태프발레철도 U1급

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태프발레철도 U급 및 U1급
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 톰 러시 리치스 빌더 벌컨 파운드리 제조일자 U: 1895; U1: 1896 총생산액 U: 8 U1: 7
사양 구성: • Whyte 0-6-2T • UIC C1 n2t 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 드라이버 디아. 5피트 3인치(1.600m) 후행 직경. U: 3ft 8+3⁄4 인치(1.1137 m); U1: 3ft 1인치(0.940m) 로코 중량 U: 63 롱 톤 0 cwt (141,100 lb 또는 64 t) (70.6 단톤); U1: 62톤의 18 cwt (140,900 lb 또는 63.9 t) (70.4 단톤) 보일러 압력 160 psi(1.10 MPa) 슈퍼히터 없음 실린더 두 개 실린더 크기 17.5 in × 26 in (444 mm × 660 mm) 밸브 기어 스티븐슨
실적 수치 견인력 17,190파운드힘(76.46 kN)
경력 연산자 TVR » GWR 은퇴한 1927–1931 처분 모두 폐기됨

태프발레철도 U급과 U1급은 1895년부터 웨일스 태프발레철도가 운행하는 0-6-2T 증기탱크 기관차였다. 모두 1922년 태프발레 철도가 대서양철도에 인수되었을 때 여전히 사용 중이었으나 1927년부터 1931년 사이에 교통에서 철수되었다.

개요

Taff Vale 철도 기관차 감독관인 Tom Jush Riches는 0-6-2Ts의 두 개의 유사한 등급인 U와 U1을 내놓았다. U 등급과 U1 등급의 유일한 차이는 전자의 경우 3ft 8+3⁄4 인치(1.137 m)이고 후자의 경우 3ft 1 인치(0.940 m)인 방사형 휠이었다.

보일러는 N, O, O1 등급에 장착된 것과 동일하지만, 설계 압력인 평방인치당 160파운드힘(1.10MPa), 혼합 교통 엔진인 150psi(1.03MPa), 때로는 140psi(0.97MPa)로 작동했다. 혼합된 교통 엔진과의 주요 차이점은 더 큰 직경의 구동 휠, 더 긴 휠베이스, 그리고 일반적인 4bar 모션을 단일 막대로 대체한다는 것이었다.

사고 및 사건

주요기사 : 폰티프리드 철도사고

• 1911년 1월 23일 193호 기관차가 글래모건의 홉킨스타운에서 화물열차와 추돌한 여객열차를 끌고 가고 있었다. 11명이 숨지고 5명이 다쳤다.^[1]

번호 매기기

연도	수량	제조사	일련 번호	TVR 번호	GWR 번호	메모들
1895	8	벌컨 파운드리	1437–1444	191–197, 23, 72, 76, 77	593, 595–597, 587, 589–591	U클래스
1896	7	벌컨 파운드리	1458–1464	30, 40, 79, 195–198	602, 588, 592, 598, 599, 603, 600	U1급

참고 항목

• 웨일스 0-6-2T 기관차
• 서부 대철도 기관차

참조

출처

• Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1966). Locomotives at the Grouping 4: Great Western Railway. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. p. 80.