GWR 2900 클래스
GWR 2900 Class| 그레이트 웨스턴 철도 2900 세인트 클래스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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그레이트 웨스턴 철도 2900 클래스 또는 세인트 클래스는 그레이트 웨스턴 철도 스윈든 워크스(Great Western Trail)에 의해 건설되었으며, 조지 잭슨 처치워드가 설계하고 1902년에서 1913년 사이에 치수 차이로 건설한 2기통 여객 증기 기관차 여러 대를 통합하였다. 이 중 대다수는 4-6-0 기관차로 제작되었지만, 13개의 예시가 4-4-2로 제작되었다(1912/13년 동안 4-6-0으로 변환됨). 그들은 향후 50년 동안 GWR 2기통 수업의 설계 원리를 확립한 성공적인 수업임이 입증되었다.
배경
1892년 마침내 마지막 광궤 선을 개조한 후, 새로운 컷오프 노선이 영국, 사우스 웨일즈, 버밍엄 서부로의 노선을 단축하면서 그레이트 웨스턴 철도(GWR)는 근대화의 시기를 시작했다. 20세기의 첫 10년 동안 최고 기계 엔지니어인 조지 잭슨 처치워드는 철도의 미래 동력원에 대한 계획을 세우는 데 도움을 주기 위해 차륜 배치와 보일러 설계가 다른 많은 실험 기관차를 설계하거나 취득했다.[1] 그 중 첫 번째는 1901년 2기통 4-6-0 기관차로, Churchward가 그의 전임자인 William Dean의 수석 보좌관으로 있을 때 설계되었다.
프로토타입
1902년과 1905년 사이에 Churchward는 세 가지 시제품 기관차를 제작하여 시험한 후 세 번째 기관차를 생산 시리즈의 기초로 사용했다.
100번
최초의 시제품은 1902년 2월 GWR(Lot 132)의 스윈던웍스에서 완성되었다.[2] 그것은 100으로 번호가 매겨졌고 1902년 6월에 후자의 은퇴를 기념하기 위해 딘(더 늦은 윌리엄 딘)으로 명명되었다. 새 디자인은 돔 없는 평행 보일러, 상승된 벨파이어 화기함, 30인치(76.2cm) 피스톤 스트로크 실린더 외부 직경 19인치(48.3cm), 보일러 압력 200psi(1.38MPa) 등 처치워드의 현재 아이디어를 모두 반영했다.[3] 피스톤 밸브는 Stephenson 밸브 기어의 팽창 링크로 작동되는 흔들 레버에 의해 구동되었다. 이 특별한 설계는 100번에만 사용되었다.[4] 평행 보일러는 이후 테이퍼 보일러로 교체되었고, 그 후 1910년에 최초의 과열 테이퍼 보일러로 교체되었다. Churchward는 미국의 보일러 디자인을 공부했지만, 후에 효율적인 운동 디자인에서 대륙적인 관행에 영향을 받았다. SACM(Societé Alsacienne de Constructures Mécanique)에서 GWR에 대한 비교 시험을 위해 de Glehn 4-4-2 복합 엔진을 주문했다.[5] EC에 따르면 폴트니, 100호기는 4-6-0 기관차로 보일러 용량이 충분하고 대형 실린더에서 요구되는 증기 흐름을 처리할 수 있을 만큼 큰 증기 포트를 갖춘 최초의 4-6-0 기관차로, "4-6-0 타입의 엔진으로 만들어진 엔진의 사용에 큰 영향을 미쳤을 것이다."[6] 100번은 1912년에 2900번으로 번호를 다시 매겼으며, 1932년에 퇴역했다.
98번
1903년(로 138) 3월 스윈든웍스에서 비슷한 설계의 두 번째 시제품인 98호 기관차가 제작되었으나 테이퍼 보일러를 장착하고 밸브 기어 레이아웃과 실린더, 휠베이스가 짧아졌다.[7] 밸브 직경은 6+1⁄2 인치(170 mm)에서 10 인치(250 mm)로 증가하였다.[5] Poultney에 따르면, 이러한 개선은 "모든 현대식 기관차가 디자인된 아치의 키스톤"이라고 말할 수 있다.[8] 1906년에 이 기관차는 세 번째 시제품과 일치하도록 225 psi (1.55 MPa) 보일러로 재조립되었다. 이 시제품 기관차는 1907년에 뱅가드라고 명명되었다(같은 해에 어니스트 쿠나드라는 이름으로 개명되었다. 1912년에 2998번으로 개번되었고, 1911년에 과열 보일러를 받았고 1933년에 철수되었다.
171번
세 번째 프로토타입인 171번은 스윈던에서 1903년 12월(로 145)에 제작되었는데, 98번의 개선은 있었지만 225 psi(1.55 MPa)의 보일러와 난방 표면과 격자 면적에 대한 약간의 수정이 있었다. 4-6-0으로 지어졌으나 1904년 10월 프랑스제 4-4-2 컴파운드의 성능과 비교가 잘 되도록 4-4-2로 전환되었다가 1907년 7월 4-6-0으로 역전되었다.[7] 변환은 최종 주행 휠 세트를 위해 4ft 1+1⁄2 in (1.257 m) 후행 휠을 외부 서스펜션으로 대체하여 수행되었다. 1904년 알비온(Albion)이라는 이름을 붙였고, 1912년 2971번으로 번호를 다시 매겼으며, 1910년 과열 보일러를 공급받았고 1946년 철수했다. 제171호는 1905년에 도입된 주 생산 시리즈의 기초를 이루었으나, 이때 Churchward는 여전히 4-4-2와 4-6-0 휠 배열의 상대적 장점을 확신하지 못하고 있었다.
프로덕션 시리즈
1905년과 1913년 사이에 제작된 4편의 제작 시리즈에 세인트 클래스가 등장했는데, 각각의 제작 시리즈는 차원이 달랐다. 또한 사용하는 보일러, 휠 배치, 과열 준비 등의 측면에서도 각 계열의 구성원 간에 차이가 있었다. 직렬 내 다른 직렬 및 개별 기관차에도 3,500imp gal(1만6,000 l; 4,200 US gal)에서 4,000 imp gal(18,000 l; 4,800 US gal) 용량에 이르는 서로 다른 힘줄이 장착되었다.
스콧 시리즈
1905년 171대가 시련을 겪고 있는 동안 스윈든웍스에 비슷한 설계로 9대의 기관차가 추가로 건설되도록 명령되었다(Lot 154). 그 다음 10대의 기관차가 추가로 건설되었다(Lot 158). 이 중 13개는 4-4-2s로, 6개는 4-6-0s로 지어졌다. 그러나 1913년 1월, Churchward는 4-6-0이 제공하는 우월한 접착력에 설득당했고 그들은 모두 이 바퀴 배열로 전환되었다.[9] 새로운 기관차의 번호는 172–190 (1912년 2972–2990번)이었다. 이 시리즈 중 12편은 월터 스콧 경의 소설에 나오는 인물들의 이름을 따서 명명되었다. GWR의 이사들이 다른 이름들의 대부분을 차지했다. 이 시리즈는 1931년에서 1951년 사이에 철회되었다.
숙녀분들.
1906년 5월(스윈던 164번지)에 등장한 유사한 기관차 10대의 두 번째 시리즈는 2901–10에 달하며 역사, 신화 또는 시적 '여인'의 이름을 따서 명명되었다. 2904–6번은 짧은 테이퍼형 보일러와 짧은 연기상자를 가지고 있는 반면, 2902–03번과 2907–10번은 더 긴 버전을 가지고 있었다. 2901을 제외한 모든 실린더는 18.125 in × 30 in (460 mm × 762 mm) 실린더로, 23,382 lbf(104.01 kN)의 견인력을 보였다. 2901호 레이디 슈페리어(Lady Superior)는 현대식 슈미트 슈퍼히터로 건설된 최초의 영국 기관차였다.[7] 나머지 기관차는 1909년과 1911년 사이에 스윈든 3호 슈퍼히터를 장착하고 1933년과 1952년 사이에 철수했다.
1906년 5월 당시 스윈던웍스의 부책임자였던 찰스 콜렛이 리옹의 2903번 레이디의 시연을 주관했는데, 이 시연은 새로 발기소에서 발매되었다. mile-post 타이밍 엔진에서 관찰되고 리틀 Somerford과 Hullavington 신호, 상자 4+1⁄2마일 떨어져 있고 1의 하강 이 것으로 기록되어 통과함으로써 300이 그들 사이에서 시간(190km/h)1인당 약 120마일의 속력을 내지는 않지만 충분히 정확한 방법으로 기록을 고려해야 할 기록되었다.[10][11][12]
세인츠
1907년 8월과 9월(스윈던 로트 170호)에 20대의 기관차가 추가로 등장했는데, 그 수가 2911–30으로 성인의 이름을 따서 명명되었다. 이것들을 위한 프레임은 택시 밑과 실린더 위로 긴 곡선을 그리며, 이것은 이전의 기관차의 다소 각진 외관을 크게 개선시켰다. 그것들은 콘 보일러와 연기상자를 장착했다. 1908년 10월 2922번 생가브리엘에는 스윈던 2호 슈퍼히터가 장착되었다. 이듬해 스윈던 3호 슈퍼히터가 수업의 표준이 됐다.[13] 1909년과 1912년 사이에 나머지 기관차에는 스윈던 3호 슈퍼히터가 장착되었다. 성도들은 1932년에서 1951년 사이에 철수했다. 2925번 세인트 마틴은 1924년 12월에 더 작은 바퀴로 재건되어 원형 콜레트 4900이 되었고 4900번 번호를 다시 매겼지만 여전히 같은 이름을 가지고 있다.
코트
1911년에서 1913년 사이에 25대의 기관차의 네 번째 시리즈가 나타났다(Swindon Lott 185, 189, 192). 이들은 2931–55번으로 번호가 매겨졌으며 유명한 법원(즉, 저택)의 이름을 따서 명명되었다. 그것들은 모두 슈퍼히터들로 지어졌고 다른 주차장에서 사용되는 보일러들 사이에는 세부적인 차이점이 있었다.[13] 그들은 1948년에서 1953년 사이에 모두 철수했다.
퍼포먼스
기관차는 GWR의 모든 장거리 노선과 1920년대 후반과 1930년대에 캐슬 클래스에 의해 점차 2차 운행으로 대체되기 전까지 가장 빠른 고속 열차를 제외한 모든 노선에서 여객 기관차로서 좋은 성과를 거두었다. 그러나 6ft 8+1⁄2 in (2.045 m) 구동 휠은 화물 열차에서의 유용성을 제한했다. Churchward는 1919년 급행 화물열차를 위해 5피트 8인치(1.727m)의 바퀴를 가진 GWR 4700 Class 2-8-0 디자인을 도입함으로써 이러한 한계를 인식했다. 그러나 Churchward의 후임자인 Charles Collett는 바퀴가 작은 'Saint' 클래스가 성공적으로 혼합된 기관차의 교통 클래스의 기초를 형성할 수 있다고 느꼈다. 따라서 그는 6피트(1.829m)의 구동 바퀴로 2925번 세인트 마틴을 재건하여 자신이 성공한 홀 클래스 기관차의 시제품이 되었다. 따라서 2900 클래스는 모두 동일한 기본 설계의 수정관, 그란지, 마노르, 카운티 클래스를 포함한 이후 GWR 2기통 4-6-0 클래스의 템플릿이 되었다.[14]
콜렛은 또한 반의 몇몇 다른 멤버들에게 실험을 했다. 1923년 2933번에는 송풍관이 개조되었고 1927년 2947번에는 실린더 바이패스 밸브가 설치되었다. 1931년 2935번은 1948년 엔진이 폐기될 때까지 사용하던 렌츠식 로터리 캠 포핏 밸브 기어로 재건되었다.[15][16]
평가
그 학급은 다음 50년 동안 영국의 기관차 설계에 영향을 끼친 많은 혁명적인 발전을 통합했다. 그레이트 웨스턴 소사이어티에 따르면 '세인트'급 기관차는 "20세기 철도 견인에서 가장 중요한 단계 중 하나"라며 "이러한 증기기관차 개발의 거의 모든 측면에 지대한 영향을 끼친 것으로 인정받고 있다"[17]고 한다.
사고 및 사건
- 1932년 1월 9일, 기관차 2949호 스탠포드 법정은 디스코트 동쪽 분기점에서 오버랜 신호를 보내 화물열차와 충돌하는 우유 열차를 끌고 가고 있었다. 기관차가 탈선했고 마차 6대가 약간 파손됐다.[18]
기관차 목록
| 아니요. | 이름 | 빌드됨 | 인출됨 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 2900 | 윌리엄 딘 | 1902년 2월 | 1932년 6월 | 원래 이름 없는. 1902년 6월부터 11월까지 소지한 이름 Dean |
| 2901 | 레이디 슈페리어 | 1906년 5월 | 1933년 4월 | 이름 1906년 10월 |
| 2902 | 레이디 오브 더 레이디 | 1906년 5월 | 1949년 8월 | 1907년 4월 이름 |
| 2903 | 라이온스의 부인 | 1906년 5월 | 1949년 11월 | 1907년 4월 이름 |
| 2904 | 고디바 부인 | 1906년 5월 | 1932년 10월 | 1907년 4월 이름 |
| 2905 | 레이디 맥베스 | 1906년 5월 | 1948년 4월 | 1907년 4월 이름 |
| 2906 | 린의 부인 | 1906년 5월 | 1952년 8월 | 1907년 5월, 2999 Lady of Legend 프로젝트에 기증된 커넥팅 로드 이름 |
| 2907 | 디딘 부인 | 1906년 5월 | 1933년 7월 | 1907년 4월 이름 |
| 2908 | 품질의 부인 | 1906년 5월 | 1950년 12월 | 1907년 5월 이름 |
| 2909 | 프로방스의 부인 | 1906년 5월 | 1931년 11월 | 1907년 5월 이름 |
| 2910 | 샬롯의 부인 | 1906년 5월 | 1931년 10월 | 1907년 5월 호루라기가 2999년 전설의 여인 프로젝트에 기증 |
| 2911 | 세인트 아가타 | 1907년 8월 | 1935년 3월 | |
| 2912 | 세인트앰브로즈 | 1907년 8월 | 1951년 2월 | |
| 2913 | 세인트 앤드루 | 1907년 8월 | 1948년 5월 | |
| 2914 | 성 아우구스티누스 | 1907년 8월 | 1946년 1월 | |
| 2915 | 바르톨로뮤 성당 | 1907년 8월 | 1950년 10월 | |
| 2916 | 성 베네딕트 | 1907년 8월 | 1948년 7월 | |
| 2917 | 세인트버나드 | 1907년 8월 | 1934년 10월 | |
| 2918 | 세인트캐서린 | 1907년 8월 | 1935년 2월 | |
| 2919 | 세인트 커트베르트 | 1907년 9월 | 1932년 2월 | 원래 이름은 세인트 세셀리아, 1907년 10월 개칭 |
| 2920 | 세인트데이비드 | 1907년 9월 | 1953년 10월 | 철수한 최후의 성자 |
| 2921 | 세인트 던스턴 | 1907년 9월 | 1946년 12월 | |
| 2922 | 세인트 가브리엘 | 1907년 9월 | 1945년 1월 | |
| 2923 | 세인트조지 | 1907년 9월 | 1934년 10월 | |
| 2924 | 세인트헬레나 | 1907년 9월 | 1950년 3월 | |
| 2925 | 세인트 마틴 | 1907년 9월 | 1924년 12월 | 프로토타입 홀 클래스로 재구성 |
| 2926 | 성 니콜라스 | 1907년 9월 | 1951년 9월 | |
| 2927 | 세인트 패트릭 | 1907년 9월 | 1951년 12월 | |
| 2928 | 세인트 세바스티안 | 1907년 9월 | 1948년 8월 | |
| 2929 | 세인트 스테판 | 1907년 9월 | 1949년 12월 | |
| 2930 | 세인트빈센트 | 1907년 9월 | 1949년 11월 | |
| 2931 | 알링턴 코트 | 1911년 10월 | 1951년 2월 | |
| 2932 | 애슈턴 코트 | 1911년 10월 | 1951년 6월 | |
| 2933 | 비버리 코트 | 1911년 11월 | 1953년 1월 | |
| 2934 | 부틀리 코트 | 1911년 11월 | 1952년 6월 | |
| 2935 | 케인햄 코트 | 1911년 11월 | 1948년 12월 | |
| 2936 | 세프티야 코트 | 1911년 11월 | 1951년 4월 | |
| 2937 | 클레베돈 코트 | 1911년 12월 | 1953년 6월 | |
| 2938 | 코르셈 코트 | 1911년 12월 | 1952년 8월 | |
| 2939 | 크룸 코트 | 1911년 12월 | 1950년 12월 | |
| 2940 | 도니 코트 | 1911년 12월 | 1952년 1월 | |
| 2941 | 이스턴 코트 | 1912년 5월 | 1949년 12월 | |
| 2942 | 포울리 코트 | 1912년 5월 | 1949년 12월 | |
| 2943 | 햄프턴 코트 | 1912년 5월 | 1951년 1월 | |
| 2944 | 하이남 코트 | 1912년 5월 | 1951년 11월 | |
| 2945 | 힐링돈 코트 | 1912년 6월 | 1953년 6월 | |
| 2946 | 랭퍼드 코트 | 1912년 6월 | 1949년 11월 | |
| 2947 | 매드레스필드 코트 | 1912년 6월 | 1951년 4월 | |
| 2948 | 스택폴 코트 | 1912년 6월 | 1951년 11월 | |
| 2949 | 스탠퍼드 코트 | 1912년 5월 | 1952년 1월 | |
| 2950 | 태플로우 코트 | 1912년 5월 | 1952년 9월 | |
| 2951 | 타우스톡 코트 | 1913년 3월 | 1952년 6월 | |
| 2952 | 트위넘 코트 | 1913년 3월 | 1951년 9월 | |
| 2953 | 티틀리 코트 | 1913년 3월 | 1952년 2월 | |
| 2954 | 토켄햄 코트 | 1913년 3월 | 1952년 7월 | |
| 2955 | 토트워스 코트 | 1913년 4월 | 1950년 5월 | |
| 2971 | 알비온 | 1903년 12월 | 1946년 2월 | 제171호로 지어졌으며, 1904년 2월 알비온이라는 이름으로 지어졌다. 1904년 10월 4-4-2로 재건되었다. 1907년 3월로 이름이 바뀌었다. 1907년 7월 4-6-0으로 다시 재건하여 알비온으로 개명하였다. 1913년 2971번 리넘버 |
| 2972 | 방장 | 1905년 2월 | 1935년 3월 | 4-4-2번 퀵실버 172호로 제작되었으며, 런던과 데본포트 사이를 운행하는 스테이지코치의 이름을 딴 것이다.[19] 1907년 3월 개명. 1912년 4월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2973 | 로빈스 볼리토 | 1905년 3월 | 1933년 7월 | 173호로 건설됨 |
| 2974 | 배리모어 경 | 1905년 3월 | 1933년 8월 | 배리모어 174호로 지어졌다. 개명, 1905년 5월 |
| 2975 | 파머 경 | 1905년 3월 | 1944년 11월 | 이름 없는 175호로 지어졌으며 1907년 바이세크 처칠로 명명되었다. 1924년 2월 어니스트 팔머 경으로 개명했다. 1933년 10월에 파머 경으로 개명되었다. |
| 2976 | 윈터스토크 | 1905년 4월 | 1934년 1월 | 이름 없는 176호로 지어졌다. 1907년 4월. |
| 2977 | 로버트슨 | 1905년 4월 | 1935년 2월 | 이름 없는 177호로 지어졌으며, 이름은 1907년 4월. |
| 2978 | 찰스 J. 햄브로 | 1905년 4월 | 1946년 8월 | 프랭크 비비 경 소유의 경주마의 이름을 딴 178번 커클랜드로 지어졌다.[20] 개명, 1935년 5월. |
| 2979 | 쿠엔틴 더워드 | 1905년 4월 | 1951년 1월 | 4-4-2번 자석 179번으로 제작. 1907년 3월 개명. 1912년 8월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2980 | 코우르 드 라이온 | 1905년 5월 | 1948년 5월 | 이름 없는 4-4-2번 180호로 지어졌다.월터 스콧 경의 소설 이반회의 주제를 따라 1907년 3월에 명명되었다.[21] 1913년 1월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2981 | 이반회 | 1905년 6월 | 1951년 3월 | 이름 없는 4-4-2 181호로 지어졌으며, 1907년에 이름이 지어졌다. 1912년 7월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2982 | 랄라 루크 | 1905년 6월 | 1946년 6월 | 익명의 4-4-2번 182호로 지어졌으며 1906년에 이름이 지어졌다. 1912년 11월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2983 | 레드건틀렛 | 1905년 7월 | 1946년 3월 | 4-4-2번 레드 건틀렛으로 제작. 1912년 4월 4-6-0으로 재건되었다. 1915년 6월에 Redgauntlet로 개명되었다. |
| 2984 | 가이 매너링 | 1905년 7월 | 1933년 5월 | 4-4-2번 처칠로 지어졌다. 1906년에 Viscount Churchill로 이름이 바뀌었다. 1907년 가이 매닝으로 개명. 1912년 8월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2985 | 봉우리 페베릴 | 1905년 7월 | 1931년 8월 | 이름 없는 4-4-2번 185번으로 지어졌다. 1906년 2월 윈터스토크라는 이름으로 지어졌다. 1907년 4월, 봉우리의 페베릴로 개명. 1912년 5월 4-6-0으로 재건되었다. 1931년 8월 철수. |
| 2986 | 로빈후드 | 1905년 7월 | 1932년 11월 | 이름 없는 4-4-2번 186호로 지어졌으며 1906년 4월에 명명되었다. 1912년 5월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2987 | 램머무어의 신부 | 1905년 8월 | 1949년 10월 | 이름 없는 4-4-2 187번으로 지어졌으며, 1905년 11월 [22]GWR 이사 이름을 따서 로버트슨이라고 명명되었다. 1907년 4월 Lammermoor의 신부로 개명되었다. 1912년 6월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2988 | 롭 로이 | 1905년 8월 | 1948년 5월 | 이름 없는 4-4-2번 188번으로 지어졌고 이름은 1907년 1912년 5월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2989 | 탈리스만 | 1905년 9월 | 1948년 9월 | 이름 없는 4-4-2번 189번으로 지어졌다. 1906년. 1912년 10월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2990 | 웨이벌리 | 1905년 9월 | 1939년 1월 | 이름 없는 4-4-2 1906번으로 지어졌다. 이름, 1906. 1912년 11월 4-6-0으로 재건되었다. |
| 2998 | 어니스트 쿠나드 | 1903년 3월 | 1933년 6월 | 이름 없는 98호로 지어졌다. 이름은 감, 1906. 1907년 3월 뱅가드로 개명. 1907년 12월, 어니스트 쿠나드로 개명. 1913년에 2998번 리넘버. |
철수
아래 목록은 원본 2900의 모든 서비스가 언제 철회되었는지 보여준다.
| 연도 | 수량: 에 봉사하다. 연초 | 철회번호 | 수량 철퇴의 | 기관차 번호 |
|---|---|---|---|---|
| 1924 | 77 | 1 | 1 | 2925. |
| 1931 | 76 | 3 | 4 | 2909–10/85. |
| 1932 | 73 | 4 | 8 | 2900/4/19/86. |
| 1933 | 69 | 6 | 14 | 2901/7/73–74/84/98. |
| 1934 | 63 | 4 | 18 | 2917/23/76/82. |
| 1935 | 59 | 4 | 22 | 2911/18/72/77. |
| 1939 | 55 | 1 | 23 | 2990. |
| 1944 | 54 | 2 | 25 | 2922/75. |
| 1945 | 52 | 1 | 26 | 2921. |
| 1946 | 51 | 4 | 30 | 2914/71/78/83. |
| 1948 | 47 | 8 | 38 | 2905/13/16/28/35/80/88–89. |
| 1949 | 39 | 8 | 46 | 2902–3/29-30/41–42/46/87. |
| 1950 | 31 | 5 | 51 | 2908/15/24/39/55. |
| 1951 | 26 | 13 | 64 | 2912/26–27/31–32/36/43–44/47–48/52/79/81. |
| 1952 | 13 | 9 | 73 | 2906/34/38/40/49–51/53–54. |
| 1953 | 4 | 4 | 77 | 2920/33/37/45. |
보존
원래 성도들 중 보존을 위해 살아남은 사람이 아무도 없었기 때문에, 대서양 협회는 1974년에 배리 스크랩야드로부터 GWR 4900 홀 클래스 4-6-0 No 4942 메인디 홀을 구입했다. 이 홀을 성인으로 재건하려는 의도는 성인이 홀 원형으로 재건된 절차를 뒤집는 것이었다. 이 프로젝트는 1970년대와 1980년대에 진척되지 않고, 마침내 1995년에 본격적으로 시작되었는데, 이때에 이르러 보존 운동의 공학 능력이 크게 향상되었다. 또한 엔진은 메인디 홀에 장착되는 후기 곡선 프레임 스타일 대신 최초의 성도처럼 원래의 직선 프레임 형태로 제작하기로 결정했다.[23] 30년간의 보관과 15년간의 재구축 작업에 이어 2019년 4월 2999년 레이디 오브 레전드(Lady of Legend)가 첫발을 내디뎠고 같은 달 디스코트 철도센터에서 정식 출범했다.[24]
참고 항목
참조
- ^ 녹 1980, 페이지 11
- ^ 르 플레밍 1953, 페이지 H22
- ^ 녹 1983b, 페이지 12
- ^ 녹 1983b, 페이지 21
- ^ a b 그레이트 웨스턴 소사이어티 – GW 2900 클래스 개요(2009년 4월 26일 액세스)
- ^ 폴트니 1952 페이지 47-7
- ^ a b c 르 플레밍 1953, 페이지 H23
- ^ 폴트니 1952 페이지 66
- ^ 애틀랜틱 옵션
- ^ "Two Miles a Minute". The Railway Magazine: 305. April 1932.
- ^ "This month in history". Didcot Railway Centre. 12 May 2017. Retrieved 2 September 2018.
- ^ "Retirement of G.W.R. Chief Locomotive-Inspector". The Times: 20. 14 January 1932.
- ^ a b 르 플레밍 1953, 페이지 H24
- ^ 르 플레밍 1953, 페이지 H4
- ^ 르 플레밍 1953, 페이지 H25
- ^ "A History of Lentz Valve Gear on British Steam Locomotives". LNER Encyclopedia. Retrieved 22 March 2021.
- ^ 세인트 프로젝트
- ^ 앤더슨 1932
- ^ 데이비스 1993, 페이지 141
- ^ 데이비스 1993, 페이지 129
- ^ 데이비스 1993, 페이지 113
- ^ 데이비스 1993, 페이지 143
- ^ 2999 - Lady of Legend Didcot 철도 센터 정보 페이지.
- ^ 레이디 오브 레전드: 2019년 4월 14일 주말 뉴 빌드 스팀 출시
- Allan, Ian (March 1944). The ABC of Great Western Locomotives. Ian Allan Publishing.
- Anderson, E. P. (26 February 1932). "Great Western Railway" (PDF). Board of Trade.
- Bradley, Rodger (1988). GWR Two Cylinder 4–6–0s and 2–6–0s. Newton Abbot, Devon: David and Charles Publishing plc.
- Davies, Ken (April 1993). The Locomotives of the Great Western Railway, part fourteen: Names and their Origins - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-75-4. OCLC 59928196.
- le Fleming, H.M. (July 1953). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway. Part 8. Modern Passenger Classes (1st ed.). Kenilworth: The Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-19-3. OCLC 500544523.
- le Fleming, H.M. (February 1962). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part nine: Standard Two-Cylinder Classes. RCTS. ISBN 0-901115-37-1. OCLC 655827210.
- Nock, O. S. (1983a). British Locomotives of the 20th Century Vol.1. London: Book Club Associates.
- Nock, O. S. (1983b). Great Western 'Saint' Class 4–6–0. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-632-7.
- Nock, O. S. (1980). The GWR Stars, Castles and Kings. London: Book Club Associates.
- Poultney, Edward Cecil (March 1952). British Express Locomotive Development. George Allen and Unwin.
- "The Atlantic Option". 2999 Lady of Legend. Retrieved 12 June 2015.
- "Latest News". 2999 Lady of Legend. May 2015. Retrieved 12 June 2015.
- "The Saint Project". 2999 Lady of Legend. Retrieved 12 June 2015.
- "Lady of Legend details". Great Western Society website. Retrieved 10 June 2008.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 GWR 2900 클래스와 관련된 미디어가 있다. |
