 기성 사병 팀이었고, 그 10년 후반이 되어서야 다시 한 번 자신의 차에 오르기 시작했다.

1968년 보니어는 북미 캔암 시리즈에 사용하기 위해 맥라렌 M6B를 구입했고, 유럽 인종에 사용하기 위해 전 존 서리인스 롤라 T70 Mk3 GT를 구입했다.둘 다 에퀴리 보니에/에퀴리 수이세 스웨덴 레이싱 옐로에서 끝났지만, 중앙선을 따라 세로 흰색과 빨간색 줄무늬가 있는 전년도 앵글로-스위스 정체성의 흔적을 간직하고 있다.맥라렌과의 결과는 대체로 실망스러웠으며, 에퀴리 수이세 감독의 최고 성적은 일본 후지 스피드웨이에서 열린 칸암 시리즈 비 챔피온쉽 200마일 경주에서 주로 지역 반대자들을 상대로 3위를 차지했다.그러나 롤라는 더 경쟁력이 있다는 것을 증명했고, 보니에는 1968년에 출전한 세계 스포츠카 챔피언십(WSC) 4개 경주 중 2개에서 톱10을 차지했고, 실버스톤에서 열린 플레이어스 트로피 경주에서 2위를 차지했으며, 안데르스토프와 노리스링 200km 경주에서 모두 우승했다.1969년에 새로 도입된 FIA 스포츠카 규정에 따라 새로운 롤라 Mk3B 사양차로 업그레이드된 에퀴리 수이세.보니어는 이 차로 1969년 1000km 스파 레이스에서 5위를 차지했고, 1969년 영국 RAC 스포츠카 챔피언십에서 2위를 차지했다.

1970년 에퀴리 스위스는 새로운 길을 택했다.맥라렌, 롤라 T70 등 대형 스포츠카만 투입하는 게 아니라 2000cc(122cu in)급에 집중하기로 했다.Retaining the Ecurie Suisse yellow livery, but running under the Ecurie Bonnier moniker, the little Lola T210 provided excellent results, with Bonnier taking class wins in the Salzburgring, Anderstorp, Hockenheim and Enna rounds of the European Sportscar Championship (ESC), in addition to second places at Paul Ricard and Spa.이로써 현재 베테랑인 스웨덴의 시리즈 타이틀을 확보하게 되었다.1971년 Equrie Bonnier는 이탈리아인 운전사 Mario Casoni를 위해 업데이트된 T212 사양 롤라를 출시하면서 소형 자동차로 완전히 전환했다.보니에 자신도 스커드리아 필리피네티가 탑승한 비슷한 차를 몰았다.

1972년 Equrie Bonnier는 보니어를 위한 새로운 3L Lola-Cosworth T280 자동차와 WSC의 새로운 팀 동료인 Reine Wisell, Gérard Larisse, Chris Craft와 함께 많은 주니어 운전자들을 위해 그들의 안정감을 확장하고 업그레이드하기로 결정했다.이 팀은 또한 ESC에서 호르헤 드 바그라티션, 클로드 스위틀릭, 롤랜드 힐러 등을 위해 T290 롤라스를 운영했다.T280s 섀시가 입증된 유닛이었지만, 코스워스 DFV 엔진은 포뮬러 원 레이싱을 염두에 두고 설계되었으며, 스포츠 카 레이싱에 필요한 더 긴 거리를 완성하는 데 종종 실패했다.안타깝게도, 보니어와 그의 팀에게, 스웨덴인의 오랜 운전 경력은 그의 차 중 한 대에 의해 끝나게 되었다.1972년 24시간 르망 레이스 보니에는 라로리스와 지즈 반 레네프와 함께 T280을 나눠 타고 있었다.보니어의 차가 짧게 앞서고 전송 문제 이전에 가장 빠른 랩을 세팅하는 등 일이 잘 진행되고 있었지만, 플로리안 베츠치 보니어의 페라리 데이토나를 랩으로 달리려다 오히려 속도가 느린 차의 뒷부분을 들이받았다.롤라는 나무들 속으로 회전하며 보내졌고 보니에는 즉사했다.에퀴리 보니에는 1973년 시즌에 절뚝거리며 포르투갈 부동산 투자 회사 BIP의 새로운 T292 롤라스 스포츠 스폰서십을 지원하고 카를로스 가스파, 호르헤 핀홀을 포함한 많은 포르투갈 드라이버들이 시범을 보였지만 시즌이 끝날 무렵 에퀴리 보니에는 만신창이가 되었다.

메모들

참조

외부 링크

• Vic Elford는 그의 Equrie Bonnier Lola T280의 운전대를 잡고 있는 Jo Bonnier의 죽음을 묘사한다.
• 에퀴리 보니에의 ChicaneF1.com의 요약 통계