NI 철도

NI Railways
아일랜드 섬의 더 넓은 철도망에 대해서는 아일랜드의 철도 교통을 참조하십시오.
NI 철도
캐슬락 3000호대 전동차
개요
주 영역북아일랜드
함대크기47
방송국에서 호출했습니다.54
모기업NITHCo (트랜스링크)
조업일자1967–
선대얼스터 교통국
테크니컬
트랙 게이지1,600mm (5ft 3in) 아일랜드 게이지
전기화전기화되지 않은 네트워크
선로 길이약 220 루트 마일[1]
동작속도최고 속도: 90mph
다른.
웹사이트www.translink.co.uk Edit this at Wikidata
노선도

NIR(Northern Ireland Railways) 또는 북아일랜드 철도(Iarnrod Thuaisceart Eirean)는 북아일랜드의 철도 사업자입니다.NIR은 NITHCO(Northern Ireland Transport Holding Company)를 모기업으로 하는 트랜슬링크의 자회사이며, 영국 내 8개의 공공 소유 열차 운영사 중 하나이며, 나머지는 Direct Rail Services, Northern Trains, Transport for Wales Rail, Southsouthern, LNER, ScotRail, TransPennine Express 등입니다.Ulsterbus와 Metro(이전의 시티버스)라는 그룹의 다른 두 회사와 함께 공동 경영 이사회를 가지고 있습니다.

북아일랜드의 철도망은 그레이트브리튼 내셔널 철도망의 일부가 아니며, 표준궤도 사용하지 않으며, 대신 아일랜드 공화국과 공통으로 아일랜드 궤간을 사용합니다.또한, NIR은 영국에서 유일하게 수직적 통합 모델을 운영하고 있으며, 열차 운행, 재고 및 인프라 유지, 가격 책정 등 네트워크의 모든 측면을 책임지고 있습니다.2012년 단일 유럽 철도 지침 이후, 이 회사는 다른 철도 운영자들에 의한 개방적인 접근 운영을 허용해 왔지만, 그러한 서비스를 시작한 운영자는 없었습니다.[2]2019년 NI 철도는 1,500만 명 이상의 승객을 수송했습니다.[3]

NIR는 벨파스트와 더블린 간의 엔터프라이즈 열차를 이언로드 에이런과 공동으로 운행합니다.영국에는 철도 시스템에 대한 연결이 없습니다. 제안이 이루어졌지만, 영국과 아일랜드에서 사용되는 다른 철도 게이지(표준 게이지)에 대한 허용이 이루어져야 합니다.

역사

20세기 초부터 1948년까지 북아일랜드의 세 개의 주요 철도 회사는 그레이트 노던 레일웨이 아일랜드(GNRI)로 국경 북쪽에 네트워크의 약 절반을 가지고 있었습니다. 영국 미들랜드 철도와 나중에 런던이 소유한 노던 카운티 위원회(NCC)는 미들랜드 스코티시 철도 (LMS)와 벨파스트 카운티 다운 철도 (BCDR).1948년 교통법(북아일랜드)에 의해 얼스터 교통국(UTA)이 설립되었고, 그 해 말 BCDR을 인수하였고, 1949년 아일랜드법의 결과로 NCC가 설립되었습니다.1958년에 GNRI는 해체되었고 국경의 북쪽에 있는 선들 또한 UTA에 의해 인수되었습니다.UTA의 관리하에, 북아일랜드의 철도망은 900마일 (1,450km)에서 225마일 (362km)로 줄어들었습니다.1967년에 UTA는 철도와 도로 운영으로 분리되었고 철도 운영은 현재의 회사인 북아일랜드 철도(NIR)에 의해 인수되었습니다.[4]문제로 인한 사회 기반 시설의 잦은 붕괴와 손상을 겪고 연이은 정치 행정부에 의한 투자 부족으로 1960년대까지 NIR 네트워크는 오래된 재고와 제대로 유지되지 못한 채 심하게 파괴되었습니다.NIR의 마지막 증기 기관차는 1970년에 철수했습니다.[citation needed]1970년에 NIR은 더블린과 벨파스트 사이에 한때 인기가 있었던 엔터프라이즈를 영국 훈슬렛에서 만든 3대의 새로운 NIR Class 101 디젤 기관차와 영국 철도 엔지니어링 유한회사(BREL)에서 만든 마크 2B 객차로 재출시했습니다.폭탄 공포로 인한 잦은 중단에도 불구하고, 이 서비스는 NIR 네트워크의 어느 정도 일정한 기능으로 남아 있습니다.[citation needed]

1970년대에 구형 전동차가 폐차되면서, 80급 슬램도어 디젤-전기 다중 장치가 도입되었습니다.BREL은 1974년에서 1977년 사이에 브리티시 레일의 마크 2 디자인에 맞추어 이 차량들을 제작했으며 일부 트레일러 차량들은 견인된 재고에서 재구축했습니다.파워카는 특유의 소리 때문에 '텀퍼스'라는 별명을 가진 잉글리쉬 일렉트릭 4SRKT 엔진으로 구동되었으며 두 개의 잉글리쉬 일렉트릭 538 트랙션 모터를 가지고 있었습니다.이것들은 벨파스트 주변의 교외 노선에서 서비스를 시작했고, 전체 네트워크에서 견실한 존재가 되었습니다.2012년까지 운행되었으며, 이후에는 주로 라른-벨패스트 선과 콜레인-포트러시 선에서 운행되었습니다.1980년대 초, NIR은 레일버스 개념을 테스트하기 위해 제작된 LEV 레일버스 시제품 중 하나를 구입했습니다.이는 콜레인-포트러시 지점을 위한 것이었지만, 단일 차량의 용량 제약으로 인해 철회되었습니다.리스번-앤트림 노선에서 사용하여 폐쇄를 방지하는 방안이 추진되었습니다.용량이 한정되어 있어 이 제안은 또 실패했습니다.[5]

NIR은 화물 및 여객용으로 1980년 10월(111-112)과 1984년 12월(113)에 제작된 111-113급 EMD급 기관차 3량을 보유하고 있습니다.80년대에는 추가 열차가 필요할 것이 분명했습니다.BREL은 1985년에서 1987년 사이에 이전 마크 1 언더프레임에 9개의 450 클래스 세트를 만들었습니다.파워카에는 이전 70개 클래스(80개 클래스 파워카 88에서 회수된 엔진을 사용한 459개 제외)에서 회수된 잉글리시 일렉트릭 4SRKT 엔진과 2개의 잉글리시 일렉트릭 538 트랙션 모터가 있었습니다.그 세트들은 공기로 작동되는 슬라이딩 도어와 더 현대적인 영국 디자인을 기반으로 한 3량 디젤 전기 다중 장치였습니다.2012년에 운행을 중단하고 신형 4000 클래스 디젤 멀티 유닛으로 교체했습니다.1994년, NIR은 이언로드 에이레안의 201호와 동일한 EMD 208호 기관차 2대를 구입했습니다.이것들은 국경을 초월한 엔터프라이즈 전용 열차를 현대식 객차로 실어 나릅니다.[citation needed]

2002년부터, NIR은 스페인 회사 CAF에 의해 제작된 새 열차를 완전히 대체하는 차량 현대화 작업을 진행했습니다.[6] 23 Class 3000 디젤 다중 장치가 8천만 파운드의 비용으로 주문된 첫 번째 열차 배치를 구성했습니다.2004년과 2005년에 출시되었을 때 이전 제품보다 더 큰 용량, 성능 및 접근성을 제공했습니다.[7]그 다음 주문은 2010-2012년에 제작된 클래스 4000 20대입니다.이것들은 Class 3000과 유사한 이점을 제공했고, 차량 교체를 완료했습니다.[8]또한 NIR은 기존 Class 4000 열차 조달 계약의 옵션을 통해 23량의 새로운 객차를 구입하여 7량 열차를 3량에서 6량으로 확장하는 데 사용할 예정입니다. 이는 용량을 훨씬 더 늘릴 것이며 이전에는 2량이 필요했던 6량 열차에는 1명의 경비원만 필요하게 됩니다.[9]

1996년부터 2021년까지 사용된 로고

2021년, 트랜슬링크는 모든 상징 로고(이전 25년간 트랜슬링크 브랜드와 NI Railways, Ulsterbus & Metro와 같은 하위 브랜드에서 사용)를 새로운 디자인으로 변경할 것이라고 발표했습니다.디자인은 "브랜드의 존재감을 현대화하고 단순화"하기 위한 것이었습니다.로고 제작 비용은 15,000 파운드이며, 벨파스트에 본사를 둔 맥캐든 디자인이 트랜슬링크(Translink)와 손잡고 만들었습니다.[10][11]

성능

Translink에 따르면 NIR의 최신 성능 수치는[when?] 최종 목적지에 도착하는 열차의 99%와 예정된 시간으로부터 10분 이내에 도착하는 열차의 100%입니다.여러 상 중에서도, NIR은 2008년 영국 올해의 철도 사업상을 수상했습니다.[12]

1987년부터 1996년까지 사용된 로고

NIR은 2014-15년에 1,340만 명의 승객을 운송했으며(2010-2011년의 1,040만 명에서 증가), 4억 1,700만 명의 승객을 운송했으며 티켓 판매로 4,360만 파운드를 벌어들였습니다.[13]

2018-2019년 NIR은 회사 50년 역사상 최대 규모인 1,580만 건의 승객 여행을 기록했습니다.[14]

2010년 이후 NIR 승객 번호
연도 총
2010 - 2011 1040만[13]
2011 - 2012 1070만[15]
2012 - 2013 1150만[15]
노후화된 80번 및 450번 열차가 현대식 C4K 레일카로 대체됨
2013 - 2014 1250만[16]
2014 - 2015 1340만[13]
2015 - 2016 1350만[16]
2016 - 2017 1420만[16]
2017 - 2018 천오백[17] 만
NI 철도 창립 50주년
2018 - 2019 천오백팔십만[14]
코로나19 팬데믹 시작, 장기간 여행 제한
2019 - 2020 1510만[18]
2020 - 2021 330만[18]
2021 - 2022 870만[18]
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여행 제한 종료
2022 - 2023 1150만[19]

롤링스톡

현재 함대

학급 이미지 유형 최고속도 배달된 번호 운행노선 지었다.
mph km/h
여객선대
3000급 디젤 다중 장치 90 145 23 벨파스트 - 런던데리
벨파스트 - 뉴리
벨파스트 – 뱅고르
벨파스트 - 라른
콜레인 – 포트러시 		2003–2005
4000급 20 2010–2012
인프라 플리트
111반 디젤 기관차 90 145 3 인프라스트럭처 의무 1980–1984
IE 201 클래스 디젤 기관차 102 164 2 인프라스트럭처 관세, 국경을 넘는 승객 서비스 1994–1995
MPV 디젤 다중 장치 62 100 1 사탄세 2016
2 NI Railways trains at a platform with an overhead gantry
NI Railways 4000 클래스(왼쪽)와 3000 클래스(오른쪽); 2022년 10월 벨파스트 그레이트 빅토리아 스트리트 역에서 나란히.

NIR는 또한 벨파스트와 더블린 간의 국제 서비스인 엔터프라이즈에서 사용하는 28대의 De Dietrich 스톡 코치 중 절반을 소유하고 있습니다.이 장치들은 고유한 고유 리버리를 가지고 있으며 NIR 브랜딩이나 북아일랜드 또는 공화국의 다른 서비스에서는 작동하지 않습니다.2005년, NIR은 영국의 운영자 미들랜드 메인라인이 엔터프라이즈용으로 사용할 수 있도록 만들어진 7개의 클래스 222 DEMU를 입수하는 것을 조사했지만, 이들은 의도된 운영자와 함께 서비스를 시작했습니다.표준 게이지에서 아일랜드 게이지로의 변환을 포함하여 NIR이 이들을 사용할 수 있도록 상당한 수정이 필요했을 것입니다.[20]

NIR은 2012-2017년 가을철 동안 클래스 80 유닛 1대(동력차 3대, 주행 트레일러 2대)를 샌다이트 열차로 보유했습니다.이 역할을 위해 클래스 450 유닛이 사용될 예정이었습니다.[21]그러나 2015년 트랜슬링크는 윈드호프 반 AG와 계약을 체결하여 사탄 및 고압 물 분사 및 잡초 제거 작업을 수행할 새로운 이중 목적 차량을 구매했습니다.[22]

뉴 트레인스(New Trains) 차량 교체

Extended train 4017 being checked by engineers at Portadown station whilst on test.
포타다운에서 4017호 열차를 연장합니다.

2004/2005년에 NIR은 스페인 CAF로부터 8천만 파운드의 주문으로 23대의 Class 3000 디젤 다연장 장치를 받았습니다.[7]3023호는 2005년 7월 18일 월요일에 벨파스트 항구에 도착했습니다.[23]2005년 9월 24일까지 모든 부대가 운행을 개시했습니다.2020년 5월 CAF와 이 차량에 대한 유지보수 계약이 15년 더 연장되었습니다.[24]

2007년, NIR은 예상 예산 확정 이후 "New Trains 2010" 제안에 따라 최대 20대의 열차를 구입할 계획을 발표했습니다.이 차량은 2012년 3월까지 남은 80번과 450번 열차를 대체했습니다."New Trains Two"로 이름을 바꾼 이 프로젝트는 2007년 말에 입찰에 들어갔습니다.[8]2009년 3월, CAF가 Class 4000으로 명명된 새로운 함대를 건조하기로 결정되었다고 발표했습니다.[25]2011년 3월에 첫차가 인도되었으며, 2011년[26] 9월에 서비스가 시작되었습니다.

2018년 12월, NIR은 CAF로부터 기존 Class 4000 열차 조달 계약의 옵션을 통해 5천만 파운드의 비용으로 21량의 객차를 추가로 구매할 것이라고 발표했습니다.2021년 3월 벨파스트에 도착한 첫 번째 객차는 4017호대에 통합되어 여름 내내 테스트를 거쳐 2021년 9월 29일에 운행을 시작했습니다.[9]

과거 함대

학급 이미지 유형 지었다. 철회됨 메모들
Z급 증기기관차 1949 1969 전 SLCR 러프 클래스.
클래스 WT 1946–1950 1969–1971 2-6-4 전차 엔진은 범용적인 교통 능력 때문에 "지프"라는 별명을 가지고 있습니다.

마게라모른에서 벨파스트 러프 해안으로 가는 스포일러 열차와 배차, 승객 및 화물 운송에 사용됩니다.

거의 틀림없이 영국 제도에서 본선 운행 중인 마지막 증기 기관차입니다.

AEC 디젤 다중 장치 1948–1950 1972 10 UTA에서 상속됨.
그렇지만 1956–1958 1975–1980 1970년대에 걸쳐 9대의 차량이 견인차로 개조되었고, 이 차량들은 1980년까지 지속되었습니다.
MED 1952–1954 1973–1978 벨파스트 주변의 지역 서비스를 위한 것입니다.
MPD 1957–1962 1981–1984 이전의 NCC 노선과 엔터프라이즈 노선을 장거리화하기 위한 것입니다.
70반 1966–1968 1985–1986 승객용 DEMU 450대에 엔진이 완료되었습니다.다운패트릭 앤 카운티 다운 철도에 중간 1개가 보존되어 있습니다.드라이빙 트레일러 1대도 보존이 되었지만, 파괴되었습니다.
80 클래스 1974–1979 2011–2017 승객 DEMU는 'Thumpers'라는 애칭을 가지고 있습니다.

모든 노선에서 운행됩니다.2017년까지 Sandite에도 사용되었습니다.

101반 디젤 기관차 1970 2002 로컬로 운반되는 엔터프라이즈 서비스용입니다.
104반 1956–1957 1997 원래 CIE로 운영되었으나, 1986년에 6개가 NIR로 이전되었습니다.
450반 디젤 다중 장치 1985–1987 2011–2012 승객 DEMU는 열광적인 팬들에 의해 캐슬 클래스라는 별명을 얻었습니다.

북아일랜드 성에서 이름을 따온 파워카.

처음에는 통근 또는 지선 교통을 위해 설계되었지만 전체 네트워크에서 찾을 수 있습니다.

다운패트릭 및 카운티 다운 철도에는 한 가지 예가 보존되어 있습니다.

RB3 디젤 레일카 1980 1990 British Rail용으로 제작된 프로토타입으로, 1983년 NIR로 이전.다운패트릭 앤 카운티 다운 철도에 보존되어 있습니다.
클래스1 디젤 기관차 1969 1989 슌터즈.스리랑카에서 작업을 위해 철수한 이후 두 곳이 재건되었고, 한 곳은 웨일스에 보관 중입니다.

경로

NI 철도망

NIR은 다음 행을 유지합니다.

  • 벨파스트-더블린, 벨파스트에서 더블린까지.모든 서비스는 엔터프라이즈라는 브랜드로 벨파스트 라니언 플레이스에서 운영됩니다.이언로드 에이렌(Iarnrod Eirean)과 함께 운영되었습니다.
  • 벨파스트 – 포타다운 – 대부분의 서비스가 뱅고르에서 운영됩니다.가장 흔한 종착역은 포타다운입니다.성수기에는 리스번과 뉴리에서 서비스가 종료됩니다.성수기에는 벨파스트를 오가는 서비스가 운행됩니다.
  • 벨파스트-뱅오르 대부분의 서비스는 포타다운에서 운영됩니다.성수기에는 리스번, 벨파스트, 뉴리에서 서비스가 운행됩니다.
  • 벨파스트-라네 이 노선의 대부분은 해안가이며, 라네 항구에 종점이 있습니다.
  • 벨파스트-데리 간 시간과 길이에 따른 가장 긴 경로.이 선은 때때로 북아일랜드의 두 주요 도시를 연결하는 메이든 시티 플라이어(Maden City Flyer)라고 불립니다.
  • 콜레인 포트러시 벨파스트에서 오는 행락객들이 주로 사용합니다.이 노선은 4개의 역만 있고 네트워크상에서 가장 짧습니다.
  • 리스번-앤트림 노선 2003년 이후 승객 운행 없음때때로 Derry~Londonderry Line과 Newry/Portadown Line의 우회로로 사용됩니다.벨파스트 국제 공항으로 연결된 선로를 다시 여는 것의 타당성을 이해하기 위한 연구가 현재 진행 중입니다.

콜레인(콜레인에서 포트러시까지), 포타다운(리스번과의 경계), 벨파스트 라니언 플레이스(리스번에서 벨파스트까지 및 나머지 네트워크)에서 신호가 제어됩니다.

서비스

NIR는 평일 피크 시간대에 다음과 같은 노선을 따라 정기 여객 열차를 운행합니다.

북아일랜드 철도
경로 tph 전화번호:
뉴리와 포타다운 – 뱅고르 2
  • 4tpd 뉴리에서 확장되어 전화를 건, 위와 같이 방고르로/방고르에서
벨파스트 그레이트 빅토리아 스트리트 – 화이트헤드 (및 라른 하버) 2
벨파스트 그레이트 빅토리아 스트리트 – 데리~런던데리 1
콜레인 – 포트러시 1
엔터프라이즈
경로 tph 전화번호:
벨파스트 라니언 플레이스 – 더블린 코놀리 1⁄2
  • 벨파스트에서 일요일에 출발하는 기차는 리스번과 루간에 도착합니다.

중단노선

2001년 6월 15마일(24km)의 앤트림-블리치 그린 노선이 재개통된 이후,[27] NIR은 2003년 6월 29일 리스번과 앤트림 사이의 여객 운행을 중단했습니다.벨파스트의 라간 강을 가로지르는 새로운 다간 다리와 결합하여 블리치 그린 루트는 데리, 콜레인, 발리메나, 앤트림, 벨파스트 사이의 더 빠른 여행을 제공했습니다.

리스번-앤트림 철도 노선은 여전히 유지되고 있으며, 때때로 승무원 교육을 실시하고 있습니다.우회 노선으로도 이용할 수 있지만, 노크모어, 발린더리, 글레나비, 크럼린역은 일반인 출입이 금지되어 있습니다.발린더리와 크럼린의 통과 고리가 제거되었습니다.

미래.

NIR 시스템의 밸러스팅을 추적합니다.

북아일랜드의 철도 개발은 이 지역의 미래 경제 성장과 관련이 있으며, 도로 혼잡을 줄이는 방법으로 연결되어 왔습니다.[28]NIR이 직면한 주요 과제 중 하나는 피크 시간대에 서비스 가능한 열차의 수가 제한적이라는 것입니다.제한된 비행대 규모로 인해 장애 또는 지연으로 인해 서비스가 취소되었습니다.이로 인해 네트워크 전반에 광범위한 장애가 발생하고 잠재적으로 막대한 수익 손실이 발생할 수 있습니다.북아일랜드 의회는 1998년 설립과 동시에 1억 파운드의 투자 프로그램을 시행하여 주요한 개선을 이끌어냈습니다.이것은 3000 클래스 열차의 구입, 벨파스트-라네 노선의 완전한 중계 및 새로운 유지보수 창고 건설을 포함한 프로젝트를 목격했습니다.[29]NIR Translink에 대한 장기 투자 프로그램의 일환으로 2004년에 "전략적 철도 검토"를 실시하였는데, 이는 철도 서비스에 대한 독립적인 검토를 통해 종합 지출 검토에 따른 자금 지원 요청을 결정하기 위한 것입니다.이 보고서는 소위 "덜 사용되는 회선"이 전체 네트워크에서 중요하고 경제적으로 실행 가능한 부분이며, 투자는 예년의 "스톱 고" 방식보다는 일관성이 있어야 한다고 판단했습니다.[30]

2007년[31] 5월 14일 월요일 북아일랜드 의회에서 열린 토론회에서 철도망이 어떻게 개선될 수 있는지에 대한 몇 가지 제안이 제기되었습니다.

  • 폐쇄된 기존 인프라, 특히 리스번 앤트림 라인의 재개장
  • 벨파스트-런던데리 노선의 인프라 개선은 최소한 서비스 빈도를 높일 수 있도록 통과 루프를 설치하고 트랙을 업그레이드하여 더 높은 속도를 낼 수 있도록 하는 것입니다.

압력 단체들은 선로가 해제되었지만 선로 바닥은 그대로 남아있는 이전의 노선들을 보호하여 도로 건설 증가에 대한 대안으로 통근자들의 통행을 위해 도로를 복구할 수 있도록 해야 한다고 주장했습니다.[32]

2007년 10월, 북아일랜드 행정부에 자금 할당을 제공한 CSR에 이어, 지역 개발부는 예산 초안을 발표했습니다.Conor Murphy 지역개발부 장관은 2008-2011년 기간 동안 철도에 대한 투자를 위해 약 1억3700만 파운드가 배정될 수 있다고 말했습니다.[33]

2008년 6월, 더블린 출신의 독립적인 운송 연구원인 Brian Guckian은 NINE(Northern Ireland Network Enhancement)라고 불리는 4억 6천만 파운드의 네트워크 확장을 위해 Translink에 광범위한 제안을 했습니다.이 제안의 주요 부분은 오마그, 스트라베인, 던가논을 연결하고 에니스킬렌과 아마그를 연결하는 데리-런던데리-포타다운 노선이 다시 개통될 것이라는 것입니다.그러나 2013년 초 현재 향후 10년 동안 계획을 수립하도록 프로그래밍된 개선 사항은 없습니다.[citation needed]

트랜슬링크는 아일랜드 레일이 활용하는 시스템과 유사한 새로운 발권 시스템을 2018년에 도입할 계획입니다.여기에는 티켓 자동판매기의 도입이 포함되며, 고객은 역에서 전자 인터페이스를 통해 티켓을 구매할 수 있습니다(고객은 티켓을 위해 직원에게 돈을 지불해야 하고, 직원은 고객의 티켓을 대신 출력해야 하는 현재의 시스템과는 반대로), '스마트 카드' '탭',Leap Card와 비접촉식 결제와 유사한 'Tapp off'[34] 시스템.

사회 기반 시설

Great Victoria Street의 3000호대.추가 플랫폼을 구축하여 용량을 늘리고 이 엔터프라이즈의 북쪽 종점을 만들자는 제안이 있었습니다.

철도망은 그레이터 벨파스트에 집중되어 있습니다.최근 몇 년 동안 뱅고르 선과 라른 선이 다시 설치되어 시간표 개선이 가능해졌습니다.[35]벨파스트와 더블린 사이의 주요 도시간 노선은 뉴리까지 운행하는 주요 노선과 벨파스트-데리 노선 뿐입니다.이 노선은 모슬리 웨스트 북쪽의 교차 고리가 있는 단일 선로와 캐슬록 서쪽의 단일 선로로, 운행 횟수와 속도를 모두 제한합니다. 현재 시간표에서 열차는 2시간[36] 4분이 걸리고 버스는 1시간 50분이 걸립니다.[37]북서부 지역과의 철도 연결 개선을 위해 캠페인을 벌이고 있는 압력 단체 인투 더 웨스트는 더 큰 통합 교통 정책의 일환으로 양질의 철도 서비스의 필요성이 데리 시뿐만 아니라 국경을 초월한 더 넓은 지역의 경제 발전에 필수적이라고 말했습니다.[38]

2007년 11월 21일, 지역개발부 장관은 NI 집행부가 검토 중인 투자 전략에 콜레인 북쪽의 벨파스트-런던더리 노선의 중계가 포함되어 있으며, 새로운 신호 전달과 새로운 교차 루프를 포함하여 더 많은 열차를 허용할 계획이라고 발표했습니다.총 비용은 6,400만 파운드였으며, 2011년에 시작하여 5년간 지속되었습니다.Coleraine-Londonderry 구간의 주요 릴레이 이전에, Ballymena-Coleraine 구간을 개선하는 데 1,200만 파운드가 사용되었습니다.[39]이로 인해 발리메나와 콜레인 사이의 구간이 4개월 동안 완전히 폐쇄되었고, 대체 버스 서비스가 제공되었습니다.열차는 Derry~Londerry, Coleraine 및 Portrush 사이를 계속 운행하였으며, 콜레인에는[40] 소규모 함대가 정박해 있었습니다. - 이전에 보고된 3개의 열차 대신 4개의 열차가 안정되어 있었습니다.2016년에 프로젝트가 완료되면 벨파스트와 데리~런던데리 간 이동 시간을 최대 30분 단축할 수 있도록 하루에 두 대의 열차를 추가하자는 제안이 있습니다.[41]이 계획의 일환으로 트랜슬링크는 데리~런던데리까지 시간당 30분, 발리메나까지 30분 간격으로 운행할 계획입니다.Knockmore와 Lurgan 사이의 벨파스트-더블린 노선을 개선하여 여행 시간을 줄이고 빈도를 높일 수 있도록 하자는 제안이 있었습니다.[33]이를 통해 NIR의 서비스가 향상되고 기업 서비스 시간당 더블린까지 서비스를 제공할 것입니다.[35]

2008년 5월, 지역개발부 장관은 그의 부서가 도네갈 카운티 의회와 함께 연구를 의뢰할 것이라고 발표했습니다.Donegal 카운티를 통해 Derry~[42]Londerry와 Sligo를 연결하는 철도 노선을 건설하는 장기적인 계획과 함께 아일랜드 북서부의 철도 서비스 부활의 영향을 조사하기 위해.

NIR은 새로운 철도 차량에 대한 계획의 일환으로 오래된 화물 야적장 자리에 애들레이드 역 옆에 새로운 기차 관리 창고를 지었습니다.서비스 타이밍을 개선하기 위한 수단으로 벨파스트 그레이트 빅토리아 스트리트는 플랫폼이 길어지고 커브가 줄어드는 대대적인 새 단장을 할 계획이며, 새로운 5번째 플랫폼을 추가하여 모두 벨파스트 라니언 플레이스에서 엔터프라이즈 서비스를 이전할 계획입니다.[43]

몽크타운에서 템플패트릭까지 선로를 두 배로 확장하여 데리~런던 철도 노선의 수용력을 더욱 높일 계획입니다.[citation needed]

포타다운에서 아르마까지

2013년 당시 지역개발부 장관이었던 대니 케네디는 포타다운과 아마흐 사이의 노선 복원이 장기적으로 적극적으로 검토되고 있으며 아마흐 시와 그 배후지가 철도 네트워크에 다시 연결될 상업적 기회를 지적했습니다.[44]

아르마의 발리브래넌 로드라는 오래된 철교의 잔해가 재건을 기다리고 있습니다.

공항 링크

사용되지 않는 리스번 앤트림 라인의 발라인더리

리스번-앤트림 노선이 다시 개통되어 앤트림-리스번-벨파스트 노선을 대체할 수 있을 것이라는 추측이[who?] 남아 있습니다.이 노선은 승무원 훈련과 전용 경로로 유지되며, 앨더그로브에 있는 벨파스트 국제 공항 근처를 지나갑니다.몇 년 동안 공항에 서비스를 제공할 역에 대한 제안이 있었습니다.[45]이 공항은 향후 계획 목록에 새로운 역 건설을 표시했으며 [46]벨파스트 인터내셔널에 진출한 최대 운영사인 이지젯은 공항 철도 연결을 강력히 지지하고 있습니다.[47]리스번-앤트림 선의 재개장은 단순히 공항으로의 연결을 제공하는 차원에서만이 아니라, 사람들이 벨파스트의 기숙사 거주지로 사우스앤트림의 마을을 사용하면서 인구가 증가한 이 지역의 경제적 발전을 가능하게 할 것입니다.[48]2009년 5월, 지역 개발부 장관은 민간 개발업체인 킬브라이드 그룹으로부터 노크모어 라인을 복구하라는 제안을 받았다고 밝혔고, 만약 지역 당국이 나머지 자금을 제공한다면 그는 이에 대한 연구에 일부 자금을 지원할 준비가 되어 있을 것이라고 말했습니다.이 노선은[49] 2009년 말에 발표된 북부 철도 회랑 개발에 대한 보다 광범위한 연구에도 포함되었습니다.

2015년 벨파스트 대도시권 계획(Belpast Metropolitan Area Plan 2015)은 도심에서 조지 베스트 벨파스트 시티 공항(George Best Belpast City Airport)으로 가는 교통 연결을 개선할 필요가 있음을 확인했습니다.BMAP는 Tillysburn에 있는 새로운 기차역과 교환될 수 있는 도심지의 경전철 노선을 제안하였으며, 공항과 할리우드 익스체인지 소매 개발에 모두 서비스를 제공했습니다.[50]그러나, 2008년 4월에 DRD가 새로운 버스 기반 네트워크를 구현하기로 결정하면서 경전철 프로젝트를 진행하지 않기로 결정했습니다.[51][52]압력 단체인 레일 21은 틸리스번 제안이 공항으로의 연결, 할리우드 익스체인지를 위한 교통 제공, 공원 및 놀이기구 시설 등 새로운 역이 제공할 것으로 기대되는 것에 불충분하다고 말했습니다.대신 글래스고 프레스트윅 공항과 유사한 전용 공항역을 제안하며, 틸리스번이 공항으로 연결하는 대신 반 마일 떨어진 틸리스번이 할리우드 익스체인지 서비스를 제공합니다.[53]

데리로 가는 철도 노선을 더 넓게 업그레이드하기 위한 일환으로,[who?] 철도 노선과 가까운 시티오브데리 공항과 연결되는 기차역을 찾는 전화도 있었습니다.그러나 정부는 공항을 이용하는 승객의 수가 역을 정당화하기에 충분하지 않다고 판단했습니다.[54]

롤링스톡

클래스 3000 열차의 도입은 성공적이었지만, 차량의 확장보다는 클래스 80의 대체 차량이었습니다.새로운 유닛의 수가 제한적이었기 때문에, NIR의 오래된 롤링 스톡의 일부, 특히 벨파스트-라른 노선의 클래스 450 전체가 유지되었습니다.NIR이 서비스 수준을 유지할 수 있도록 하기 위해 오래된 롤링 스톡의 일부를 업그레이드했습니다.2005년에 450번대는 3000번대에 근접한 기준으로 개조되어 2012년에 퇴역했습니다.2011년과 2012년에 신규 전동차가 도입될 때까지 동승자 전동차 수준을 유지할 수 있도록 '1'에서 얻은 DBSO를 추가하여 4량 80편성 3대를 개조하고 다수의 기관차와 객차를 푸시풀(push-pull) 운행으로 전환하였습니다.[55]

트랜슬링크가 주도한 주요 프로젝트 중 하나는 "New Trains Two" (이전의 "New Trains Two")였으며, 이 프로젝트에서는 새로운 차량 배치를 구매했습니다.최소한, 이것은 2012년에 철회된 450호 열차를 대체하는 것과 같은 것이었습니다.그러나 네트워크에서 향상된 서비스 빈도를 제공하기 위해서는 NIR의 함대 규모를 늘려야 하며, 이와 관련된 인프라 개선이 수반되어야 한다고 판단했습니다.[30]투자 계획의 발표에 따라 "New Trains 2010"이 확정되었는데, 이는 20량의 새로운 열차를 구입하여 나머지 80량과 450량을 대체하고 추가 용량을 제공하기 위한 것입니다.[33]DRD가 제시한 명세에 따르면, 새로운 열차는 벨파스트와 더블린 사이에 시내 및 외부 교외 통근 서비스와 급행 서비스를 제공하기 위한 것입니다.[56]2011년 9월 29일 목요일에 4000급 함대가 취역했습니다.[8]20대, 3대가 추가로 20대를 구입할 수 있는 옵션이 지정돼 6대까지 연장할 수 있게 됐습니다.[57]

2021년, 트랜슬링크는 클래스 4000을 6대로 확장하기 위해 구매한 21대의 차량을 추가로 구매한 후 2040년까지 배출가스 제로 서비스를 제공하겠다는 새로운 전략을 발표했습니다.그 일환으로 NI Railways는 2026년부터 2027년까지 신규 롤링 스톡 구매 절차를 시작합니다.NI Railways 자체 국내 서비스를 위해 바이 모드 또는 트라이 모드로 계획된 총 15대의 3량 차량과 비즈니스 케이스인 제로 또는 저탄소 기술을 기반으로 하는 Enterprise에서 사용할 9대의 8량 차량 세트로 구성된 2대의 차량을 조달하거나 부분 조달할 계획입니다.[58][59]

참고 항목

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외부 링크

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