GWR 6800 클래스

GWR 6800 Class
대서양철도 6800급
Exeter St David's station geograph-2510208-by-Ben-Brooksbank.jpg
6877 Exeter St David's의 Llanfair Grange
유형 및 기원
전력형증기
빌더그레이트 웨스턴 철도 스윈던 워크스
제조일자1936–1939
총생산액80
사양
구성:
• Whyte4-6-0
• UIC2'Che2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 0인치(0.914m)
드라이버 디아.5피트 8인치(1.727m)
최소곡선8개의 체인(연속 ft; 160m) 정상,
체인 7개(460ft; 140m) 느림
길이63ft 0+1⁄4 인치(19.21 m)
폭8ft 11+1⁄4 인치(2.724 m)
높이13ft 0인치(3.962m)
축하중18 long ton 8 cwt (41,200 lb 또는 18.7 t)
(20.6 쇼트톤)
접착중량55톤의 긴 2 cwt (123,400 lb 또는 56 t)
(61.7 단톤)
로코 중량74 long ton 0 cwt (1968,800 lb 또는 75.2 t)
(82.9 단톤) 가득 차 있음
연료형식석탄
연료 용량7 long ton 0 cwt (15,700 lb 또는 7.1 t)
(7.8 단톤)
워터캡.3,500 imf gal (16,000 l; 4,200 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		27.07 sq ft(2.515 m2)
보일러GWR 표준 1호
보일러 압력225psi(1.55MPa)
가열 표면:
• 튜브 및 도금		1,686.60 sq ft (168.6902 m)
• 파이어박스154.78 sq ft(14.380m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역4-118: 191.8제곱 피트(17.82m2),
6-540m: 253.38sq ft(23.540m2)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기18.5 in × 30 in (180 mm × 762 mm)
실적 수치
견인력28,875파운드힘(128.44 kN)
경력
연산자그레이트 웨스턴 철도,
브리티시 철도청
파워 클래스GWR: D; BR: 5MT
숫자6800–6879
액슬 하중 등급GWR: 빨간색
1차 주행1936
은퇴한1960–1965
처분모든 원래의 기관차들은 폐기되었고, GWR 6880 Betton Grange는 건설되었다.

GWR(Great Western Trail) 6800 Class 또는 Grange Class는 GWR 4300 Class 2-6-0을 대체하기 위해 제작된 4-6-0 증기 기관차의 혼합 교통 클래스였다. 그 반에는 80명이 있었는데, 모두 스윈든 작업장에서 제작되었으며, 철회된 4300 클래스 기관차의 일부 개조된 부품을 사용했다.

배경

G.J. Churchward가 추진한 GWR 기관차 표준화 정책은 대부분의 직무에 적합할 뿐만 아니라 소수의 표준 구성 요소를 공유할 수 있는 다양한 기관차 등급을 예상하였다.[1] 1901년에 제안된 디자인 중에는 지름 5피트 8인치(1.727m)[2]의 구동 휠과 표준 1호 보일러가 포함되어 있었다. 1901년에 계획되었지만, Churchward의 생전에 지어진 것은 하나도 없었다. C.B. 콜레트(스윈든웍스 처치워드의 후계자)는 오히려 직경이 6피트(1.829m)인 휠로 홀 클래스를 소개했다.

4300 등급의 2-6-0 경도 기관차는 1911년 교통 혼잡 업무용으로 GWR에 도입되었고, 1932년까지 342대가 운행되었다.[3] 그러나 1930년대 중반까지 이전의 몇몇 사례들은 주의가 필요했고 학급 전체는 그들에게 기대되는 일부 의무와 씨름하고 있었다. 따라서 콜렛은 Churchward 제안을 부활시켰지만 택시와 조정기를 현재 스타일로 포함하도록 설계를 수정했다.[4] 1936년과 1939년 사이에 100개의 4300개의 클래스가 운행 중단되고 새로운 4-6-0 기관차로 대체되었으며, 그 중 80개는 6800(또는 그란지)급이었고, 나머지 20개는 7800(또는 마노르)급이었다.[5] 그것은 이런 식으로 4300 클래스를 모두 대체하려는 의도였지만, 2차 세계대전은 프로그램을 중단시켰다.[5][6]

설계 및 생산

그랭게스는 GWR 홀 클래스의 바퀴가 더 작은 버전이었다.[6]

바퀴, 판막 운동 및 힘줄은 인출된 엔진에서 가져와 100대의 새로운 기관차 건설에 사용되었고,[4][6][7] 오래된 기관차의 부품은 하나 이상의 새로운 엔진에 분산되었다.[8] 그랭게의 실린더는 4300 등급에 사용된 것과 같은 크기였지만 실린더와 밸브가 공통 주물을 공유하기 때문에 구형 실린더를 재사용할 수 없었고, 새로운 설계에서는 실린더와 밸브 중심선 사이의 분리를 2+1⁄2 인치(64 mm) 증가시킬 것을 요구했다. 이는 실린더가 액슬과 수평을 이루도록 하기 위해 수행되었지만, 여전히 구형 밸브 모션 부품을 사용할 수 있도록 허용하기 위해 수행되었다.[9][10]

기관차는 단일 주문(로트 308호)으로 2개 묶음으로 제작되었다. 6800-6859번은 1936년 8월에서 1937년 12월 사이에 제작되었고, 6860-6879번은 1939년 2월에서 5월 사이에 나타났다. 모두 GWR이 취재한 지역의 그랭게스의 이름을 딴 것이다. 전쟁의 발발로 학급 추가 건설이 취소되었다.[11] 그들은 원래 4300 클래스의 탈퇴한 회원들로부터 빼앗은 3,500 imf gal (16,000 l; 4,200 US gal) 텐더가 장착되었다. 그러나, 2차 세계 대전 이후, 몇몇은 3,500 imp gal (16,000 l; 4,200 US gal)과 4,000 imp gal (18,000 l; 4,800 US gal) 타입으로 장착되었다.[12]

퍼포먼스

비록 35년 된 설계로 지어졌지만, 서비스에서 그들은 신뢰할 수 있는 연주자임이 증명되었다.[4][13] 그들의 힘과 혼합된 트래픽 특성으로 그들은 네트워크에서 대부분의 업무를 처리할 수 있었다.[4] 그들의 작은 바퀴는 홀 클래스보다 더 높은 견인력을 준다. 그것들은 종종 과일이나 브로콜리와 같은 부패하기 쉬운 물품의 운반과 유람열차에 사용되었다.[14] 그러나 차축 하중은 이전에 4300 등급에 의해 운영되었던 일부 크로스컨트리 노선에 대한 사용을 방해했다. 그 결과, 이러한 임무에 대해 마너 클래스 형태의 라이터 버전이 도입되었다.[7]

1964년 11월 29일 스윈든 워크스의 6827번 '란프레흐파 그란지'

Grange 등급의 BR 전력 분류는 5MT, GWR 전력 등급은 D, 경로 가용성 색상 코드는 빨간색이었다.[12]

사고

  • 1962년 9월 21일, 6800 알링턴 그란지는 스테벤톤에서 신호를 오버랜하는 화물 열차를 운반하고 있었고 탈선했다.[15]

철수 및 보존

1960년부터 1965년 사이에 전체 학급이 서비스에서 철수되었고 어떠한 사례도 보존되지 않았다. 6853 Morehampton Grange는 Didcot에서 GWS의 보존 후보였으나,[citation needed] Manor 등급 7808 Cookham Manor가 대신 구입되었다. 그러나 당초 건설 예정이었던 차기 그란지(GWR 6880 Betton Grange)는 현재 랑골렌 철도에서 건설되고 있다.[16]

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 철회번호 수량
철퇴의		 기관차 번호
1960 80 1 1 6801.
1961 79 2 3 6802/05.
1962 77 1 4 6865.
1963 76 5 9 6807/09/14/28/35.
1964 71 26 35 6800/04/06/08/10–11/18/21–22/24–25/32/34/39/42–46/50/52/63/67/73/75/78.
1965 45 45 80 6803/12–13/15–17/19–20/23/26–27/29–31/33/36–38/40–41/47–49/51/53–62/64/66/68–72/74/76–77/79.

기관차 목록

참고 항목

참조

  1. ^ 르 플레밍 1962, 페이지 J3-4
  2. ^ 르 플레밍 1962, 페이지 J9
  3. ^ 르 플레밍 1962 페이지 J12
  4. ^ a b c d Chacksfield 2002 페이지 139
  5. ^ a b 르 플레밍 1962 페이지 J14
  6. ^ a b c 르 플레밍 1960, 페이지 H34
  7. ^ a b 르 플레밍 1960, p. H36
  8. ^ 브래들리 1988 페이지 55-6
  9. ^ 브래들리 1988 페이지 56
  10. ^ 깁슨 1984, 페이지 144-5
  11. ^ 르 플레밍 1960, 페이지 H34-6
  12. ^ a b 르 플레밍 1960, p. H35
  13. ^ 깁슨 1984, 페이지 144
  14. ^ 홀크로프트 1971 페이지 155
  15. ^ 본 1983, 페이지 100-05
  16. ^ 6880 베튼 그란지 프로젝트
  • Bradley, Rodger (1988). GWR Two Cylinder 4-6-0s and 2-6-0s. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8894-0.
  • Chacksfield, J.E. (2002). C.B. Collett: A Competent Successor. The Oakwood Library of Railway History. Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-586-1. OL121.
  • Gibson, John C. (1984). Great Western Locomotive Design: A Critical Appreciation. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8606-9.
  • Holcroft, Harold (1971) [1957]. An Outline of Great Western Locomotive Practice 1837-1947 (2nd ed.). Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2.
  • le Fleming, H.M. (November 1960) [1953]. White, D.E. (ed.). Part 8: Modern Passenger Classes. The Locomotives of the Great Western Railway (2nd ed.). Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-19-3.
  • le Fleming, H.M. (February 1962). White, D.E. (ed.). Part 9: Standard Two-Cylinder Classes. The Locomotives of the Great Western Railway. RCTS.
  • Vaughan, Adrian (1983). Signalman's Twilight. London: John Murray. ISBN 0-7195-3973-0.
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. pp. 60–61, 103, 132. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

외부 링크