커, 스튜어트와 컴퍼니
Kerr, Stuart and Company 시팅본과 켐슬리 경전철 멜리어의 작업판. | |
| 유형 | 사적인 |
|---|---|
| 산업 | 철도 |
| 설립 | 1881년 스코틀랜드 글래스고에서 |
| 창시자 | 제임스 커 |
| 소멸 | 1930; 전 1930) |
| 운명. | 소멸 |
| 본부 | , |
제공되는 면적 | 월드와이드 |
| 상품들 | 증기기관차와 디젤기관차 |
Kerr, Stuart and Company Ltd는 영국 Stoke-on-Trent의 기관차 제조업체였습니다.
역사
1881년 제임스 커에 의해 "제임스 커 & 컴퍼니"로 설립되었으며, 1883년 존 스튜어트가 파트너로 취임하면서부터 "커, 스튜어트 & 컴퍼니"가 되었습니다. 이 사업은 스코틀랜드 글래스고에서 시작되었지만, 이 시기 동안 그들은 Falcon, John Fowler & Co., Hartley, Arnoux, Fanning과 같은 기존 제조업체에서 기관차를 주문하는 대리인 역할만 했습니다. 그들은 1892년에 마지막 이름을 가진 회사를 샀고 스토크에 있는 캘리포니아 웍스로 이사하여 모든 기관차를 만들기 시작했습니다. Hartley, Arnoux, Fanning도 철도와 트램웨이 공장을 건설하고 있었습니다. 그들의 사업의 이쪽은 프레스턴에 있는 딕, 커 그리고 회사에 팔렸습니다.
주목할만한 Kerr, Stuart 직원들
- R. J. 미첼, 프리미엄 어프렌티스, 나중에 슈퍼마린 스핏파이어 항공기를 설계합니다.
- L. T. C. Rollt, 프리미엄 어프렌티스, 나중에 저자이자 운하/철도 보존의 선구자가 되었습니다.
- T. C. B. Coleman, 프리미엄 견습생, 후에 1930년대[1] 동안 런던 미들랜드 & 스코티시 철도의 수석 기관차 드래프트맨
Kerr, Stuart 표준 설계
Kerr, Stuart는 많은 엔진을 재고용으로 제작하여 고객에게 '출시' 판매하는 표준 디자인을 많이 생산한 것으로 유명합니다. 이러한 기관차 유형의 이름은 종종 해당 유형의 첫 번째 구매자 또는 이름에서 파생되었습니다.
Kerr, Stuart 디자인은 단일 후미 트럭(대형 화실을 주행 바퀴 뒤에 배치할 수 있음) 및/또는 안장 탱크를 포함하는 것으로 대표적입니다. 사이드 탱크 기관차는 새들 탱크 디자인과 함께 섀시와 보일러를 함께 사용하는 여러 가지 디자인으로 제작되었으며, 한 디자인의 표준 섀시가 다른 디자인의 표준 보일러와 함께 사용되어 고객의 특별한 요구 사항에 맞는 기관차를 제작하는 것은 잘 알려져 있지 않습니다.
표준 게이지 설계
| 이름. | 이미지 | 휠 배열(Whyte) | 무게(롱톤) | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 헉슬리 | 0-4-0ST | 16톤 | [citation 필요] | |
| 마녀. | 16톤 | [citation 필요] | ||
| 모스 베이 |  | 0-4-0ST | 29톤 | 모스 베이 해마타이트 아이언 & 스틸 주식회사(Workington)의 이름을 따서 명명되었습니다. |
| 루겔리 | 0-6-0ST | 31톤 | [citation 필요] | |
| 프리스틀리 | 0-4-0WT | 25.5톤 | 1980년 W & R Parker에 의해 구입된 Beachley의 National 조선소에 최초로 공급된 3063호(1918) 2012년 Glos, Bream에 있는 밀가루 공장에서 정상적으로 복구되었으며, 비공식적으로 'Willy the Well Tank'로 알려져 있습니다. Barry Tourist Railway에 있습니다. 2021년 여름 기준으로. 이것은 본질적으로 1860년대의 차입 디자인입니다. | |
| 아르헨티나 | 0-6-0T | 34톤 | [citation 필요] | |
| 승리 | [citation 필요] | |||
| 라 마나다 | 4-4-0 | 1913년 1327호 기관차는 아르헨티나 페로 클럽 빌라 린치(Ferro Club Villa Lynch)에 보존되어 있습니다.[citation needed] |
협궤 설계
| 이름. | 이미지 | 휠 배열(Whyte 표기법) | 중량(작업순서)[clarification needed] | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 렌 |  | 0-4-0ST | 3.4톤(4.2톤) | Wren 클래스의 27명 중 한 명인 Pixie는 1929년에 Devon County Council에 매각된 에섹스에서 하수도 계약을 주문했습니다. 1957년 산업 기관차 협회에서 구입하여 1969년 레이턴 버자드 협궤 철도에서 운행을 시작했습니다. 3114번 작업은 하수도 계약서에 있는 동일한 렌 배치의 일부였습니다. 이를 넘어서는 역사는 불확실하지만 애슈오버 경전철 해체 작업을 한 것으로 추정됩니다. 그 후 발라 호수 철도에서 "Dryw Bach"로 일했고, 현재는 레이돌 철도 베일이 소유하고 있습니다. 피터팬은 데본에서 픽시와 함께 일했습니다. 1972년 브롬스그로브(Bromsgrove)의 뒷 정원에서 기관차를 발견한 그레이엄 홀(Graham Hall)이 구입했으며 때때로 레이튼 버자드 협궤 철도(Leighton Buzzard Narrow Guage Railway)에서 운행합니다. Lorna Doon은 현재 버밍엄 시립 박물관과 미술관에 의해 보존되어 있으며 현재 Amerton Railway에 운영되고 있습니다. 또한 아머턴 철도에는 2008년 훈슬렛 엔진 회사가 건설한 새로운 건물 렌 "제니"가 있습니다. 2010년, 훈슬렛 엔진 회사는 런던의 큐 브리지 증기 박물관을 위한 마지막 렌 "토마스 윅스티드"를 완성했습니다. |
| 시르다르 | .jpg) | 0-4-0T | 6.5톤 | 1899년 11월, 알렌 올더슨과 카이로 회사를 위해 제작된 3대의 기관차 중 2대가 제2차 보어 전쟁 당시 주이드 아프리칸셰 공화국의 공성전에서 영국 공병대가 사용하기 위해 영국 전쟁 사무소로 전용되었습니다. 58개의 이 클래스 중 2개만이 살아남는 것으로 알려져 있습니다. 1917년 "다이애나"의 1158호는 영국에서 개인 소유였고, 사용하지 않은 지 65년 만인 2015년에 작업 순서로 돌아갔습니다. 두 번째는 나미비아의 국가 기념물로 분류되는 수정된 시르다르인 652 "희망"입니다. |
| 타투 | .jpg) | 0-4-2ST | 6.5톤(8.5톤) | 영국에는 세 가지 예가 존재하며, 모두 작동합니다. 아페데일 밸리 경전철의 스탠호프(1917); 탈릴린 철도의 4번 에드워드 토마스(1921); 그리고 코리스 철도의 7번(2005); 버마의 남투(Namtu)에서 최소한 2명이 운행을 중단했습니다.[2][3] 클래스는 외부 프레임(Stanhope 등) 또는 내부 프레임(Edward Thomas 등)으로 만들어졌습니다. |
| 다윈 | 8.8톤(10.9톤) | [citation 필요] | ||
| 헉슬리 | 0-4-2T | 버마 광산 철도에서 적어도 한 명은 작업 순서대로 살아남습니다.[4] Welshpool 및 Llanfair Light Railway의 Joan은 Matary/Barreto 섀시를 개조하여 Huxley 보일러를 장착하고 있습니다. | ||
| 스카이락 | 10톤 | 이전에는 캠프벨트타운과 마흐리하니시 경전철 및 스네일비치 지구 철도에서 사용되었습니다.[5] 몇몇은 모리셔스의 제당소에서 생존합니다. 루크(Lukee)는 호주 레드 클리프스(Red Cliffes)에 있는 관광 철도에서 운영됩니다. | ||
| 조프레 |  | 0-6-0T | 8.5톤(10.5톤) | Joseph Joffre의 이름을 따서 지었습니다. 70량의 기관차 중 Joffre 클래스는 세계 대전 동안 계약에 따라 KS가 제작한 프랑스 데카우빌 디자인입니다. 이들 중 6명은 생존한 것으로 알려졌는데, 1명은 아프리카에, 5명은 영국으로 재수입된 것으로 알려졌습니다; 여기에는 린턴 앤 반스타플 철도의 도끼와 테이피 밸리 철도, 웨스트 랭커셔 경전철, 에이페데일 밸리 경전철로 복구된 것이 포함됩니다.[6] |
| 하이그 |  | 8.5톤(10.5톤) | Haig 클래스는 제1대 얼 헤이그(Earl Haig)의 이름을 따서 지어졌습니다; Haig 클래스는 대전 말기에 부품이 사용되지 않은 채로 남겨졌기 때문에 조프레에서 발전되었습니다. 두 가지 사례는 뉴질랜드(Dunedin의 Ocean Beach Railway에서 하나는 오클랜드의 MOTAT에서)에서, 다른 하나는 Tifi Valley Railway에서 Murphy 병장이 생존하고 있습니다. | |
| 브라질 |  | 0-4-2ST | 10.6톤(13.6톤) | Great Whipsnade Railway의 Excelsior와 Sitingbourne & Kemsley Light Railway의 3개 로코(Premier, Leader & Melior)를 포함한 몇 가지 예가 남아 있습니다. |
| 워털루 | 15톤 | [citation 필요] | ||
| 마타리 또는 바레토(두 이름 모두 사용됨) |  | 0-6-2T | 13톤(17톤) | 적어도 하나의 독창적인 예가 남아 있습니다, 그레이트 핍스네이드 철도의 슈페리어입니다. Welshpool and Llanfair Light Railway는 Matary/Barreto 섀시와 Huxley 보일러를 개조했습니다. |
증기 레일 모터
Kerr, Stuart는 대형 가입자 가게와 중요한 조수석 코치 건설 사업을 하고 있었습니다. 그러므로 그들은 증기 레일 모터를 만들기에 매우 잘 배치되었습니다. 그들의 첫 번째는 1904년 그왈리오르의 마하라자를 위한 소형 2피트(610mm) 게이지 살룬이었고, 1905년에는 12대의 표준 게이지 레일카, 6대의 태프 베일 철도, 2대의 랭커셔 및 요크셔 철도, 2대의 그레이트 웨스턴 철도, 2대의 Great Western Railway, 하나는 그레이트 인디언 반도 철도[7], 하나는 부에노스아이레스 그레이트 서던 철도입니다.[8][9] 인디언 게이지의 마지막 두 개. GWR은 1906년에 약간 더 강력한 12개의 부대에 대한 반복적인 명령을 내렸습니다. 모리셔스 정부 철도는 1907년에 하나를 주문했습니다.[10] 가장 큰 철도 모터 주문은 이탈리아 국영 철도의 15대 주문이었습니다.
- 참고 항목: Kerr Stuart 증기 레일 모터(Victorian Railways용으로 1912년에 제작됨)
맞춤형 설계
회사의 표준 디자인 외에도 모든 게이지에서 고객 고유의 디자인을 구축하기 위해 많은 주문을 수락했습니다. 이에 대한 가장 인상적인 예는 1900년의 전설적인 0-4-0LB 로코브레이크이며, SPR(상파울루 철도)의 케이블 클로를 통해 열차를 고정하도록 설계된 강력하고 무거운 탱크 엔진과 나중에 EFSJ(Estrada de Ferro Santos a Jundiaí)의 파라나피아피아파카와 피아차귀라 사이의 5피트 3인치(1,600mm) 게이지 산악 케이블 경사입니다. 그 중 6개는 보존되어 있습니다.
협궤 0-4-0 탱크 엔진의 한 예로, 1899년에 제작된 652호는 1950년대까지 나미비아의 월비스 베이 부두에서 일했으며, 현재 월비스 베이 역 앞마당에 있는 유리로 된 전시 오두막에 보존되어 있습니다.
캘리포니아는 1903/4년에 런던데리와 러프 스윌리 철도를 위한 4-6-2T 버전을 포함한 아일랜드 3피트(914mm) 게이지 라인을 위한 4-6-0 디자인을 생산했습니다. 칠레의 경우 1904년에 3피트 6인치(1,067mm) 게이지 더블 6 커플드 보기 마이어에 이어 3피트(914mm) 게이지 Interocianic 및 멕시코 동부 철도용 5개의 미국식 바 프레임 2-8-0 텐더 엔진이 장착되었습니다. 1910년 5월, 그들은 마드라스에서 서비스를 위해 2피트(610mm)의 게이지를 개조한 페어리를 만들었습니다. 이것은 Fairlie가 아니라 단지 두 개의 0-4-2T 엔진이 두 개의 완전한 엔진 사이에 영구적으로 결합된 것이었습니다. 그들은 이 조합에 대해 반복 주문을 받았습니다.
1910년의 정말로 놀라운 표준 게이지 빌드는 상하이 난징 철도를 위한 E. J. 던스턴의 디자인에 맞춘 4대의 멋진 4-2-2 급행 여객 기관차 클래스였습니다. 주문은 1910년 4월 19일에 접수되었으며 새로운 디자인은 모든 부품에 대해 완전히 새로운 도면과 패턴을 제작해야 했습니다. 그럼에도 불구하고, 첫 번째 엔진은 불과 7주 후인 1910년 6월 8일에 쪄졌습니다. 이 엔진들은 아마도 지금까지 제작된 것 중 마지막이자 가장 큰 단일 드라이버 엔진으로 동일한 라인의 유사한 4-4-0 엔진과 비교했을 때 빠르고(60mph), 원활한 주행과 연료 면에서 매우 경제적인 것으로 입증되었습니다.
인도의 2피트(610mm) 게이지 Gwalior Light Railway로부터, 이 회사는 수년간 여러 대의 기관차와 다양한 압연 재고를 수주하여, 1928년에 4개의 대형 2-8-2 연제 엔진을 건설하는 데 성공했습니다. 1929년에 만들어진 여섯 대의 매우 강력한 과열된 4-8-0 혼합 교통 기관차는 아르헨티나의 부에노스 아이레스 중앙 철도를 위해 만들어진 일련의 4-4-0과 4-6-0 기계들 중 마지막 것이었습니다.
대부분의 영국 기관차 제작자들과 공통적으로, 전후 Kerr 시대에 Stuart는 오래된 상속 장비를 자신들의 표준 디자인으로 대체하려고 하는 주요 회사들로부터 많은 대량 주문을 받았습니다. 1920년 메트로폴리탄 철도는 에일스베리 서비스를 위해 과열된 4-4-4 여객 탱크 엔진 8개를 주문했습니다. 1925년에서 1927년 사이에 스토크 공장은 런던 미들랜드 및 스코틀랜드 철도를 위한 50개의 표준 4F 0-6-0 제품 엔진을 제작했고 1929년과 1930년에는 25GWR 5700 클래스 0-6-0을 제작했습니다.PT는 서부 대철도를 위해 만들어졌습니다.
디젤 기관차
1920년대 후반에 많은 디젤 기관차가 만들어졌습니다. 다양한 트랙 게이지를 위해 2개 또는 3개의 축과 함께 사용할 수 있습니다. 엔진은 맥라렌-벤츠사의 2기통(30마력), 4기통(60마력) 또는 6기통(90마력) 형태였습니다. 변속기는 기계적이었고 최종 구동은 롤러 체인에 의한 것이었습니다.[11]
그들은 기술이 빠르게 발전했음에도 불구하고 매우 성공적이었습니다. 더 이상의 개발은 Kerr, Stuart가 관리에 들어가면서 중단되었지만, 훈슬렛 디젤 기관차 범위는 이를 기반으로 했습니다. 적어도 3대의 Kerr, Stuart 디젤 기관차가 보존 상태로 남아 있지만, 다른 엔진이 장착된 원래 상태는 하나도 없습니다.
청산중인 회사
1930년 4월 17일 미들랜드 은행은 회사를 강제로 정리할 것을 요구하는 청원서를 고등법원(Chancery Division)에 제출했습니다.[12] 1930년 5월 8일에 열린 청문회에서 이 청원서는 8,000파운드의 보증금을 합의하면서 철회되었습니다.[13] 그러나 1930년 8월 조지 코헨, 선즈 & Co., Ltd에 작품을 판매한다고 발표되었습니다. 스켈레톤 직원이 고용되어 진행 중인 계약을 완료했습니다.[14] 1930년 9월 10일에 또 다른 화해 청원서가 제출되었고 10월 14일에 명령이 내려졌습니다.[15] 11월 14일 열린 채권자 회의에서 회사의 회장이자 상무인 허버트 랭햄 리드(Herbert Langham Reed)[16]는 회사의 실패를 1921년 인도에 등록하여 기관차를 만드는 반도 기관차 회사의 자본잠금(Kerr, Stuart는 자본의 80%를 보유하고 78,000파운드를 대출)으로 돌렸습니다. 회사에 대한 신뢰를 상실하고 '회사가 다른 회사를 지원함에 있어 발생한 채무에 대하여'라는 [4월] 정리 진정서.[17] 회사 자금은 분명히 Evos Sliding Doorways라는 회사의 자금 조달에 사용되었습니다. 이 회사의 실패는 미들랜드 은행 청원을 촉발시켰습니다.[18] LTC Rollt의 자서전 "The Landscape Trilogy"에서도 회사 비서가 스튜어트의 런던 사무실인 Kerr에서 자살한 것으로 밝혀졌고, 다량의 종이가 벽난로에서 불에 탄 것으로 밝혀졌다는 주장이 있습니다.[19] 이 회사의 영업권(디자인, 예비 부품 등)은 훈슬렛 엔진 회사가 사들였습니다.
일부 기관차는 W. G. Bagnall이 Kerr, Stuart 설계를 위해 제작한 것으로, 수석 Kerr, Stuart Draftsman, F. H. B. Harris, 그리고 기타 Kerr, Stuart 직원들이 Bagnall의 직원들에게 고용된 결과입니다. 이러한 기관차에는 Haig 및 Matary 클래스의 예가 포함됩니다.
산업용으로 영국에서 제작된 마지막 증기 기관차는 1971년에 브라질에서 제작된 훈슬렛급 엔진이었습니다. 이 기관차는 현재 개인 스탯폴드 반 철도를 운행하고 있습니다.
코리스 철도는 원래 4호기(1921년 KS 4047)의 "타투" 디자인을 기반으로 한 새로운 기관차를 의뢰했고, 이것은 10년에 걸쳐 개인적으로 제작되어 2005년에 7호기로 운행에 들어갔습니다.
대중문화에서는
윌버트 어드라이는 철도 시리즈의 커 스튜어트 문신에 피터 샘의 캐릭터를 기반으로 했습니다.
보존
| 주인 | 학급 | 이름. | 일련번호. | 이미지 | 작성일 | 왜 표기법 | 게이지 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 에이페데일 밸리 경전철 | 타투 | 스탠호프 | 2395 | .jpg) | 1917 | 0-4-2ST | 2피트 (610mm) | 펜린 채석장 철도 |
| 애머턴 철도 | 렌 | Lorna Doone | 4250 |  | 1922 | 0-4-0ST | 2피트 (610mm) | RH 닐이 구매하여 데본 카운티 의회에 판매. 2018년 작업 순서 복구 완료. |
| 제니 | 훈슬렛 3905 | .jpg) | 2008 | 0-4-0ST | 2008년 Hunslet Engine Company가 Kerr를 위해 건설한 Stuart Wren 디자인은 개인적으로 구입하여 Amerton Railway에 수용되었습니다. | |||
| 시르다르 | 다이애나 | 1158 |  | 1917 | 0-4-0T | 2피트 (610mm) | 전 케리 트램웨이 오클리 채석장과 펜-이어-오르세드 채석장 | |
| 앤티가 바부다 박물관 | 브라질 | 마리온 | 1178 | 1911 | 0-4-2ST | 2 ft 6 in (762 mm) | ||
| 버킹엄셔 철도 센터 | GWR 5700 | 0-6-0PT | 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) | |||||
| 90hp 디젤 | 레드랜드[20] | K4428 | 1929 | 4wDM | 크게 재건됨 | |||
| 캐번 & 라이트림 철도 | 드로마드 | 3024 | 1916 | 0-4-2T | 3 ft (914 mm) | 호텔 보일러와 다른 여러 아일랜드 기관차의 부품을 사용하여 재건되었습니다. | ||
| 코리스 철도 | 타투 | 7번. | .jpg) | 2005 | 0-4-2ST | 2 ft 3 in (686 mm) | 철도의 오리지널 타투를 기반으로 한 디자인 (KS 4047) | |
| 폭스필드 철도 | 마녀. | 4388 |  | 0-4-0ST | 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) | |||
| 90hp 디젤 | 롬 강[21] | 4421 |  | 1929 | 6wDM | R&ER, 1959년 재개정 | ||
| 그레이트 핍스네이드 철도 | 브라질 | 엑셀시어 | 1049 |  | 1908 | 0-4-2ST | 2 ft 6 in (762 mm) | 구 보우터스 페이퍼 레일웨이 |
| 바레토 | 우월한 | 4034 |  | 1920 | 0-6-2ST | |||
| 레이턴 버자드 철도 | 렌 | 픽시 | 4260 |  | 1922 | 0-4-0ST | 2피트 (610mm) | |
| 린턴반스타플 철도 | 조프레 | 도끼 | 2451 | 1915 | 0-6-0ST | 전 글로드파 가놀. 심하게 재건되었지만 많은 원래의 부품들을 유지하고 있는 Axis는 2008년 11월 11일 우디 베이에서 제1차 세계 대전의 전사한 철도원들을 기리기 위한 헌신적인 기념식을 위해 스팀으로 돌아왔습니다. | ||
| 그레이엄 모리스 소유 | 렌 | 피터팬 | 4256 | 1922 | 0-4-0ST | |||
| 웨스트 랭커셔 경전철 | 조프레 | "조프레" | 2405 | 1915 | 0-6-0WT+T | 프랑스 파스 데 칼레의 전 캐리어 델 라 발레-무뢰즈 외 오트 베인 하이드레센트 | ||
| 모즐리 철도 신탁 | 조프레 | 3014 | 1916 | 0-6-0WT+T | 2피트 (610mm) | 글로드파 가놀 | ||
| 협궤철도박물관 | 721 | 0-4-0WT | 2 ft 6 in (762 mm) | ex-Dundee Gasworks | ||||
| 뉴질랜드 더니든, 오션비치 철도 | 하이그 | 4185 | 1929 | 0-6-0T | 3 ft 6 in (1,067 mm) | 켐프손 프로서를 위해 만들어졌습니다. 정기적으로 여객열차 운행 | ||
| 뉴질랜드 오클랜드 주 | 하이그 | 4183 | 1929 | 0-6-0T | 3 ft 6 in (1,067 mm) | 이 기관차는 웨스트필드(오클랜드, N.Z.) 비료 공장에서 켐프손 프로서(Kemphthorne Proser Ltd.)와 함께 평생을 보냈습니다. 1966년에 은퇴한 후, MOTAT에 기증되어 보일러 수리가 필요할 때까지 짧은 시간 동안 그곳에서 운영되었습니다. 정적인 전시를 한 후, 그 기관차는 1970년대에 복원을 위해 해체되었습니다. 결국 해체된 기관차는 맥도날드 레스토랑에 임대되었고, 복구 후 1987년부터 2008년까지 파라파라우무 시설에서 정적 전시가 이루어졌으며, MOTAT로 반환되어 작업 순서를 기다리고 있는 기관차 창고에 남아 있습니다. | ||
| 영국 서리주 피터 램튼 개인 소유 | 4408 | 1928 | 0-6-4T | 2 ft 6 in (762 mm) | ||||
| 필리핀 국영 철도 | 카바나투안 | 카바나투안 | 777 |  | 1905 | 0-6-0T | 3 ft 6 in (1,067 mm) | 이것은 원래 영국 소유의 마닐라 철도 회사를 위해 지어졌으며 그 클래스의 선두 기관차였습니다. 현재 투투반 역 앞에 정적으로 전시되어 있습니다. |
| 캐비테 | 다구판 | 1007 |  | 1907 | 이 안장 탱크 기관차는 마닐라 철도를 위해 만들어졌으며 원래 캐비테 기관차를 개조했습니다. 카바나투안처럼, 그것은 현재 투투반 역 앞에 정적으로 전시되어 있습니다. 부품 중 하나가 손상되었습니다. | |||
| 호주 빅토리아주 레드 클리프 역사 증기 철도 | 스카이락 | 루크 | 742 | 1901 | 0-4-2T | 2피트 (610mm) | 적벽 역사 증기 철도는 적벽 철도역과 적벽 양수장 사이를 운행하던 복원된 '루키'를 운행하기 위해 적벽 로터리 클럽의 후원으로 1994년에 설립되었습니다. 이전 1600mm 게이지 적벽지 – Morkala 지선의 2km 구간이 관광 열차 운행을 위해 610mm 게이지로 개조되었습니다. 이 열차는 보통 매달 첫 일요일 오전 11시부터 오후 4시까지 운행되며, 부활절 토요일과 노동절 및 여왕의 생일에 긴 주말 동안 운행됩니다. 화재 위험 때문에 1월이나 2월에는 열차가 운행되지 않습니다. | |
| 남아프리카 공화국 픽스버그의 사암 증기 철도 | 렌 | 리틀 베스 | 4031 | 1919 | 0-4-0ST | 2피트 (610mm) | ||
| 4063 | 1924 | 0-4-2PT | ||||||
| 1344 | 1913 | 4-6-2T | ||||||
| 시팅본 & 켐슬리 경전철 | 브라질 | 지도자 | 926 |  | 1906 | 0-4-2ST | 2 ft 6 in (762 mm) | |
| 프리미어 | 886 |  | 1905 | |||||
| 멜리어 | 4219 |  | 1924 | |||||
| 세번 밸리 철도 | GWR 5700 No. 7714 | 4449 |  | 1930 | 0-6-0PT | 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) | 2018년 10월 현재 가동 중입니다. | |
| 스탯폴드 반 철도 | 브라질 | Trangkil No.4 | 3902 |  | 1971 | 0-4-2ST | 2피트 (610mm) | 영국에서 제작된 마지막 산업용 증기 기관차로, 2피트 6인치(762mm) 게이지에서 재게이지되었습니다. |
| 탈릴린 철도 | 수정된 타투 | 에드워드 토머스 | 4047 | 1921 | 0-4-2ST | 2 ft 3 in (686 mm) | CR, GWR, BR & TR 소유로 동일한 번호를 보유한 전 코리스 철도 4번. | |
| 테이피 밸리 철도 | 하이그 | 머피 병장 | 0-6-2ST | 2피트 (610mm) | 펜린 채석장 철도, 대규모 재건 | |||
| 켄트 개인보존소 | 조프레 | 2442 | 1915 | 0-6-0WT+T | 글로드파 가놀 | |||
| 레이돌 철도의 베일 | 렌 | 3114 | 1918 | 0-4-0ST | 이전에 운반된 이름은 브로카민 또는 드류 바흐입니다. | |||
| 웨일스 하이랜드 철도 | 60hp 디젤 | 4115 | 6wDM | 현존하는 최초의 디젤 기관차 중 하나 | ||||
| 웰시풀 앤드 랜페어 경전철 | Huxley 보일러를 사용한 수정된 Matary | 조안 | 1927 | 0-6-2ST | 2 ft 6 in (762 mm) | 원래 안티구아에서 운영되었으며, 수정된 디자인의 새로운 보일러로 정비되었습니다. | ||
| 스탯폴드 반 철도 | 조프레 | 3010 |  | 1916 | 0-6-0WT+T | 2피트 (610mm) | 예전에 Yaxham 경전철에 보관되어 있던 전 Gloddfa Ganol | |
| 산타크루즈 두 리오 파르도, SP(브라질) | Sinhá Moça (ex- Maceió) No. 1 | 928 | 1907년 7월 | 0-4-2T | 3' 3⅜" (1,000 m) | 운영(주말 및 휴일 관광 서비스); 대부분의 저자들은 여전히 그녀가 AL 상 호세 다 라제에 있는 Usina Serra Grande에 정적이라고 믿고 있습니다. | ||
| AL(브라질) 상 호세 다 라제의 우시나 세라 그란데 | 2번. | 1244 | 1912년 1월 | 0-4-2T | 3' 3⅜" (1,000 m) | 정적인 | ||
| AL(브라질) 상 호세 다 라제의 우시나 세라 그란데 | 메스트르 보르헤스 (전 네시타 포르헤스) 4호 | 4193 | 1927년 9월 | 0-6-2T | 3' 3⅜" (1,000 m) | 운영(tourist 서비스) | ||
| AL 마세이오에 있는 5개의 릴 (브라질) | 알 수 없는 | 4389 | 1927년 3월 | 0-4-2T | 1' 11½" (0,597 m) | 정적(구 우시나 칸산상도 신임부 기관차) | ||
| PE(브라질) 카무탕가의 우시나 센트럴 올호다아과 | 알 수 없는 | 4302 | 1926년 6월 | 0-4-2T | 2' 5½" (0,750 m) | 정적인 | ||
| PE(브라질) 카텐데의 우시나 카텐데 | 1번. | 1281 | 1912년 12월 | 0-4-2T | 3' 3⅜" (1,000 m) | 정적인 | ||
| RJ(브라질) 리우 다스 플로레스의 파젠다 과리타 | 렌 | 없음. | 1248 | 1914년이라고 합니다. | 0-4-0ST | 1' 11½" (0,597 m) | 운용상의 | |
| SC, Lages에 있는 브라질 육군 제1철도대대 (브라질) | 렌 | 재규어지뉴 3호 | 1194 | 1912년 6월 | 0-4-0ST | 1' 11½" (0,597 m) | 정적인 | |
| SP 두라도의 파젠다 앙겔리카 (브라질) | 1번. | 673 | 1912년 6월 | 0-6-2ST | 1' 11½" (0,597 m) | 정적인 | ||
| 파라나피아카바 입구, SP (브라질) | 8번. | 668 | 1900 | 0-4-0LB | 5 ft 3 in (1,600 mm) | 정적인 | ||
| 브라질 파라나피아카바 페로비아리오 데 파라나피아카바 박물관 | 렌 | 1번. | 1015 | 1907년 12월 | 0-4-0ST | 1' 11½" (0,597 m) | 정적(작동 상태) | |
| 없음. | 7번. | 671 | 1900 | 0-4-0LB | 5 ft 3 in (1,600 mm) | 정적(작동 상태) | ||
| 브라질 폰탈의 파젠다 바소랄 | 렌 | 1번. | 1195 | 1912 | 0-4-0ST | 1' 11½" (0,597 m) | 정적인 | |
| 브라질 상파울루 에스타상 다 루스의 기관차 창고 | 2번. | 662 | 1900 | 0-4-0LB | 5 ft 3 in (1,600 mm) | 정적인 | ||
| ABPF - 브라질 상파울루 지방 상파울루 | 없음. | 4번. | 664 | 1900 | 0-4-0LB | 5 ft 3 in (1,600 mm) | 정적(작동 상태) | |
| 9번 | 669 | 1900 | 0-4-0LB | 5 ft 3 in (1,600 mm) | 복구를 기다리는 | |||
| 11번 | 667 | 1900 | 0-4-0LB | 5 ft 3 in (1,600 mm) | 복구를 기다리는 | |||
| 세인트키츠 설탕 | 브라질 | 5번. | 1314 | 1916 | 0-4-2ST | 폐인의 |
참고문헌
- ^ Brell Ewart와 Brian Radford "6233 서덜랜드 공작부인과 프린세스 대관식 클래스", Princess Royal Locomotive Trust Publication, 2002
- ^ Grupp, Florian (9 May 2009). "Tattoo class steam loco Nr. 14 (Kerr Stuart)" (Image). Flickr. Retrieved 25 January 2021.
- ^ Grupp, Florian (9 May 2009). "Tattoo class steam loco Nr. 16 (Kerr-Stuart)" (image). Flickr. Retrieved 25 January 2021.
- ^ Grupp, Florian (9 May 2009). "Steam loco 13 @ Namtu depot" (Image). Flickr. Retrieved 27 January 2021.
- ^ "Snailbeach locos". Shropshire Mines Trust. Archived from the original on 15 March 2016. Retrieved 27 January 2021.
- ^ 스티브 그린: "Joffre"반 0-6-0T. 인: 더 코크스크루. 1976년 설립된 Wimborne Railway Society의 뉴스레터. 2012년 12월 72호
- ^ "New Locomotives for the Great Indian Peninsula Ry". The Locomotive Magazine. Vol. XII, no. 125. 14 July 1906. p. 114.
- ^ "Rail Motor Coachs" Railway Magazine 98호 - 1905년 8월 - 136페이지
- ^ "Los coches motor a vapor del Ferrocarril Sud" (in Spanish). 13 May 2020. Retrieved 22 July 2022.
- ^ "Steam rail motor coaches". Locomotive, Railway Carriage & Wagon Review. Locomotive Publishing Company. 1907. p. 206.
- ^ L.T.C. A Hunslet Hundred, David & Charles 1964, pp 98–100
- ^ "No. 33600". The London Gazette. 25 April 1930. p. 2605.
- ^ 더 타임스 1930년 5월 9일
- ^ 더 타임스 1930년 8월 15일
- ^ "No. 33653". The London Gazette. 17 October 1930. p. 6391.
- ^ 더 타임스 1930년 4월 1일
- ^ 더 타임스 1930년 11월 15일
- ^ 카트라이트 R.C., Llanfair Railway Journal 105, 1987년 10월
- ^ LTC Rollt "풍경 3부작"(2001): "기계가 있는 풍경"(1971), "운하가 있는 풍경"(1977), "인물이 있는 풍경"(1992)의 총 권
- ^ "Buckinghamshire Railway Centre Stockbook".
- ^ "Rom River". Archived from the original on 4 May 2007. Retrieved 16 September 2008.
- Horsman, Geoffrey (December 1964). "The Kerr Stuart Wren Class". The Industrial Railway Record (5 & 6): 85–99.
- L.T.C. Rollt, A Hunslet Hundred, David & Charles, 1964, (Kerr, Stuart & Company – 86-101페이지).
외부 링크
