GWR 6000 클래스

GWR 6000 Class
6000 킹 클래스
6018 King Henry VI with The Mayflower at Dawlish, 1958
종류및원산지
파워타입스팀
디자이너찰스 콜렛
빌더스윈던 웍스
주문번호로트 243, 267, 309
제작일자1927–1928 (20), 1930 (10), 1936 (1)
총생산량31
사양서
구성:
• 와이트4-6-0
• UIC2'Chh4
게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
리딩다이아.3 ft 0 in (0.914 m)
운전석 다이아.6피트 6인치(1.981m)
최소곡선체인 8개(530ft; 160m) 정상,
체인 7개(460ft, 140m) 느린
길이버퍼 위에 68피트 2인치(20.78m)
폭8 ft 11+1 ⁄ 2 in (2.731 m)
높이13 ft 4+3 ⁄4 in (4.083 m)
차축 하중22 롱톤 10cwt (50,400lb 또는 22.9t)
(25.2 짧은 톤) 가득 찼습니다.
접착중량67 롱톤 10cwt (151,200lb 또는 68.6t)
(75.6 단톤) 가득 찬
로코 중량89 롱톤 0cwt (199,400lb 또는 90.4t)
(99.7 단톤) 가득 찬
연중량46 long tons 14 cwt (104,600 lb 또는 47.4 t)
(51.2 단톤) 가득 찬
총중량135 long tons 14 cwt (304,000 lb 또는 137.9 t)
(152.0 단톤)
연료형석탄
연료용량6 long tons 0 cwt (13,400 lb 또는 6.1 t)
(6.7 단톤)
물뚜껑.4,000 imp gal (18,000 L; 4,800 US gal)
보일러GWR 규격 No.12[1]
보일러 압력250lbf/in2(1.72MPa)
실린더4개: 안에 2개, 밖에 2개
실린더크기16+1 ⁄4inx28in (413mmx711mm)
밸브 기어내부 실린더: 월샤르트(Walshaerts)
외부 실린더: 로킹 바를 통해 내부 실린더에서 파생됨
실적수치
적극적 노력40,300파운드(179.3kN) 오리지널,
1차 점검 후 39,700 lbf(176.6 kN)
직업
연산자
학급6000 킹급
파워클래스GWR: 스페셜
BR:8P
수업중번호30
수6000–6029
정식명칭킹급
차축하중급GWR: 더블 레드
로캘서부 주
철회됨1936 (1), 1962 (30)
보존된6000, 6023, 6024
성향3개는 보존하고 나머지는 폐기했습니다

GWR 6000 클래스(Great Western Railway) 또는 킹 클래스(King Class)는 1927년에 도입된 4-6-0 증기 기관차의 클래스입니다.그것들은 독특한 태평양을 제외하고는 GWR에 의해 만들어진 가장 큰 기관차였습니다.그 계급은 당시의 군주였던 조지 5세 왕으로 시작하여 역사를 거슬러 올라가면서 영국과 영국의 왕들의 이름을 따서 지어졌습니다.그들은 1962년 수업이 철회되기 전까지 런던에서 영국 서부로 가는 본선과 칠턴 선에서 버밍엄과 울버햄튼으로 가는 주요 GWR 급행을 취급했습니다.

배경 및 전개

1918년, GWR의 수석 기계 엔지니어인 조지 잭슨 처치워드는 그의 스타 클래스 4-6-0 기관차가 도움 없이는 영국 서부의 가장 무거운 급행을 처리할 수 없게 될 것이라고 생각했습니다.따라서 그는 1919년에 더 강력한 급행 기관차를 만들기 위해 4700 클래스 2-8-0에 사용된 직경 6피트(1.83m)의 보일러를 4-6-0 섀시에 장착할 것을 제안했지만 GWR 본선의 무게 제한으로 인해 그렇게 하지 못했습니다.[2]따라서 미래의 문제는 그의 후계자인 찰스 콜렛이 해결해야 할 문제로 남겨졌습니다.

1922년에 취임한 콜렛은 처치워드의 스타 클래스에서 더 강력한 캐슬 클래스를 개발하기 시작했습니다.그러나 일부 언더라인 교량의 취약성으로 인해 최대 19.5 long ton (19,800 kg)의 축하중으로 설계가 제한되었습니다.그러므로 새로운 급행열차는 13대 이상의 객차의 도움을 받지 않은 채로 정차할 수 없을 것입니다.1923년에 도입된 캐슬 클래스는 트랙션 측면에서 국내에서 가장 강력한 급행 승객 클래스였지만 1926년에 남부 철도의 넬슨 경에게 이 영광을 빼앗겼습니다.[3]

GWR의 총지배인인 Felix Pole 경은 회사가 가장 강력한 기관차를 운영할 수 있는 새로운 디자인을 다시 한번 기대했습니다.폴은 콜렛이 40,000파운드힘(180,000 N) 이상의 인력을 확보하는 조건으로 "슈퍼캐슬"의 디자인을 탐구하는 것을 허락하는 것에 동의했습니다.[4]1927년까지, 일련의 다리 연장이 서부 대선로에서 이루어졌습니다.이것은 널리 알려진(아직 출판되지는 않았지만) 브리지 스트레스 위원회의 연구 결과와 결합되어 엔지니어들에게 해머 타격의 영향에 대한 과학적 이해를 더 잘 제공했으며 GWR 토목 엔지니어가 새로운 '슈퍼 캐슬' 클래스의 최대 허용 차축 적재량을 22.5 long ton(22,900 kg)으로 늘리기로 합의할 수 있게 해주었습니다.[5]

설계.

비록 Collett가 명목적으로 수업의 설계를 책임졌지만, 세부적인 작업은 그의 수석 제도사인 Frederick Hawksworth가 맡았습니다.[6]캐슬 클래스에 대한 출력 증가의 대부분은 처음에 보일러 압력을 제곱 인치당 최대 250 파운드(1.72 MPa)로 올리고 실린더 스트로크를 26 인치(660 mm)에서 28 인치(711 mm)로 증가시킴으로써 달성되었습니다.[7]이러한 요인들을 모두 합하면 인력이 약 38,165 lbf (169,770 N)로 증가하여 Pole에서 요구하는 수치보다 약간 낮았습니다.

폴이 요구한 40,000 lbf(180,000 N)에 근접하기 위한 트랙션 노력을 증가시키기 위한 수단으로, "캐슬"의 표준 6 ft 8.5 in(2.045 m)에 비해 작은 6 ft 6 in(1.981 m) 구동 바퀴가 사용되었고, 처음 제작된 6대의 기관차는 16.25 in(412.8 mm)까지 실린더가 뚫려 추가로 990 lb를 제공했습니다.f(4,400N)를 통해 '킹스'는 40,300lbf(179.3kN)의 견인력을 달성할 수 있습니다.[7]휠의 크기가 작았기 때문에 적재 게이지 내에서 보일러를 더 넓게 사용할 수 있었습니다.

이후의 운용 경험에 따르면 외부 실린더의 적재 게이지 간격이 문제가 있었고, 이로 인해 각 기관차의 첫 번째 주요 정비 작업이 교체되었으며, 이로 인해 39,700 lbf(176.6 kN)의 견인력이 감소했습니다.

16피트 0인치(4.88m) 길이의 GWR '표준 No.12' 보일러는 이 클래스에만 사용되었습니다.6피트 0인치(1.829m)의 최대 직경이 5피트 6+1 ⁄4인치(1.683m)로 가늘어졌습니다.2+1 ⁄4인치(57mm) 소방관은 171개, 5+1 ⁄8인치(130mm) 소방관은 16개였습니다.화실 면적은 194평방피트(18.0m2), 관 면적은 2,008평방피트(186.5m2)였습니다.건설 당시, 그들은 96 × 1 인치 (25 mm)의 과열관을 가지고 있었습니다.

더 큰 이너 실린더를 수용하기 위해 프론트 휠에는 아웃사이드 베어링이, 리어 휠에는 인사이드 베어링이 적용된 리딩 대차의 독특한 디자인이 채택되었습니다.

생산.

1927년 GWR 스윈던 웍스(Lot 243)에서 20대의 기관차가 주문되었습니다.최초의 기관차 6000호 조지 5세는 1927년 6월에 등장했습니다.그 뒤로 한 달 뒤에 다른 5명(6001-6005)이 따라왔습니다.나머지 열네 마리(6006-6019)는 1928년 2월에서 7월 사이에 거의 매주 간격으로 나타났습니다.1930년 5월에서 8월 사이에 10량의 두 번째 기관차(6020-6029 로트 267)가 등장했습니다.

6007번 윌리엄 3세는 1936년 1월 15일 슈리벤햄 근처에서 사고를 당한 후 해고되었고, 1936년 3월 5일에 비난을 받았습니다.파손된 기관차의 일부 부품을 포함했을 가능성이 있는 대체품(Lot 309)이 제작되었으며, 같은 번호와 이름을 가져 1936년 3월 24일에 재고로 추가되었습니다.[8]

작명

원래 그 클래스는 유명한 대성당의 이름을 따서 지어지도록 의도되었지만, 볼티모어와 오하이오 철도(B&O)의 100주년 기념 행사에서 GWR 기관차를 선보이자는 초청에 따라, GWR은 브리티시 킹스의 이름을 따서 그 클래스를 더 유명하게 만들기로 결정했습니다.[6]

1936년 조지 5세가 사망한 후, 6029번 '킹 스티븐'은 후계자의 이름을 따 '킹 에드워드 8세'로 개명되었고, 같은 해 후자의 퇴위에 따라 6028번 '킹 헨리 2세'는 새로운 왕의 이름을 따 '킹 조지 6세'로 개명되었습니다.

작전

이 클래스는 "캐슬"보다 더 빠른 시간표의 평균 속도로 가장 무거운 급행 열차에 대처할 수 있으며 성공적인 것으로 입증되었습니다.[9]킹 클래스는 크기와 무게 때문에 런던-톤턴-플라이머스(브리스톨과 웨스트베리를 경유)와 런던-버밍엄-울버햄튼(비스터를 경유) 본선으로 제한되었습니다.[10]따라서 이 클래스는 Newton Abbot과 Plymouth 사이의 South Devon Banks보다 가장 무거운 서비스에 대한 지원이 필요했지만, 일반 증기가 영국 철도의 Western Region에 급행 서비스를 끌 때까지 Cornish Riviera Limited와 같은 GWR의 균열 급행에 사용되었습니다.그들은 로열 앨버트 브리지의 약점 때문에 콘월에서 복무할 수 없었기 때문에, 콘월 리비에라 리미티드를 끌고 갈 때, 데본포트에 있는 '캐슬'이나 '홀'로 교체되어야 했습니다.[11]

미국의 조지 5세

6개월간의 운행 끝에 1927년 8월 북미로 선적된 6000호는 볼티모어 & 오하이오 100주년 기념행사에 참가하게 되었는데, 매끈한 외관과 매끄러운 성능은 이를 목격한 모든 이들에게 깊은 인상을 주었습니다.조지 5세는 이 행사를 기념하기 위해 황동 종과 캡사이드 메달을 수여 받았습니다.가압 오일 윤활의 적용은 주로 그리스 윤활이 적용된 미국 기관차에 비해 장점을 보여주었고, 1928년에는 B&O의 나중 설계에 통합되기도 했습니다.[citation needed]

이후의 발전

6014호는 1935년 3월에 반구형 스모크 박스 도어, 연속 스플래시, 일자 명판 및 스위핑 백 캡 프론트로 부분적으로 유선형화되었습니다.하지만 택시를 제외한 나머지 부속물들은 곧 제거됐습니다.[8]

이 클래스는 GWR이 항상 우수한 기관차 성능에 의존했던 고열량 사우스 웨일즈 증기 석탄을 사용할 때 능력과 신뢰성이 입증되었습니다.그러나 1948년 기관차 교환 동안, King Henry 6세는 태평양 유형이 불안하게 미끄러지기 쉬운 킹스 크로스에서 4-6-0 유형의 독특한 확실성을 보여주었음에도 불구하고 요크셔 석탄을 사용하여 실망스럽게 수행했습니다.

원래 지어진 교실에는 면적 313평방피트(29.1m)의2 스윈돈 슈퍼히터가 있었습니다.그러나 1947년에 6022번 킹 에드워드 3세의 4열 고도 과열기로 실험이 이루어졌습니다.그 결과, 4열 슈퍼히터가 전체 학급에 장착되었고, 6001번 에드워드 7세 왕을 테스트 베드로 사용하면서 제도 배치도 수정되었습니다.1955년 9월부터, 처음에는 6015번 왕 리처드 3세에게 이중 송풍 파이프와 굴뚝이 설치되었습니다.테스트를 성공적으로 마친 후 클래스 전체가 수정되었으며, 그 결과 영국 철도 소유권의 마지막 해는 특히 데인턴, 래터리, 헤머던의 가파른 사우스 데본 뱅크에서 최고의 성능을 보였습니다.

사고 및 사고

  • 1927년 8월 10일, 6003 킹 조지 4세의 선두적인 대차가 미들햄에 접근하는 속도로 탈선했습니다.이로 인해 특이한 대차의 서스펜션 배치가 개선되었습니다.[12]

학급과 관련된 심각한 사고가 두 건 있었습니다.

  • 1936년 1월 15일, GWR 2800 Class 2-8-0 No. 2802가 끄는 화물 열차가 버크셔의 슈리벤햄에서 분리되었습니다.6007번 윌리엄 3세 국왕이 탄 급행 여객열차가 화물열차의 경비원과 신호원의 실수로 방치된 6대의 객차를 들이받아 탈선했습니다.두 사람이 살해당했습니다.[13]결과적으로, 기관차는 폐차되었고 같은 이름과 번호의 다른 것으로 대체되었습니다.[14]
  • 1940년 11월 4일, 6028 킹 조지 6세가 탄 급행 여객 열차가 서머셋의 노튼 피츠워런에서 운전사의 신호 오독으로 탈선했습니다.27명이 사망하고 57명이 중상을 입었습니다.[15]

킹클래스 기관차 목록

스윈던에서 31대의 기관차가 제작되었지만, 30대만 동시에 운행되었습니다.[16][17]

보존

중노르포크 철도의 에드워드 2세

2,140 mm (2,140 mm) 광궤 시스템의 이전 7 피트 1 ⁄4 인 결과, GWR은 영국의 모든 국유화 이전 철도 중 가장 큰 적재 게이지를 보유했습니다.최대 전력 생성과 결과 속도를 허용하기 위해 GWR은 킹 클래스를 최대 본선 적재 게이지, 특히 최대 높이 허용치인 13피트 5인치(4.09m)로 설계했습니다.따라서, 이로 인해 GWR 및 British Railways 소유권 하에서 운영할 수 있는 장소에 대한 제한이 있었습니다.

6018번 헨리 6세는 빌리 버틀린 경에 의해 보존의 대상이 되었지만, 그 계획은 결코 결실을 맺지 못했고 기관차는 폐기되었습니다.[18][19]유명한 영화배우 케네스 모어는 기관차를 구하고자 하는 열망을 표현했지만, 그 계획들은 결코 결실을 맺지 못했습니다.[20]

1970년대부터 고속철도가 발달하면서 밸러스트 깊이가 증가하여 현재 영국 범네트워크 적재 게이지 높이가 감소했습니다.이는 최근 일부 본선(주로 항만에서 출발)에 범유럽 적재 게이지 표준이 도입되면서 역전되기 시작했습니다.이러한 토목 공학적 변화의 현재 결과는 킹 기관차가 13피트 1인치(3.99m)의 적재 게이지 높이로 설계된 현대 네트워크 레일 시스템의 여러 지점을 통과하지 못한다는 것입니다.

보존된 세 명의 왕들은 모두 메인 라인에 보존되었지만, 조지 5세와 에드워드 1세의 6024 왕만이 메인 라인에서 운영되었습니다.

기관차를 본선에서 운행하지 않거나, 현재 제한된 영국 적재 게이지 내를 통과할 수 있도록 수정하는 선택에 직면하여, 민간 사회는 택시와 굴뚝 높이를 줄이고, 상부 파이프 작업을 수정하는 방법으로 기관차의 높이를 4인치(102mm) 줄이는 방법을 선택합니다.6000 King George V의 소유주인 국립 철도 박물관은 이 기관차를 원래의 상태로 유지하기로 결정했습니다.

번호 이미지 이름. 주인 현재위치 현황
6000
조지 5세
국립철도박물관
STEAM - 그레이트 웨스턴 박물관
 정적 디스플레이에서.
6023
에드워드 2세
대서구 사회
디드콧 철도 센터
 정비를 기다리고 있습니다.보일러 티켓 유효기간 만료: 2020
6024
에드워드 1세
로열 스코트 로코모티브 앤드 제너럴 트러스트
웨스트 서머셋 철도
 웨스트 서머셋 철도에서 진행 중인 점검입니다.주요 표준을 준수하고 있습니다.보일러 티켓 유효기간 : 2029.

시민의 전령

스윈던 자치구는 1997년 단일 자치구가 되었을 때 새로운 문장을 임명했습니다.문장에는 6000 왕 조지 5세의 모습이 방패에 담겨 있어 스윈던의 발전에 있어 스윈던 작품의 중요성을 인식하고 있습니다.[21]구 스윈던 자치구(1900–74)의 문장에는 GWR 3031 Class 3029 White Horse의 이미지가 포함되어 있습니다.

오디오 파일

6024 에드워드 1세
37급의 도움을 받아 라이키 뱅크 등반.
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참고문헌

  1. ^ 챔피언 (2018), 페이지 321.
  2. ^ 녹(1980), 페이지 120.
  3. ^ 녹(1983), 페이지 234.
  4. ^ 녹 (1980).
  5. ^ 녹(1980), 121-2쪽.
  6. ^ a b 녹(1980), 페이지 127.
  7. ^ a b Nock (1980), 페이지 124.
  8. ^ a b 르 플레밍 (1960), p. H21.
  9. ^ 녹(1980), 페이지 128.
  10. ^ Haresnape (1978), 페이지 42.
  11. ^ Roden (2010), p. 199.
  12. ^ Nock (1980), 페이지 131–132.
  13. ^ 트레베나(1982), 38-39쪽.
  14. ^ 르 플레밍 (1960), pp.H20, H21.
  15. ^ 트레베나(1982), 42-43쪽.
  16. ^ Allcock et al. (1951), pp. 33, 35, 36.
  17. ^ 르 플레밍 (1960), p. H20.
  18. ^ "Volume Two: The Great Western Castles & Kings 4-6-0's". What Happened To Steam. Retrieved 17 September 2017.
  19. ^ Scott, Peter (February 2001). A History of the Butlin's Railways: The Story of Billy Butlin's Amusement Park and Holiday Camp Miniature Railways, Including Other Associated Railways and Transport Systems. Issue 2 of Minor Railway Histories Series. p. 130. ISBN 1902368096. Retrieved 9 November 2020.
  20. ^ "Volume Two: The Great Western Castles & Kings 4-6-0's". What Happened To Steam. Retrieved 17 September 2017.
  21. ^ 스윈던 자치구, pp. 1, 15 (스윈던의 무기)

원천

  • Allcock, N.J.; Davies, F.K.; le Fleming, H.M.; Maskelyne, J.N.; Reed, P.J.T.; Tabor, F.J. (June 1951). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-17-7. OCLC 650412984.
  • Champ, Jim (2018). An Introduction to Great Western Locomotive Development. Barnsley: Pen & Sword Transport. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
  • Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0869-8.
  • le Fleming, H.M. (November 1960). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (2nd ed.). RCTS.
  • Nock, O.S. (1980). The GWR Stars, Castles and Kings: Part 1 & Part 2 (Omnibus ed.). London: David & Charles/Book Club Associates. ISBN 9780715379776.
  • Nock, O.S. (1983). British Locomotives of the Twentieth Century Part 1. London: Patrick Stephens/London Book Club Associates. ISBN 0850595959.
  • "The Office of Mayor" (PDF). Swindon Borough Council. Archived from the original (PDF) on 3 September 2014. Retrieved 27 August 2014.
  • Roden, Andrew (2010). Great Western Railway - A History. Aurum.
  • Trevena, Arthur (1982) [1980]. Trains in Trouble: Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X.
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. pp. 55, 103, 145. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

외부 링크

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