GWR 850 클래스
GWR 850 Class| GWR 850 클래스 | |||||||||||||||||||||
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 스윈던 1950에서 폐기 대기 중인 2007년 12월 49일 | |||||||||||||||||||||
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그레이트 웨스턴 철도의 850급은 조지 암스트롱에 의해 설계되고 1874년에서 1895년 사이에 그레이트 웨스턴 철도의 울버햄튼 공장에 건설된 0-6-0의ST 작은 기관차의 광범위한 등급이었다. Aptly described as the GWR equivalent of the LB&SCR "Terrier" Class of William Stroudley, their wide availability and lively performance gave them long lives, and eventually they were replaced from 1949 by what were in essence very similar locomotives, the short-lived 1600 Class of Frederick Hawksworth, which in the headlong abandonment of steam o겨우 7년 정도밖에 살지 못했다.
건설
850계급은 원래 48대의 신규 및 2대의 재구축으로 구성된 50대의 기관차로 구성되었다. 93번과 94번은 1875년과 1877년에 원래의 구흐 기관차의 갱신형으로 공급되었다. 이후 기관차가 재건되면서 1901년식 기관차 120대가 850계급에 편입되어 총 170여 대의 기관차를 만들었다. 1216-1227번은 1901년 등급에 속한다고 주장되어[2] 왔지만 1901년 등급이 도입되기 전에 지어진 것이기 때문에 그럴 가능성은 거의 없어 보인다.
- 850급
| GWR nos. | 롯 | 날짜 작성 | 클래스 | No. built | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 850-861 | T | 1874 | 850 | 12 | |
| 862-873 | V | 1874-5 | 850 | 12 | |
| 987-998 | X | 1875-6 | 850 | 12 | |
| 93-94 | - | 1875-7 | 850 | 2 | 리빌드 |
| 1216-1227 | Y | 1876-7 | 850 | 12 | |
| 합계 | 850 | 50 |
- 1901년 학급
| GWR nos. | 롯 | 날짜 작성 | 클래스 | No. built | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1901-1912 | J2 | 1881-2 | 1901 | 12 | |
| 1913-1924 | L2 | 1882 | 1901 | 12 | |
| 1925-1936 | O2 | 1883-4 | 1901 | 12 | |
| 1937-1948 | Q2. | 1886-7 | 1901 | 12 | |
| 1949-1960 | R2 | 1888 | 1901 | 12 | |
| 1961-1972 | T2 | 1889-90 | 1901 | 12 | |
| 1973-1984 | V2 | 1890-91 | 1901 | 12 | |
| 1985-96 | X2 | 1891 | 1901 | 12 | |
| 1997-2008 | Y 2 | 1891-92 | 1901 | 12 | |
| 2009-2020 | Z2 | 1894-5 | 1901 | 12 | |
| 합계 | 1901 | 120 |
수정
원래 36대의 기관차는 방화함에 돔을 두었고, 나머지 기관차의 돔은 보일러 한가운데에 있었다. 그 두 계급은 재건하는 데 있어서 더욱 획일적이 되었다. 모두 풀 길이 안장 탱크를 가지고 있었다. 바퀴는 직경이 4피트 0인치(1.219m), 휠베이스는 13피트 8인치(4.17m), 실린더 15인치 24인치(381mm × 610mm)이었다. 그들은 내부 프레임을 가지고 있었다. 벨파이어 보일러로 재조립이 이루어짐에 따라 1910년부터 패니얼 탱크가 장착되었고, 1924년부터는 대형 석탄 벙커들이 많은 등급에 장착되었다. 17대의 기관차가 안장 탱크를 끝까지 유지했다. 이것들은 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984, 2007년이었다.[3]
사용하다
엔진은 GWR 네트워크에 널리 퍼졌다. 그들은 플리머스, 브리스톨, 라넬리, 그리고 그들의 마지막 거점이었던 비르켄헤드에서와 같이 선착장 지역을 피하는데 유용했다; 1881-2에 콘월 광물 철도에 새로 들어갔다. 1906년과 1913년에 4개가 산업용역에 팔렸고, 그 다음인 1939년에 4개가 더 팔렸다. 1927년까지 그 수업은 패딩턴의 빈 주식 작업에 사용되었다.
크레인 탱크
1901년 2 0-6-4PT 크레인 엔진은 스윈든에서 제작되어 작업 주변에서 사용할 수 있도록 제작되었다. 그들은 4륜 후행 보기가 지탱하는 증기 크레인을 지탱하기 위해 프레임을 뒤로 연장한 850 등급의 엔진으로 구성되었다. 그들은 17번 사이클롭스와 18번 스테로프였다. 세 번째, 제16호 헤라클레스가 1921년에 그 뒤를 이었다. 세 개 모두 1936년에 폐기되었다.[4]
브리티시 철도청
1948년 850계급(992호) 1대와 1901계급 기관차 43대가 브리티시 철도(BR) 소유로 넘어와 전력 분류 '2F'를 받았다. 이안 앨런에 따르면, BR은 그들을 1901급(992호 포함)이라고 불렀다. 10개는 BR라인 없는 검은색으로 칠해져 있었고, 마지막 예는 서비스 중인 마지막 암스트롱 엔진인 1958년까지 남아 있었다.[5]
국유화까지 살아남은 비전향 안장탱크는 단 3개뿐이었다.[6] 이 중 2명은 1951년과 1949년에 철수한 850계급 1925호와 2007호였다.[7] 다른 하나는 GWR 2021 등급 2048로, 국유화 직후 범용 전차 기관차로 재건되어 1952년 폐기되었다.[8] 기관차 1925번은 1949년 영화 '칠터 백'에서 덴햄역에 열차를 타고 도착하는 모습을 볼 때 특집으로 다루었다.
이안 앨런은[9] 1948년 1901학급에 대해 다음과 같은 세부사항을 제시한다.
- BR 번호, 992 및 1903-2019(격차 포함)
- 총 44대의 기관차
- 중량, 36t 3cwt(풀)
- 보일러 압력, 165 psi
- 실린더, 16in x 24in
- 구동 휠, 4피트 1.5인치
- 추진력, 17,410파운드힘
- 경로 가용성, 분류되지 않음
참조
- ^ Champ, Jim (2018). An Introduction to Great Western Locomotive Development. Barnsley: Pen & Sword Transport. p. 319. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
- ^ 아마 르 플레밍으로
- ^ 르 플레밍 1958, 페이지 E47-E50.
- ^ Haresnape, Brian (1976). Churchward locomotives : a pictorial history. London: I. Allan. p. 100. ISBN 0711006970.
- ^ 르 플레밍 1958, 페이지 E43–E50.
- ^ Casserley, H.C.; Asher, L.L. (1961) [1955]. Locomotives of British Railways. Spring Books. p. 24.
- ^ 르 플레밍 1958, 페이지 E48 & E50.
- ^ 르 플레밍 1958, 페이지 E54.
- ^ British Railways Locomotives 1948, part 1,. London: Ian Allan. 1948. pp. 13, 16, 51.
- le Fleming, H.M. (April 1958). Part 5: Six-coupled Tank Engines. The Locomotives of the Great Western Railway. Oxford: RCTS. ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
