대니얼 구흐 표준궤 기관차

Daniel Gooch standard gauge locomotives

다니엘 고흐 표준궤도 기관차는 1837년부터 1864년까지 대서양철도 기관차(GWR)의 기관차 감독관 다니엘 고흐가 설계한 여러 종류의 기관차로 구성된다.

역사

1854년 GWR은 두 개의 표준 게이지 라인인 슈루즈베리 및 체스터 철도와 슈루즈베리 및 버밍엄 철도를 흡수하여 GWR의 북부 사단이 되었다.그 결과, 1864년 은퇴할 때까지, GWR의 원래 넓은 게이지의 열렬한 옹호자였지만, 필요에 따라, 다니엘 구흐(Daniel Goch, 1837년 이후 그가 점령한 기관차 감독관)도 신북부의 표준궤 기관차 설계를 담당하게 되었다.1858년부터 표준 게이지 엔진의 건설은 울버햄프턴의 스태포드 로드에서 새롭게 확대된 북부 디비전 작업에서 시작되었는데, 이것들은 GWR이 S&BR과 함께 물려받은 울버햄프턴 기관차 감독관인 조셉 암스트롱에 의해 설계되었다.

이들 암스트롱 기관차와 함께, 스윈던의 그레이트 웨스턴의 주요 작품에서나 혹은 외부 회사들, 스윈든과 울버햄튼 사이에 아직 필요한 모든 새로운 건설을 위한 충분한 능력을 갖추지 못한 몇몇 다른 표준 게이지 기관차 클래스가 이 몇 년 동안 구흐의 보호 아래 건설되었다.비록 이 엔진들이 대부분 구흐가 직접 디자인한 것이지만, 때때로 조셉 암스트롱의 영향력은 명백할지도 모른다.

반

관련 등급은 다음과 같다.

57학급

57-68번, 구크가 디자인한 0-6-0 화물 엔진 12대가 1855-6년 스윈던에 건설되었다.그것들은 일반적인 구치 엔진으로, 그의 넓은 게이지 표준 상품과 유사하며, 표준 게이지에 적합하게 좁혀졌다.배달 시 그들은 특별히 제작된 넓은 게이지 마차를 타고 울버햄튼으로 옮겨져야 했다.1873년에서 1890년 사이에 울버햄프턴에서 "갱신"되었고, 즉, 원래의 엔진에서 나온 부품을 거의 사용하지 않고 새로 제작되었다. 그리고 1890-91년에 윌리엄 딘은 어떤 이유에서인지 316-8번으로 학급에 3번 더 추가했다.몇 가지 예외를 제외하고는 학급은 북부 사단에 남았고, 마지막 수업은 1927년에 철회되었다.[1]60번과 67번은 1876/7에서 1886년 사이에 새들 탱크 엔진으로 운행되었고, 조지 암스트롱에 의해 그 형태로 갱신되었다.[2]

69 클래스

GWR 69 클래스 72번, 1887-95번 주행

69-76번, 울버햄프턴-슈레스베리 라인에서 2-2-2s 8개의 구흐가 1855-6을 맨체스터에 건설했다.이 엔진들 중 4개는 비이어, 피콕이 그들의 새로운 고튼 작업장에서 처음으로 만든 엔진이다.1861년, 표준 게이지 열차가 혼합 게이지를 통해 패딩턴까지 운행하기 시작했을 때, 엔진은 런던-옥스포드-울버햄튼 구간에서 작동하기 위해 남쪽으로 이동했다.1872-75년에, 이 기관차는 울버햄프턴에서 조지 암스트롱에 의해 "갱신"되었다. 즉, "공학적인 관점에서 새로운 엔진"으로 대체되었다.1880년부터 택시가 설치되었고, 1887년에서 1893년 사이에 69번을 제외하고 모두 다른 디자인의 보일러가 새로 설치되었다.그 후 1895-97년 스윈던의 윌리엄 딘 휘하에 다시 한번 재건되어 "리버" 클래스의 2-4-0s로 부상했다.[3][4]

77반과 167반

77번, 78번, 167-170번, 7대의 0-6-0이 1857년과 1861년에 구흐의 디자인에 보일러로 건설되었지만, 건설업자 비이어, 피콕 & 코퍼스에 의해 설계되었다.[5][6]

79 클래스

79-90번과 119-130번, 구크가 설계한 24대의 0-6-0 화물 엔진은 1857년(79-90)과 1861-2번 스윈던에 건설되었다.57등급과 매우 유사하지만 작은 구동 휠로 폰티풀 로드와 버켄헤드(웨일스 증기 석탄을 태웠던 대서양 라이너선의 연료 운반) 사이의 중요한 석탄통행을 견인했다.그 중 13개는 스윈던의 윌리엄 딘 밑에서 갱신되었고, 1905년에서 1918년 사이에 철회되었다.[7]나머지 11대는 조지 암스트롱에 의해 안장탱크 기관차로 재건되어 119계급이 되었다.

91학급

91번과 92번은 1857년 페이커, 피코크 & 코퍼레이션이 Wrexham 주변의 콜리리에 션팅을 위해 자체 설계에 공급한 두 대의 0-4-0이다ST.1877년에 91번이 철회되었지만, 그것의 여동생은 웰링턴에서 고정 보일러로 마지막 3년을 보낸 1942년까지 생존하면서 매우 긴 수명을 가졌다.[8]

93반

93번과 94번은 스윈던에 1860번지를 건설했다.이들은 GWR의 첫 0-6-0T 기관차였다.1875년과 1877년에 울버햄프턴에서 1901년 클래스의 회원이 되기 위해 완전히 갱신되었다. 바로 그 직전에 그들은 체스터와 울버햄프턴에 각각 있었던 것으로 알려져 있다.[9]

131 클래스

구흐가 설계한 28개의 0-6-0s: 131-6, 스윈던에 1862년, 브리스톨의 그뤼닝앤코(Grüning & Co.), 스윈던에 1862년 137-148, 그리고 스윈던에 310-19가 1864-5년 건설되었다.이 기관차는 스윈던에서 처음으로 구치 밸브 기어가 아닌 스테판슨을 사용했다. 이것은 암스트롱의 제안이었을지도 모른다.그들은 나중에 울버햄프턴에서 갱신되었다.[10][11]

"Sharps" 또는 157 클래스

157-166번, 1862년 샤프, 스튜어트, 컴퍼니에 의해 "구흐의 사양에 맞추어" 건설된 10개의 2-2-2s가 69등급과 매우 흡사하다.1879년 157번, 161번, 163번은 각각 172번, 173번, 174번으로 번호를 다시 매겼고, 나머지는 1878-9년에 "갱신"되었고, 즉 공식적으로 새로운 엔진인 윌리엄 딘의 157번 클래스로 교체되었다.원래 형태로는 '샤프스'가 패딩턴-울버햄프턴 표현 위주로 작업했다.[12]

"잉글랜드" 또는 "첸시오르" 클래스

제149-156호, 1862년 조지 잉글랜드&코사가 서리 뉴크로스의 해담 철공소에서 "GWR 도면까지" 건설한 8대의 2-4-0.그들은 북쪽의 표현을 위해 울버햄프턴에 주둔했고, 1878년-1883년, 역시 울버햄프턴에 새로이 배치되었다.[13][11]

320 클래스

320번과 321번, 스윈던에 1864년 런던 지하철 지하 메트로폴리탄 철도에 일하기 위해 건설한 2-4-0WT 2대.시스템은 성공적이지 않았지만 콘덴서가 장착된 최초의 표준 게이지 엔진이었다.10년 이내에 둘 다 연성 엔진으로 전환되었고, 1881년에 철회되었다.[14]

322 또는 "Beyer" 클래스

맨체스터의 비이어, 피코크 & 코퍼레이션이 만든 30대의 0-6-0.처음 20번인 322-41번은 구흐가 주문하여 1864년에 건설하였으며, 350-59번은 암스트롱이 주문하여 1866년에 10번 더 건설하였다.후자는 외부 계약자가 건설한 마지막 19세기 GWR 기관차였다.79학급과 마찬가지로 처음에는 폰티풀 로드와 비르켄헤드 사이에서 사용되었다.1878년에서 1885년 사이에 6대가 울버햄프턴에서 안장탱크 엔진으로 재건되었다.나머지는 1912년과 1934년 사이에 철회되었고, 354번, 355번, 388번 등 상당히 예외적으로 3명이 150만 마일을 달성했다.[15]

메모들

  1. ^ 타보르 1956, 페이지 D44–D47.
  2. ^ 르 플레밍 1958, 페이지 E30
  3. ^ 타보르 1956, 페이지D6–D7.
  4. ^ 홀크로프트 1953, 페이지 42–3, 47.
  5. ^ 타보르 1956, 페이지 D49.
  6. ^ 홀크로프트 1953, 페이지 43.
  7. ^ 타보르 1956, 페이지D47–D48.
  8. ^ 타보르 1959, 페이지F5-F6.
  9. ^ 르 플레밍 1958, 페이지 E12.
  10. ^ 타보르 1956, 페이지D50–D52.
  11. ^ a b 홀크로프트 1953, 페이지 49.
  12. ^ 타보르 1956, 페이지 D9.
  13. ^ 타보르 1956, 페이지D20–D21.
  14. ^ 타보르 1959, 페이지F26–F27.
  15. ^ 타보르 1956, 페이지D52-D55.

원천

  • Holcroft, Harold (1953). The Armstrongs of the Great Western. London: Railway World.
  • Tabor, F. J. (February 1956). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. Kenilworth: RCTS.
  • le Fleming, H. M. (April 1958). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines. RCTS.
  • Tabor, F. J. (August 1959). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-coupled Tank Engines. RCTS.