GWR 1661 클래스

GWR 1661 클래스
종류 및 출처 전원 타입 스팀 디자이너 윌리엄 딘 빌더 GWR Swindon Works 제조일 1886-1887 총생산량 40
사양 설정: • 이유 0-6-0ST 게이지 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 드라이버 디아 5 피트 0 인치 (1.524 m) 휠베이스 15 피트 9 인치 (4.80 m) 프레임 타입 더블 플레이트 연료 종류 석탄 실린더 두명
직업 연산자 GWR

1661년식은 영국의 그레이트 웨스턴 철도를 위한 윌리엄 딘의 두 번째 전차 기관차 디자인이었다.그 이전의 1813년 클래스와 마찬가지로, 스윈든 워크스에서 두 번에 걸쳐 나온 40대의 1661대가 있었다.

건설

• 1661-1680번 (지하 69, 1886)
• 1681-1700번 (지하70, 1886-7)

설계.

1813년대와는 달리, 1661년대는 더 큰 바퀴 (5피트 0인치 또는 1.524미터), 더 긴 휠베이스 (15피트 9인치 또는 4.80미터), 그리고 사이드 탱크가 아닌 안장을 가지고 있었다.이 프레임은 원래 2361 클래스의 부드러운 엔진을 위해 주문되었지만, (조셉 암스트롱의 1076 클래스의) 탱크 엔진이 애버데어에서 중탄 열차를 성공적으로 운반한 것으로 판명된 후, 더 많은 2361이 필요하지 않은 것으로 밝혀졌다.2361년대처럼, 1661년대는 새로운 시기에는 긴 보일러(10피트 6인치 또는 3.20미터 배럴)를 운반했지만, 오버홀에는 더 짧은 보일러가 장착되었습니다.GWR 안장 탱크와 마찬가지로, 1910년과 1926년 사이에 대부분의 안장 탱크에 패니어 탱크가 장착되었다.

사고.

1904년 1674호 기관차는 글래모건의 로퍼에서 과속으로 탈선한 급행 여객열차를 끌고 가던 두 기관차 중 하나였다.1674호 안장탱크 내 물난리가 원인인 것으로 간주됐다.5명이 죽고 18명이 다쳤다.사고 이후, 1906년 8개의 클래스가 사우스 웨일즈 철도에 매각되었고,^[1] 1922년 Grouping에서 GWR 재고로 정식으로 반환되었습니다.

1907년에 두 번째 기관차가 사고를 당했다.알렉산드라(뉴포트 및 사우스웨일스) 부두와 철도 28번(예: GWR 1683번)은 몬머스셔의 바살레그 분기점에서 탈선하여 제방을 굴러 내려가 지역 크리켓 경기장에 착륙했습니다.이 기관차는 수리되었고 A(N&SW) D&R에 15년을 소비했다.

철수

마지막으로 운행된 것은 1934년까지 운행된 1685번이었다.1076 등급과 함께 GWR의 남부 구역에서 장거리 광물 운송에 처음 사용되었다.르 플레밍의 말을 인용하자면, "그들은 항상 부적응자였지만" "그들의 특징적인 특징들은 런닝 ^[3]부서가 아니더라도 열광적인 팬들로부터 환영을 받았다."

레퍼런스

• le Fleming, H.M. (April 1958). White, D.E. (ed.). Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines. RCTS.
• Trevena, Arthur (1981). Trains in Trouble: Vol. 2. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.