GWR 조지프 암스트롱 기관차(울버햄프턴)

GWR Joseph Armstrong locomotives (Wolverhampton)

1854년 슈루즈베리, 체스터, 슈루즈베리, 버밍엄 철도가 그레이트 웨스턴 철도에 흡수된 이후 1864년 스윈든 워크스로 남하한 조지프 암스트롱은 울버햄튼 워크스의 GWR 북부지부 기관장직을 맡았다.10년 동안 새로 인수한 GWR의 표준 게이지 라인을 위한 새로운 기관차를 제공하는 일은 암스트롱과 패딩턴에 기반을 둔 철도 기관장 다니엘 구치에게 공동으로 맡겨졌습니다.

이 기사는 암스트롱이 울버햄프턴 시절 디자인한 새로운 기관차를 다루고 있다.이후 Swindon 기관차에 대해서는 기사의 맨 아래에 있는 GWR 기관차 표에 나와 있는 개별 기사를 참조하십시오.

기관차

암스트롱은 GWR 경력을 시작할 때(1854-8년) S&CR과 S&BR 기관차의 잡다한 컬렉션을 정상 작동 상태로 유지하고 울버햄프턴(스태퍼드 로드) 워크스 확장을 주로 고려했습니다.그는 결국 1858/9년에 그곳에 새로운 건축을 시작했다.이것들은 조셉 암스트롱 시대에 울버햄튼에 새로 만들어진 네 종류의 기관차입니다.

7 클래스

이들은 3종류의 2-2-2 엔진(처음에는 Jenny Lind 타입)이었지만 GWR 다이어그램에는 단일 클래스로 기록되어 있습니다.7번과 8번(6피트 3인치 또는 1,905mm 구동 휠)은 1859년에, 30번(6피트 6인치 또는 1,981mm 휠)은 1860년에, 네 번째 110번(6피트 0인치 [1]또는 1,829mm 휠)은 1862년에 제작되었습니다.암스트롱의 첫 번째 신형 기관차인 이 기관차들은 이미 구치의 아이디어로부터 강한 독립성을 보여주고 있으며, 암스트롱이 헐과 브라이튼에서 토마스 그레이와 함께 일한 것을 반영하고 있다.Holcroft는 5번째 2-2-2, No.[2]32를 논의하지만, 이는 전적으로 S&CR 기관차의 리뉴얼로 간주되었기 때문에 Tabor는 이 시리즈의 일부로 [3]취급하지 않는다.7번과 8번은 각각 1876년과 1883년에 철회되었지만, 1883년과 1887년에 조지 암스트롱에 의해 명목상 2-4-0s로 갱신되어 공식적으로 111등급([4]아래 참조)의 멤버로 등록되었다.

111 클래스

No. 111-114, 원래 1863/4년에 제작된 직경 6' 구동 휠을 가진 6개의 2-4-0 시리즈.1866-7년 조지 암스트롱에 의해 1006-1011번과 372-377번이 추가되었고 1886-7년에는 30번과 110번 싱글을 "갱신"함으로써 다른 두 명이 이 클래스를 확장했다.마침내, 수년간의 탱크 엔진만 만든 후, 울버햄튼은 완전히 새로운 7개의 로코인 3226-3231호를 이 클래스에 추가해 총 27개가 되었다.원래 111편성은 보조 열차를 위해 처음에 버켄헤드, 맨체스터, 울버햄프턴으로 가는 열차를 위해 체스터에 배치되었습니다.이후 일부 엔진은 Hereford에 배정되었고, 이후 클래스는 글로스터와 옥스퍼드 노선에서 더 남쪽으로 작업했다.1903년에서 1914년 사이에 오래된 로고는 철수했고,[5] 3226 시리즈 중 일부는 1922년까지 운행되었다.

17 클래스

17, 18,[6] 1002, 1003, 11, 177, 344-346, 1864년에 제작된 9개의 2-4-0 탱크 엔진.17번과 18번은 1865년 7월까지, 1002-3번, 3A번, 4A번은 1866년 9월까지, 227번은 1867년 8월까지, 238번은 1870년 7월까지 번호가 매겨졌다.클래스는 균일하지 않았지만 처음에는 모두 뒤통수, 우물, 내부 프레임, 돔이 없는 보일러를 가지고 있었다.곧 모든 것이 만족스럽지 못한 우물 탱크 대신 짧은 안장 탱크를 장착했다.초기에는 이 엔진이 웰링턴과 크로스 뉴이드 창고에서 작동했지만, 이후 일부는 사우스 웨일즈, 스윈든, 런던 지역으로 이주했습니다.그들은 1883년과 [7]1893년 사이에 모두 철수했다.

302 클래스

302-309호, 1864-5년에 [8]제작된 8개의 외부 프레임 0-6-0 안장 탱크.360 클래스 텐더 엔진과 같은 슬롯 프레임이 있으며, 대략 일치합니다.GWR 탱크 기관차의 첫 번째 종류로 수명이 길었다.302호는 1918년에 철수했을 때 여전히 안장탱크였지만, 1911년에서 1923년 사이에 벨파이레 소방함으로 재연되면서 다른 탱크들은 더 큰 탱크가 되었다.마지막으로 철수한 두 개는 1932년 여름 68세의 [9]303호와 306호였다.

암스트롱 형제

1864년은 조지프 암스트롱이 스윈던으로 이적한 해였고 조지가 울버햄튼에서 부임한 해였기 때문에 17, 302등급을 두 형제 중 어느 쪽에게도 확실히 돌릴 수 없을 것으로 보인다.Holcroft는 두 [10]형제에 대한 그의 장에서 수업을 논하는 반면, Tabor는 단순히 관련 엔진이 그들의 설계자를 지정하지 않고 울버햄튼에서 제작되었다고 지적한다.

요약표

학급 제조일 구축수 휠 어레인지 드라이버 직경 메모들
7 1859-1862 4 2-2-2 6 피트 0 인치 (1,829 mm)~6 피트 6 인치 (1,981 mm)
111 1863-1864 4 2-4-0 6 피트 0 인치 (1,829 mm) G에 의해 확대된 클래스.1866년 암스트롱
17 1864 9 2-4-0T 알 수 없는
302 1864-1865 8 0-6-0ST 알 수 없는

레퍼런스

  1. ^ Tabor 1956, 페이지D7~D9.
  2. ^ 홀크로프트 1953, 페이지 45-46
  3. ^ 1956년 표, D. 8페이지
  4. ^ Tabor 1956, 페이지D7~D9, D22
  5. ^ Tabor 1956, 페이지D22~D25.
  6. ^ 홀크로프트 1953, 페이지 51
  7. ^ Tabor 1959, 페이지F26~F27.
  8. ^ 홀크로프트 1953, 페이지 51-52
  9. ^ 르 플레밍 1958, 페이지E12~E14.
  10. ^ 홀크로프트 1953, 페이지 51-2, 86

원천

  • Holcroft, Harold (1953). The Armstrongs of the Great Western. London: Railway World.
  • Tabor, F. J. (February 1956). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. Kenilworth: RCTS.
  • le Fleming, H. M. (1958). The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines. Kenilworth: RCTS.
  • Tabor, F. J. (1959). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-coupled Tank Engines. Kenilworth: RCTS.