에드워드 토마스(로코모티브)

Edward Thomas (locomotive)
에드워드 토머스
Talyllyn Railway No. 4 Edward Thomas - 2006-10-21.jpg
애버지놀윈 역의 에드워드 토마스
종류 및 출처
전원 타입스팀
빌더커 스튜어트 주식회사[1]
일련 번호4047[1]
모델타투 클래스
제조일1921년[1]
사양
설정:
• 이유0-4-2ST[1]
게이지2피트 (3인치) (686mm)
드라이버 디아2 피트 0 인치 (610 mm)[1]
후행 다이아1피트 (406 mm)[1]
휠베이스
  • 결합: 0.91 m (3 피트 0 인치)
  • 로코: 7피트6인치(2.29m)
[1]
길이16피트 8인치(5.08m)[1]
로코의 무게9 long tons 5 cwt (20,700 lb 또는 9.4 t)
(10.4 쇼트톤)[1]
보일러 압력160 lbf/in2 (1.10 MPa)[1]
실린더둘, 밖에
실린더 크기7+1⁄8 인치 × 12 인치 (181 mm × 305 mm)[1]
퍼포먼스 수치
추적 작업3,450파운드힘(15.35kN)[1]
직업
연산자
숫자CR/GWR/BR/TR: 4

에드워드 토마스는 협궤 증기 기관차이다.1921년 Stoke-on-Trent의 California Works에서 Ker Stuart & Co.에 의해 건설된 이 열차는 1948년까지 운행되었던 Corris 철도에 새롭게 인도되었다.그 철도가 폐쇄된 후 1951년 탈린 철도에서 기관차가 복구되었고, 그 후 유산 철도에서 정상 가동되고 있다.이 회사는 4명의 소유주에게 운영 번호 4번을 물려주었다.

역사

코리스 철도

코리스 철도는 1859년에 건설된 2피트 3인치(686mm) 궤간 트램으로, 마친레스에서 코리스까지, 그리고 지역 슬레이트 채석장에 서비스를 제공하기 위해 애벌레페니까지 운행되었습니다.이 철도 회사는 1878년에 제작된 3대의 기관차를 소유하고 있었는데, 제1차 세계대전이 끝날 무렵 이 세 대 모두 상태가 좋지 않았고,[2] 1921년에 Kerr Stuart의 0-4-2ST "Tattoo" 클래스를 개조한 네 번째 기관차를 주문했다.처음에는 Corris의 작업 부하와 씨름하다가 1928년에 더 많은 수의 튜브가 달린 새로운 보일러가 공급되었습니다.

코리스 철도는 1930년에 그레이트 웨스턴 철도에 의해 인수되었고, 그 후 4번과 현존하는 원래의 로코 3번 사이에 임무가 분담되었다.1947년 후반까지 4번 노선은 대대적인 정비가 필요한 상태로 운행이 중단되었고, 그 결과 1948년 국유화 이후 영국 철도에서는 전혀 작동하지 않았다.그 해 8월 20일에 코리스가 문을 닫았기 때문이다.그 후, 그것은 [3]3번과 함께 코리스 철도 Machynleth 역 후면의 방수포 아래에 남겨졌다.

탈린 철도

기관차 4호 에드워드 토마스는 타이윈 워프 역에 서 있다.

탈린 철도는 1865년에 건설되었고 Towyn (현재의 Tywyn)에서 Corris에서 불과 몇 마일 떨어진 Bryn Eglwys의 슬레이트 채석장까지 운행되었다.그것은 코리스 철도와 같은 궤도로 지어졌지만, 그 노선과 달리 처음부터 증기 트랙션을 사용했다.라인 및 채석장은 1911년 지역 의회 의원인 헨리 하이든 존스 경에 의해 매입되었다.이 사업은 거의 돈을 벌지 못했지만, 1946년 채석장이 문을 닫았음에도 불구하고 하이든 [4]존스는 1950년 사망할 때까지 적자를 면치 못하고 철도를 계속 운영했다.

같은 해, 작가 톰 롤트를 포함한 마니아 그룹은 자원봉사로 철도를 운영할 가능성을 검토했다.하이든 존스의 미망인의 동의와 함께 거래가 이루어졌고, 철도의 통제권은 새로 형성된 보존 협회에 [5]넘어갔다.철도가 직면한 주요 문제들 중 하나는 동력 부족이었다; 철도는 두 대의 기관차를 소유했는데, 첫 번째 기관차는 탈린이었고, 두 번째 기관차는 몇 년 동안 운행이 중단되었고, 두 번째 기관차인 돌고흐는 대대적인 정비가 필요했다.따라서 협회는 나머지 두 곳의 코리스 로고를 매입하기 위해 브리티시 철도에 접근했고, 그것들을 각각 25파운드[6](현재로 [7]치면 835파운드에 상당)에 매입하는 협상을 성공시켰다.

4번 호는 그레이트 웨스턴[8] 소유의 코리스 호에서 이름이 붙여지지 않았다.탈린 철도에 도착하자마자 이 철도의 전 관리자의 이름을 따서 에드워드 토마스라고 이름 지어졌지만,[6] 다른 이름은 노선을 건설한 엔지니어의 이름을 따서 제임스 스윈턴 스푸너라고 한다.비록 당시에는 실현되지 않았지만, 1935년 이후 애벌레페니 슬레이트 및 슬래브 쿼리의 서기로서 에드워드 토마스는 코리스 철도의 운영을 돕고 기관차의 [9]생존을 보장하는 데 중요한 역할을 했다.

3번과 함께, 두 로코 모두 4개의 다른 철도 회사(코리스, 그레이트 웨스턴, 영국 철도, 탈린 철도)[10][11]의 소유주임에도 불구하고 같은 번호를 가지고 있다는 특이한 구별을 주었다.두 철도 모두 2피트 3인치 (686 mm)의 특이한 궤간으로 건설되었기 때문에, 탈린 철도에서 작업하기 위해 코리스 기관차를 개조하는 것은 비교적 쉬웠습니다.도착하자마자 4호선은 대대적인 정비가 필요했지만 탈린 철도가 돈을 벌기 위해 애쓰고 있었기 때문에 수리할 수 없었다.존 앨콕 훈슬렛 엔진회사 회장은 보존협회 회원으로 작품 4호를 무상으로 정비했다.하이든 경처럼 탈린 철도에 도착했을 때 완충장치가 없었기 때문에 나중에 완충장치가 설치되었다.

Edward Thomas, 1962년 Giesl 이젝터 장착

1958년, 기슬-기슬링겐 박사는 그의 기슬 이젝터의 무료 시용판을 제공하기 위해 British Railways에 접근했습니다.이 제안이 거절되었을 때, 발명가는 웨일스의 보존된 탈린 철도에도 같은 제안을 했고, 에드워드 토마스는 [12]그 제안을 받았다.당시 40%의 석탄 절약 효과가 공식적으로 발표되었지만, 이후 철도 기관장(Chief Engineer)[13]은 이에 대해 이의를 제기하고 있습니다.이젝터는 1969년에 제거되었으며 석탄 소비량에서 차이는 [14]발견되지 않았다.이젝터는 현재 타이윈의 협궤 철도 박물관에 전시되어 있다.

에드워드 토마스는 피터 샘과 같이 빨간색으로 칠해져 있지만, 2010년 현재 검은색 테두리와 노란색 안감이 있는 짙은 청동 녹색 탈린 철도 복장을 하고 있습니다.

코리스의 부활

탈린 철도를 방문한 신형 코리스 7호(왼쪽)와 에드워드 토마스.

코리스 철도의 재건축은 1970년대에 시작되었고 1996년 10월에 시범 열차를 운행하기 위해 4호선이 그곳으로 돌아왔다.2005년 5월 17일, 4번과 디자인이 유사한 새로운 타투급 기관차가 코리스 철도에 도착하여 7번 열차가 운행되고 있다.2021년 4호기 100주년을 맞아 8월 코리스로 돌아와 1930년 이후 첫 여객열차를 운행한 데 이어 코리스 7호기가 탈린 철도를 방문했다.

픽션에서

1988년 에드워드 토마스는 피터 샘을 가장하고 소설 속 인물의 창조자인 목사 워드리와 함께

윌버트 오드리와 텔레비전 시리즈 토마스 & 프렌즈의 철도 시리즈 책 속 피터 샘은 에드워드 [15]토마스에 바탕을 두고 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "No. 4 'Edward Thomas'". Talyllyn Railway. Retrieved 22 February 2021.
  2. ^ 보이드 1965, 45페이지
  3. ^ 포터 1990, 페이지 176
  4. ^ 포터 1990, 페이지 41
  5. ^ 포터 1990, 페이지 69 71
  6. ^ a b 포터 1990, 194쪽
  7. ^ 영국 소매물가지수 인플레이션 수치는 다음의 데이터를 기반으로 한다.
  8. ^ 코젠스 1987, 페이지 25
  9. ^ 코리스 철도 협회지 1988
  10. ^ 홈즈 2009, 39페이지
  11. ^ 데이비스 외 1966, 페이지 K265
  12. ^ 포터 1990, 198페이지
  13. ^ 베이트 2001, 페이지 81
  14. ^ Bate 2001, 페이지 153
  15. ^ Jonathan Clay (20 February 2016). Locomotive Portraits. Pen and Sword Transport. p. 27. ISBN 978-1783463886.

참고 문헌

  • Bate, John (2001). The Chronicles of Pendre Sidings. RailRomances. ISBN 1-900622-05-X.
  • Boyd, James I.C. (1965). Narrow Gauge Railways in Mid Wales. Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.
  • Cozens, Lewis (1987) [First published 1949]. The Corris Railway. Reprinted by Corris Railway Society.
  • Davies, F. K.; Firth, J. M.; Lucking, J. H.; Thomas, R. E.; Allcock, N. J.; Sterndale, A. C.; Barrie, D. S. M.; Reed, P. J. T.; Mountford, E. R. (April 1966). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part ten: Absorbed Engines, 1922–1947. RCTS. ISBN 0-901115-20-7.
  • Holmes, Alan (2009). Talyllyn Revived. The Talyllyn Railway. ISBN 978-0-900317-07-1.
  • Potter, David (1990). The Talyllyn Railway. David St John Thomas. ISBN 0-946537-50-X.
  • The Corris Railway Society (1988). A Return to Corris. Avon-Anglia Publications. ISBN 0-905466-89-6.

외부 링크

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