배리 철도 L등급은 사우스 웨일스의 배리 철도의 0-6-4T 증기 탱크 기관차였다. 그것들은 호손 레슬리와 컴퍼니에 의해 건설되고 1914년에 소개된 배리 철도를 위한 그의 유일한 디자인인 John Auld에 의해 디자인되었다. 그것들은 원래 Trehafod에서 오는 중탄 열차에 사용하기 위한 것이었지만, B1 클래스가 그 작업에 적합하다는 것이 증명되었기 때문에, 그들은 다른 임무에 배정되었다. 여기에는 브레콘과 메르시르에 있는 라이므니와 뉴트레더에서, 그레이트 웨스턴에 있는 로저스톤 야드에서도, 그레이트 웨스턴에 있는 니드 정션에서도 광물 열차를 끄는 것이 포함되었다. 그들은 또한 때때로 교외 서비스를 카디프까지 끌고 가는 것을 볼 수 있었다.
기관차의 특징 중 하나는 탈선 사고를 일으킨 설계 결함이었다. 문제는 기관차가 손으로 작동하는 지점을 향해 맨 먼저 연막 상자를 이동할 때에만 발생할 수 있으며, 대개는 광채 옆면, 마샬링 야드 및 부두 구역에서 발견된다. 벙커에서 가장 가까운 후미 결합 바퀴는 점의 혀를 억지로 열어서 후미진 보기가 구동 바퀴를 따라가지 않고 엉뚱한 길을 택하게 된다. 이러한 점들은 주선의 마주보는 점들에서 찾을 수 있는 잠금 메커니즘이 없다는 단점을 가지고 있었다. 최악의 경우, 그 결과는 탈선일 수 있는데, 그 한 예는 코티에서 석탄 열차를 타고 배리 사이딩스에 들어갔을 때 결국 그 옆을 밟게 된 147호였다. 덜 심각하지만 그럼에도 불구하고 심각한 손상이 지속될 수 있다. 옆면과 벙커탱크 사이의 밸런싱 파이프가 골절되면 탱크가 급격히 물이 빠지고 보일러 폭발을 막기 위해 불을 줄여야 했다. 현실적으로 보면, 승무원들은 보통 소방관이 기관차를 아주 천천히 운전하는 동안 그 지점을 통과하는 동안 소방관에게 지렛대를 잡도록 함으로써 문제를 해결하곤 했다. 문제를 극복하기 위해 기관차와 선로 양쪽 모두에서 여러 가지 공학적인 해결책이 시도되었지만, 결코 완전히 성공하지는 못했다.
철수
기관차는 1922년 대서양철도로 넘어갔다가 1926년 폐기됐다. 스윈던의 사무적인 실수로 인해 의도치 않게 파괴되었다는 이야기가 있지만, 이것은 확인된 적이 없다. 영국철도공사 소유권 내에 생존한 사람도 없고 보존된 사람도 없다.
