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LSWR M7 클래스

LSWR M7 class
LSWR/SR M7[1]
Alton with last Meon Valley train geograph-2658945-by-Ben-Brooksbank.jpg
알톤에서 전 LSWR M7 30055번
유형 및 기원
전력형증기
디자이너듀골드 드러먼드
빌더LSWR 9 엘름 작업(95)
LSWR Eastleigh Works(10)
제조일자1897–1911
총생산액105
사양
구성:
• Whyte0-4-4T
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
드라이버 디아.67인치(1,702 mm)
후행 직경.43 in (1,092 mm)
길이34피트 8인치(10.57m)
로코 중량60톤 롱 톤 4 cwt (1968,800 lb 또는 61.2 t)
연료형식석탄
연료 용량3 long ton 5 cwt (7,300 lb 또는 3.3 t)
워터캡.1,300 imf gal(5,900 l; 1,600 US gal)
보일러 압력175lbf/in2 (1.21 MPa) 또는 150lbf/in2 (1.03 MPa)
실린더둘, 안에
실린더 크기18.5 in × 26 in (180 mm × 660 mm)
실적 수치
견인력19,755파운드힘(87.87 kN) (@175 psi)
16,933 lbf (75.32 kN) (@150 psi)
경력
연산자런던과 사우스 웨스턴 철도,
남부 철도,
브리티시 철도청
클래스M7
파워 클래스LSWR / SR: K
BR: 2P
로캘영국
인출됨1937 (1), 1948 (1), 1957–1965
보존된245번과 53번
처분2개 보존, 나머지는 폐기

LSWR M7 등급은 1897년부터 1911년 사이에 제작된 0-4-4 여객 탱크 기관차 등급이다.이 수업은 듀골드 드러먼드가 런던과 사우스웨스턴 철도(LSWR)의 집약적인 런던 네트워크에 사용하기 위해 기획한 것으로, 이러한 업무에서 좋은 성과를 거두었다.그 효용성 때문에 105개가 만들어졌고 수업은 5개의 생산 배치에서 몇 번의 수정을 거쳤다.이 때문에 프레임 길이 등 디테일한 편차가 있었다.많은 클래스에 푸시 풀(push-pull) 작동 기어가 장착되어 있어 여정이 끝날 때 열차의 반대쪽 끝으로 갈아탈 필요 없이 지선 업무를 효율적으로 이용할 수 있었다.

LSWR과 Southern Trail 소유 하에 그들은 성공적인 교외 여객 엔진이었다. 비록 새로운 표준 설계의 가용성이 증가함에 따라, 많은 클래스가 특히 Southern England에서 신뢰할 수 있는 지선 엔진으로서의 새로운 역할을 담당하도록 도표화되었다.[2]

이 수업의 회원들은 1964년까지 계속 근무했으며, 두 가지 예시, 즉 국립 철도 박물관의 245번과 스와니지 철도의 53번(BR 30053)이 보존되어 있다.

배경

드러먼드는 1888년 윌리엄 애덤스의 0-4-4 T1 클래스의 보다 크고 강력한 버전의 필요성에 부응하기 위해 이러한 기관차를 설계했다.5피트 7인치(1702mm)의 바퀴가 달린 1888년 아담스 T1 설계는 런던 주변의 집중적인 통근 시간표에 소형이고 확실한 발이 달린 교외 승객용 기관차를 사용해야 한다는 LSWR의 요건을 충족하기 위해 개발되었다.[3]그러나, 1890년대 중반까지 런던 주변의 교외 서비스는 이것들과 다른 오래된 등급의 기관차의 사용을 금지하기 시작하는 속도로 증가하고 있었다.

공사이력

M7 전차 기관차는 1895년 윌리엄 애덤스를 LSWR 기관차 감독관으로 교체하면서 듀골드 드러먼드가 처음 고안한 것이다.[4]그것은 T1을 확대시킨 것인데, T1은 경사진 격자 모양으로 되어 있어 더 큰 힘을 주었다.[4]드러먼드는 1870년대 초 브라이튼에서 [5]일하던 중 런던 브라이튼과 사우스 코스트 철도 D1 클래스에서 성공했던 경험을 그리고 스코틀랜드의 북브리티시 철도에서 자신의 157 클래스로 근무했다.[4]그것은 영국에서 달리기에 가장 무거운 0-4-4타입이었다.

처음 25개는 1897년 3월과 11월 사이에 나인 엘름스 기관차에서 건설되었다.[1]그 후 M7 클래스는 5가지 주요 설계 변형 세트로 긴 생산 과정을 거쳤다.1897년과 1899년 사이에 기관차는 앞쪽에 짧은 오버행으로 건설되었고, 샌드박스는 앞쪽의 스플래셔와 결합되었다.인젝터와 레버형 리버너도 추가되었으며, 평평한 스모크박스 도어가 아닌 원뿔형 도어가 252–256번 번호에 구현되었다.[6]1900년에 설계는 연기 상자 안에 샌드박스를 포함하도록 수정되었다. 샌드박스는 나중에 러닝 플레이트 아래로 이동되었다.[1]

1903년 이후, 전면 끝에서 오버행이 더 긴 36피트 3인치(11.05m) 프레임이 도입되었고 증기 후진 기어가 장착되었다.[1]일부 소식통들은 X14 class,[3]고 이 지정 내용은 때때로longer-framed versions,[7]을 언급하겠지만 G. 그 1904/05 건설 배치는 전면 splasher에 가서 새로운 항목 수 난방, 단일 숫양 pumfeed이 sandboxes 이사 대부분의 목적을 위해 두 sub-classes 함께 알려진 그룹화되어 사용한 것은 이 기관차를 기록한다.한 psd 균형이 잡힌 크랭크 [1]축1911년 105호 기관차의 아웃쇼핑에서 남은 공사 기간 동안, 이중 펌프가 장착되었다.

수업에서 가장 성공적인 몇 가지 특징은 드러먼드가 그의 다른 디자인에 사용하였다.따라서 보일러, 실린더 및 동작은 1897년 700계급 0-6-0 화물 기관차에 사용된 것과 동일하고, C8 4-4-0 승객석에도 동일한 보일러가 사용되었다.[5]

보일러 압력

브래들리(p. 108)에 따르면, 1900년 보일러의 마모를 줄이기 위해 원래 175lbf/in2 (1.21 MPa)의 작동 압력을 150lbf/in2 (1.03 MPa)으로 줄였는데, 그 때 보일러의 마모를 더 이상 지속적으로 고속 주행을 위해 사용할 수 없다는 것이 분명해졌다.그러나 H. C. 캐서리는[3] 압력이 평방인치당 150파운드에서 175파운드힘(1.03 MPa에서 1.21 MPa)으로 증가했다고 말한다.

푸시풀 장비

1912년 이후 31대의 M7 기관차는 원시 케이블과 도르래 장치를 갖춘 푸시 풀(push-pull) 열차 기능을 갖추게 되었다.[1]이것은 기관차가 왕복 여행을 하기 위해 보통 열차를 뛰어다녀야 하는 시골 지선의 시간을 절약하기 위해 고안된 개조였다.그 결과, 운전자가 지정된 푸시풀 코치의 앞쪽에 위치한 택시에서 기차를 운전할 수 있게 되어, 소방관이 화재를 돌보고 기관차 발판에 있는 인젝터를 작동시킬 수 있게 되었다.

도르래 시스템은 결국 처지고 지연된 반응으로 인해 안전하지 않은 것으로 간주되었다.그 결과, 1930년에서 1937년 사이에 36개의 엔진으로 안전한 압축 공기 시스템에 의해 대체되었다.이 시스템은 이전에 LBSCR에서 성공적으로 사용되었었다.[1]에어 컴프레서는 설치를 위해 여분의 공간이 필요했기 때문에 이러한 변환은 클래스의 긴 프레임 멤버에 국한되었다.

1960년과 1962년 사이에 푸시 풀(push-pull) 능력으로의 4가지 전환이 추가로 나타났다.[2]짧은 프레임의 M7이 공기 압축기를 놓을 공간을 만들기 위해 분해작업 중 긴 프레임을 교체한 결과다.

변형

다른 드러먼드 클래스에 과열을 성공적으로 사용한 후, 로버트 우리는 1920년 12월 연장된 연막 및 더 큰 실린더와 함께 과열 보일러를 126번으로 실험적으로 장착했다.새 보일러의 추가 중량은 기관차의 무게중심을 높여 고속 본선 열차의 불안정성을 가중시키는 동시에 많은 지선에서의 사용을 막았다.그 결과, 더 이상의 예제는 장착되지 않았고, 결국 126호는 1937년 예비 부품으로 분해되었다.[5]1931년 제672호에는 Strowger-Hudd 자동경보시스템이 실험적으로 장착되었지만, 이 장비는 남부 철도에 채택되지 않았고 후에 장비가 제거되었다.[5]

작업내역

LSWR에 처음 도입되었을 때, 몇몇 클래스는 런던과 포츠머스, 엑서터와 플리머스, 본머스, 웨이머스 사이의 준고속 여객 서비스에 할당되었다.그러나 1898년 타비스토크 근처에서 고속 탈선 사고가 발생한 후, 고속 서비스에 전방 연결 기관차를 사용하는 것에 대한 무역 위원회 조사관의 비판에 따라, 그들은 이러한 임무에서 철수되었다.[5]그 결과, 그 수업은 런던 교외 서비스뿐만 아니라 지역 본선 및 지점 업무와 동의어가 될 예정이었다.

1915년 이후 런던 근교 내선의 전기화가 점차 증가함에 따라, 이 수업은 LSWR 본선에서의 열차 정차, 길드포드와 레딩에 대한 서비스에 이용되는 경향이 있었다.1923년 남부 철도가 형성된 후, 그 클래스는 점차 사용되기 시작했으며, 특히 영국의 서부에서, 켄트의 지선에서도, 레드힐과 레딩 사이의 옛 남동부 및 채텀 철도 노선에서도 사용되기 시작했다.

1950년대 동안 상당수의 "푸시풀" 맞춤 구성원들이 브라이튼과 호스햄의 남부 지역 중앙 구역으로 옮겨져 서섹스의 옛 런던 브라이튼과 남해안 철도의 지선의 낡아빠진 D3 기관차를 대체했다.[7]이스트 서섹스 지사에서 사용하기 위해 1955년에 추가로 10개가 툰브리지 웰스와 스리 브릿지로 옮겨졌다.이들은 이론적으로 덜 강력한 SECR H 등급을 선호했던 열차 승무원들에 의해 잘 받아들여지지 않았다.[5]다른 사람들은 런던 지역에 빈 재고 작업으로 남아 있었는데, 특히 클라팜 분기점과 워털루 역 사이에 있었다.

추가 전기화, 새로운 경량 표준 증기 등급, 디젤 션터, 디젤-전기 복수 유닛의 도입으로 1950년대 후반에서 1960년대 초반에 영국 남동부에서 점차 클래스가 대체되었다.1963년 말까지 남아 있는 대다수는 본머스에 기반을 두고 스와니지 지사를 일하게 되었다.[1]

사고 및 사건

  • 1933년 5월 25일, 107호 기관차가 런던 레이네스 파크에서 탈선했을 때, 인접한 노선의 반칙을 저지하기 위해 승객용 열차를 끌고 가고 있었다.또 다른 여객열차는 이 열차와 측면 충돌했다.5명이 숨지고 35명이 다쳤다.이번 사고는 정비 중인 선로 한 구간에서 속도제한을 이행하지 못해 발생했다.[8]
  • 1948년 4월 13일, M7 기관차 672호가 워털루 & 시티 라인을 운행하는 승강기와 함께 사고를 당했다.상층부의 리프트 플랫폼에 여러 대의 석탄 왜건이 적재되고 있었기 때문에 필요한 지지대를 끼우는 데 오류가 발생하여 플랫폼이 기울었다.마차와 기관차가 리프트 축 아래로 떨어졌다.굴러온 재물을 회수할 수 있는 실행 가능한 방법이 없었기 때문에 기관차와 마차들은 자리에서 잘려나갔다.
  • 1962년 11월 27일, 30131호 기관차가 허가받지 않은 사람에 의해 움직인 후 햄프셔 이스트레이에서 탈선되었다.[9]

철수 및 보존

1970년 8월 버몬트 주 벨로우즈 폭포의 스팀타운 USA에서 30053호(번호 53번)가 나왔다.
코르페 성 철도역 30053호 보존

실험적으로 소란스러웠던 126번과는 별도로, 1948년에 모든 M7들이 영국 철도 서비스에 들어갔다.[5]그해 672번은 워털루에서 워털루와 시티 라인으로의 롤링 스톡 접속이 가능한 리프트 샤프트 아래로 떨어져 절단되었다.나머지는 1957년까지 존속했지만 이후 7년 동안 현대화 계획의 일환으로 나머지 학급은 철수되었다.

인출표
연도 숫자 입력
에 봉사하다.
연초		 숫자
철퇴의		 기관차 번호
1937 105 1 126
1948 104 1 30672
1957 103 4 30041–42, 30244/50
1958 99 8 30022/37–38, 30242–43, 30322/56, 30675
1959 91 16 30026–27/30/46/54, 30123/30, 30252/56, 30318/23–24/74/76, 30481, 30671
1960 75 8 30031/47/58, 30106/28, 30255, 30319, 30673
1961 67 20 30023/40/43–44/59–60, 30104/09/24, 30246–48/53, 30357, 30479, 30667–69/74/76
1962 47 14 30028/33/45/49–51, 30125/31–32, 30245, 30321/75/77–78
1963 33 20 30024/32/34–35/39/55–57, 30105/10/12/27/29, 30241/49/51, 30320/28/79, 30670
1964 13 13 30021/25/29/36/48/52–53, 30107–08/11/33, 30254, 30480

이 필수적인 증기기관차의 등급의 두 가지 예는 보존되어 왔고, 둘 다 보존의 특정 지점에서 사용되어 왔다.다음 구성 요소:

숫자 빌더 빌드됨 인출됨 서비스 수명 위치 소유자 리베리 조건 사진 메모들
LSWR/SR BR
245 30245 나인 엘름스 1897년 4월 1962년 11월 65세, 7개월 요크 국립철도박물관 내셔널 컬렉션 LSWR 라인 그린 정적 표시 National Railway Museum (8699).jpg 생존 기록은 245번이 1897년에 1,846파운드의 비용으로 건설되었다는 것을 보여준다.[1]
53 30053 나인 엘름스 1905년 12월 1964년 5월 58년 5개월 스와니지 철도 드러먼드 기관차 해당 없음 정비중 30053 M7 Class at Swanage Station.JPG 이 기관차는 1967년 미국 버몬트주 벨로우즈 폭포의 스팀타운에 팔렸으나 1987년 송환됐다.[1]

리버리와 번호 매기기

LSWR과 남부 철도

LSWR 하에서 그 학급은 그룹화 이전의 경력에 대해 여러 가지 비방을 보았다.이 기간 동안 클래스와 가장 관련이 있는 것은 보라색 에딩이 있는 LSWR 승객용 라이트 세이지 그린리버리로 녹색 패널을 만들었다.[5]이것은 물탱크 옆면에는 금박으로 "LSWR"이, 석탄 벙커 옆면에는 기관차 번호가 새겨진 흰색과 검은색으로 더 늘어서 있었다.국립철도박물관은 245호에 일반적이지 않은 녹색으로 지정했다.

1923년 이후 남부 철도 소유로 이전되었을 때, 이 기관차는 LSWR의 어두운 버전인 Richard Maunsell의 LSWR libery에 동틀리를 나타내는 'E' 접두사가 붙어 있었다.이것은 남부가 구성 철도로부터 물려받은 같은 수의 다른 기관차와의 혼동을 막기 위해서였다.A(Ashford를 가리키는 말)는 구(舊) 남동부·채텀 철도 기관차, B(런던 브라이튼·남해안 철도 기관차)에 사용되었다.1931년 이후, 이전의 LSWR 기관차에서 접두사가 떨어졌고, 나머지는 번호를 다시 매겼다.

금문자는 물탱크 옆면에 흑백 안감이 있는 '남쪽'으로 노란색으로 바뀌었다.[10]

올리버 불레이드가 남부의 최고기계 엔지니어로 임명되면서 선샤인 옐로우 레터링과 함께 주요 여객 기관차의 경우 말라크이트 그린으로 다시 한번 리버리 정책이 바뀌었다.이것은 노란색과 검은색에 검은색의 단단한 에딩이 줄지어 있었다.[1]그러나, 이 리버리는 햇빛 레터링이 초록색으로 음영 처리된 검정색인 M7 클래스에는 적용되지 않았다.이 숫자들은 또한 "E" 접두사를 잃어버렸다.전쟁 기간 동안 기관차는 정비 후 흑색 전시복을 입고 있었고, 일부 계급은 국유화에 대한 이 권리를 유지했다.[1]번호 매기는 기관차가 어느 배치에 속하느냐에 따라 달라졌고, 따라서 각 배치에는 시리즈가 할당되었다.전쟁 후 나인 엘름스 기관차 4대(38, 242, 243 & 244)가 워털루 역의 조종사 임무를 위해 완전히 일렬로 늘어선 말라카이트 그린에서 발견되었다.

1948년 이후(국유화)

M7 등급은 국유화에 따라 BR 전력 분류 2P가 주어졌다.[2]Libery는 남방 흑인으로 남아 있었지만 (번호 30038/30244) 곧이어 그려진 두 개의 말라카이트 로코가 그들의 탱크 옆면을 따라 노란 길산 스타일로 영국 철도를 위해 허가되었다.이것은 결국 BR라인 혼합 교통 블랙리버리로 대체되었다.[2]번호 매기는 처음에는 남부의 번호였지만, 일정 기간 동안 "S" 접두사가 번호에 추가되었다.이것은 BR 표준 번호 부여 시스템으로 대체되었고, 모든 기관차는 30xxx 시리즈 내에서 일괄적으로 번호를 할당받았다.[2]

모델

다폴은 2006년 영국 N 게이지용 M7 모형을 제작했으나 이후 이 모델의 생산을 중단했다.새로운 공구를 사용한 업데이트된 모델은 2021년 2월에 발표되었다.[11]

Hornby Railways는 OO 게이지의 M7 모델을 제조한다.이전의 트라이앵글 혼비 회사는 또한 1967년에 도입된, 방화 박스 도어와 승무원: 모델 번호 R.754로 M7의 OO비늘 모델을 제작했다.[12]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l 헤링, 피터(2000년)
  2. ^ a b c d e 롱워스, 휴(2005)
  3. ^ a b c 캐서리, H.C. (1971)
  4. ^ a b c 러더포드, 마이클(2005)
  5. ^ a b c d e f g h i Bradley, D. L. (1967년)
  6. ^ Bradley, D. L. (1986)
  7. ^ a b 영국 철도 기관차 및 로코셰드 1959년 책
  8. ^ 훌레, (1982)
  9. ^ Bishop, Bill (1984). Off the Rails. Southampton: Kingfisher. p. 33. ISBN 0-946184-06-2.
  10. ^ 헤레스나페 & 로울리지(1982년).
  11. ^ 다폴 뉴스, N 게이지 M7 0-4-4
  12. ^ Hammond, Pat (1998). Tri-ang Hornby: The Story of Rovex, volume 2 - 1965-1971. London: New Cavendish. pp. 138, 177. ISBN 1-872727-58-1.
  • Bradley, D. L. (1967). Locomotives of the LSWR. Railway Correspondence and Travel Society. pp. 106–114.
  • Bradley, D. L. (1986). An illustrated history of LSWR Locomotives: the Drummond Classes. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
  • 캐서리, H.C. (1971)런던과 남서부 기관차(버트, F. (1949)를 설립한다.LSWR 기관차 – 1873–1922.런던:이언 앨런 유한회사 55-57.ISBN 0-710-0151-0
  • Haresnape, B. & Rowledge, P. (1982). Drummond Locomotives: A Pictorial History. Hinckley: Ian Allan Publishing. pp. 54–59. ISBN 0-7110-1206-7.
  • Herring, Peter (2000). "O2/M7 classes". Classic British Steam Locomotives. London: Abbeydale Press. pp. 60–61. ISBN 1-86147-057-6.
  • Longworth, Hugh (2005). British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
  • Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 30. ISBN 0-906899-05-2.
  • Rutherford, Michael (2005). "The Drummond Age, Part Four". Backtrack. Pendragon Publishing. 19 (109): 102–110.
  • British Railways Locomotives and Locoshed Book 1959. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. 1980 [1959]. ISBN 0-7110-0726-8.

추가 읽기

  • 영국 철도 기관차의 이언 앨런 ABC, 1955-56년 겨울판

외부 링크