LSWR O2 클래스

LSWR/SR O2[1]
W25 Godshill at Ryde St John's Road lococo 창고
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 윌리엄 애덤스 빌더 LSWR 9 ELMS 작동 제조일자 1889–1896 총생산액 60
사양 구성: • Whyte 0-4-4T • UIC B2′ n2t 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 드라이버 디아. 58 in (1.473 m) 후행 직경. 37인치(0.940m) 길이 30ft 8.5인치(9.360m) 로코 중량 48.40톤(49.18t; 54.21t) 연료형식 석탄 연료 용량 1.50톤(1.52t; 1.68t); 나중에 3.25t(3.30t; 3.64t) 워터캡. 800 imf gal(3,600 L, 960 US gal) 보일러 압력 160 psi(1.10 MPa) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 17+1⁄2 in × 24 in (444 mm × 610 mm)
실적 수치 견인력 17,235파운드힘(76.67 kN)
경력 연산자 런던 및 남서부 철도, 남부 철도, 영국 철도 클래스 LSWR: O2 SR: O2 파워 클래스 와이트 섬: B BR: 0P 로캘 영국 인출됨 1933 – 1967 처분 하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

LSWR O2 클래스는 윌리엄 애덤스가 런던 및 남서부 철도를 위해 고안한 0-4-4T 증기 기관차 등급이다.60개는 19세기 후반에 건설되었다.그들은 또한 1967년에 최종 2대가 철수하면서 와이트 섬에서 일하는 마지막 증기 기관이었다.

배경

아담스는 1880년대에 런던의 교외화와 함께 경험하는 통근 교통량이 크게 증가한다는 문제를 제시받았다.^[2]이는 LSWR 마구간에서 원하는 수준의 효율로 통근 교통을 수행할 수 있는 기관차 클래스가 거의 없었기 때문에 더욱 악화되었다.^[2]따라서 LSWR은 강도 높은 시간표에서 가속을 얻기 위해 작은 휠 크기를 가진 동력과 소형 특성을 가진 기관차가 필요했다.아담스는 O2 클래스가 되는 것의 기초를 제공하기 위해 0-4-4T 휠 배치를 결정했다.^[2]

공사이력

윌리엄 아담의 0-4-4 디자인 중 두 번째인 O2 클래스는 그의 이전 T1 클래스 1888을 발전시킨 것이었다.^[1]설계의 배경에는 비교적 작은 휠 직경과 작은 실린더에 의해 지시되는 특성인 혼합 교통 운행이 가능한 기관차를 만들어 구식 Beattie 0298 Class를 효과적으로 대체하는 것이 있었다.^[3]그 결과, 노선의 이용가능성이 높은 소형 기관차가 생산되었는데, 이는 후기 수업에서 필수적인 요소였다.^[3]

생산은 1889년에 시작되었고, 첫 20개는 LSWR의 나인 엘름스 작품에서 건설되었다.^[1]기관차의 성공으로 다음 해에 30대의 기관차가 2차로 주문되었다.최종 10개 묶음은 1895년에 건설되었다.^[1]

주문	연도	수량	LSWR 번호	메모들
O2	1889	10	177–186
B3	1890	10	187–196
K3	1891	10	197–206
D4	1891	20	207–226
R6	1894	10	227–236

작동 기록(메인랜드)

1889–1922: LSWR

이 클래스는 처음에는 런던 근교 서비스에 집중적으로 사용되었지만, 1897년 초에 보다 강력한 드러먼드 M7과 T1 클래스의 도입으로 대체되기 시작했다.^[1]그 결과, O2는 더 가벼운 서비스로 계단식 처리되었고, LSWR 시스템 전체에 분산되었으며, 상대적으로 낮은 무게와 짧은 축간거리 때문에 특히 제한된 지선에서 사용되었다.^[3]

1923-1948: 남부 철도

O2의 모든 O2는 1923년 그룹화 이후 남방 철도의 소유권에 편입되기 위해 살아남았다.그것들은 이전의 LSWR 네트워크에서 계속 사용되었지만, 전기화와 더 현대적인 형태의 도입으로 그것들은 중복되기 시작했다.이를 통해 남방 철도는 처음 2개의 예비 사례를 와이트 섬(아래 참조)으로 전송할 수 있었다.다른 중복 본토 기관차는 철수했는데, 1930년대에 8대가, 1940년대에 4대가 더 나갔다.^[1]

1948-1967: 영국 철도청

초기 철수에도 불구하고, 많은 O2는 1950년대 후반과 1960년대 초에 폐쇄가 시작될 때까지 다양한 지선 작업을 하면서 BR 시절까지 지속되었다.^[4]그 결과, 본토 O2s는 중복이 되었고, 1962년에 마지막으로 남은 것은 30225번이었다.^[4]

와이트 섬

클래스는 보통 와이트 섬 철도 시스템과 가장 잘 연관되어 있으며, 와이트 섬 중앙 철도는 20세기 초에 일부 클래스 멤버를 구입할 수 있는 가능성에 대해 문의한다.^[1]그러나 이 계획은 무산되었고, 1923년 그룹화 이후 비로소 새로 형성된 남방 철도가 와이트 섬의 절박한 기관차 전력 상황을 해결하도록 강요되었다.^[3]

이 문제의 해결책은 LSWR의 교외 네트워크의 전기화가 M7과 T1과 같은 더 새롭고 더 강력한 설계들을 O2 등급의 시골의 거점들로 폭포화시키는 결과를 초래했을 때 그 자체로 제시되었다.^[3]그 결과 몇 개의 O2는 본토 요건에 대해 잉여가 되었다.이 예비 엔진들 중 두 개는 웨스팅하우스 에어 브레이크가 추가된 이스트레이 작업장에서 개조되어 와이트 섬 코칭 스톡과의 호환성을 가능하게 했다.이 두 O2는 1923년 솔렌트 호를 가로질러 선적되었고, 섬 전역의 서비스에 널리 쓰였지만, 특히 Ryde-Ventnor의 집중적인 서비스들은 매우 성공적이었다.그 후 1920년대와 1930년대에 더 많은 엔진들이 작은 일괄적으로 운송되었다.^[2]

최종 O2는 국유화 이후인 1949년에 섬으로 보내졌고, 그 결과 섬에는 총 23대의 기관차가 운행되었다.^[3]벤트너에서의 터널 제한 때문에 더 높은 택시 지붕을 가진 최종 10개 시리즈 중 어느 것도 전송되지 않았다.^[1]비록 적절한 석탄 벙커 공간이 부족했기 때문에 처음에는 수업을 방해했지만, 그들의 콤팩트한 성격, 저중량, 상대적으로 높은 전력 덕분에 그들은 섬 임무에 이상적이라는 것을 증명했다.따라서 1932년부터 훨씬 더 큰 확장 벙커를 W19(이전의 206호)에 장착하였고, 이후 이 설계는 모든 섬 기관차의 표준이 되었다.^[1]그들은 샨클린에서 Wroxall에 이르는 70명 규모의 압세 은행을 포함한 모든 섬 노선에서 최대 6명의 보기 코치의 열차를 처리했다.

1960년 마지막 LB&SCR E1 클래스가 철회된 후, O2는 섬에서 유일한 기관차 클래스가 되었다.그들은 1966년 12월 31일 O2가 최종 열차를 운행하면서 섬에서의 증기수송 서비스가 끝날 때까지 계속 운행했다.^[4]

살아남은 라이드-상클린 노선의 전기화 과정에서 2개의 번호 W24 칼본과 W31 찰리가 작업 엔지니어들의 열차에 그대로 남아 있었다.둘 다 1967년 3월 전기화 사업이 완료되면서 철수했다.

Libery, 이름 및 번호 매기기

LSWR

처음에 LSWR 초기 승객 옐로 오크레/브라운 리버리에서 물탱크 측면에 'LSW'라는 이니셜로 쇼핑했다.^[2]이것은 결국 후기 LSWR 승객 세이지 그린리버리로 대체되었고, 검정 에딩과 흑백 라이닝이 있었다.^[3]수조 쪽의 'LSWR' 글자와 마찬가지로 번호 매기는 금박으로 되어 있었다.^[3]

오직 외딴 본토 기관차만이 운행 중에 이름을 날렸다.1890년과 1896년 사이의 짧은 기간 동안 185번 알렉산드라^[5].^[3]

남부 철도

남부 철도의 날에 O2는 Maunsell에 그려진 올리브 그린과 그 후에 Bulleid Malachite Green에 선샤인 레터링으로 그려졌다.

LSWR 번호는 남부 철도에 의해 유지되었으며, 본토 기관차는 177년에서 236년 사이에 시리즈에 번호를 할당했다.

와이트섬의 기관차는 접두사 "W"로 번호를 변경하고 다음 가용 번호 또는 대체하기 위해 보내진 철회 기관차의 번호를 별도의 순서로 재지정했다.결국 섬에 있는 사람들은 14원에서 36원사이의 전체 순서를 차지했다.^[3]

와이트 섬에 할당된 모든 O2는 그 섬의 장소의 이름을 따서 명명되었다.^[6]

브리티시 철도청

등급은 0P의 전력 분류가 주어졌으며, 처음에는 물탱크 측에 '영국 철도'가 추가되면서 남부 지방 도서관을 운반했지만, 이는 즉시 빨간색과 흰색의 라이닝이 있는 BR 표준 혼합 교통 블랙 도서로 변경되었다.^[4]

위트 섬만의 독특한 번호 매기기 시스템은 이름들과 함께 섬의 BR 예시에 그대로 남아 있었다.^[4]

본토 보완부는 기존의 남부 철도 번호에 3만 개를 추가하여 30177에서 30236 시퀀스에 새로운 번호를 부여함으로써 번호를 변경했다.^[4]

보존

엔지니어링 열차에 사용되는 두 개의 와이트 섬 기관차는 보존을 시도할 만큼 충분히 오래 살아남았다.31원짜리 찰리를 보존하려는 시도는 실패했고, 1967년에 폐지되었다.^[7]

W24 Calbourne은 Wight 기관차 협회에 의해 매수되었는데, 1971년에 본사를 Havenstreet로 이전하여 Wight 증기 철도의 섬이 되었다.콜본은 1992년 운행 상태로 복구되어 서비스를 재개했으며, 2010년에는 스몰브룩 분기점과 우튼간 노선 위로 관광열차를 끌어들이면서 추가 정비 작업을 벌였다.2019년부터 추가 정비가 시작돼 2021년 기관차 130주년, 철도 50주년을 맞아 완공됐다.^[8]

Calbourne은 O2 기관차의 유일한 생존자다; 나머지 반은 폐기되었다.

인출표

연도	수량: 에 봉사하다. 연초	수량 철퇴의	기관차 번호	메모들
1933	60	6	189, 191, 194, 222, 227, 235
1937	54	2	196, 234
1940	52	2	185, 214
1943	50	1	228
1945	49	1	187
1953	48	5	30197, 30204, 30213, 30221, 30231
1955	43	4	30203, 19원, 23원, 34원
1956	39	2	30230, W15
1957	37	2	30207, 30216
1958	35	2	30224, 30233
1959	33	4	30177, 30179, 30212, 30232
1960	29	2	30182, 30236
1961	27	4	30183, 30192, 30223, 30229
1962	23	5	30193, 30199, 30200, 30225, W25
1964	18	2	W32, W36
1965	16	2	18원, 30원화로30번길
1966	14	12	W14, W16, W17, W20–W22, W26–W29, W33, W35
1967	2	2	W24, W31

모델

DJ Models는 본토와 IOW 모델 모두에서 O2 클래스의 OO 게이지 Ready-tun-to-run 모델을 제작했다.^[9]O 게이지의 경우, O2의 7mm 황동 키트는 Connoisseur Models에 의해 생산되며, 본토 버전과 Island of Wight 버전이 모두 적용된다.록시 모델에는 니켈 실버 섀시와 함께 7mm 흰색 금속 키트가 있으며, 본토 버전과 IOW 버전이 포함되어 있다.

참조

외부 링크

• 애덤스 O2 클래스 0-4-4t 스렘지