NCC 클래스 WT

북부 카운티 위원회 클래스 WT
2006년 5월 말로우 4호 보존
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 H. G. 이바트 빌더 LMS, BR, 더비 워크스 제조일자 1946–1950 총생산액 18
사양 구성: • Whyte 2-6-4T • UIC 1′C2′ht 게이지 5ft 3인치(1600mm) 선두 디아. 37인치(0.940m) 드라이버 디아. 72인치(1.829m) 후행 직경. 37인치(0.940m) 휠베이스 37피트 9인치(11.51m) 길이 46피트 5+3⁄4 인치(14.17 m) 폭 9피트 3인치(2.82m) 높이 13ft 2인치(4.01m) 축하중 17.5톤(17.8t; 19.6t) 접착중량 52.58톤(53.42t; 58.89t) 로코 중량 87톤(88t; 97t) 연료형식 석탄 연료 용량 3.5톤(3.6t; 3.9t) 워터캡. 2,500 imf gal (11,000 l) 보일러 G8AS 보일러 압력 200 psi(1.38 MPa) 가열면 1,416.75 평방 피트 (192.155 m2) • 튜브 1,042 평방피트(96.8m2) • 파이어박스 129.75제곱 피트(12.054m2) 슈퍼히터: • 난방 구역 246평방피트(22.9m2) 실린더 2개(외부) 실린더 크기 19 in × 26 in (483 mm × 660 mm) 밸브 기어 월샤이어츠 로코 브레이크 증기 트레인 브레이크 자동진공
실적 수치 견인력 22,160파운드힘(98.57 kN) adh의 인자. 5.3
경력 연산자 북부 카운티 위원회(LMS) → Ulster Transport Authority → 북아일랜드 철도 학급수 18 숫자 1-10, 50-57 닉네임 지프차 모굴 탱크 마지막 실행 1971년 4월 보존된 4번 현재 소유자 RPSI

NCC 클래스 WT는 북군위원회의 모회사인 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도가 북아일랜드에서 서비스를 위해 건설한 2-6-4T 증기기관차 등급이다.

역사

1946년과 1950년 사이에 조지 이바트의 설계에 따라 영국의 더비웍스에서 18대의 WT급 기관차가 건설되었고, 그 수는 1-10과 50-57이었다.^[1]그들은 NCC 클래스 W 모굴의 탱크 엔진 버전이었다.^[1]탱크 엔진은 종단점에서 회전을 필요로 하지 않았고 LMS는 일련의 성공적인 2-6-4Ts를 생산했다.동시에 구축된 LMS 페어번 2-6-4T처럼 호퍼 벙커와 실린더 앞 도금 부재가 있었다.그들은 헨리 파울러 경의 LMS 파울러 2-6-4T를 기반으로 했다.^[a]

그들의 본연의 임무에는 라른으로 가는 지점에서의 통근 서비스, 포트루쉬로 가는 운영, 콜레라인을 경유하는 벨파스트-데리 노선의 일부 서비스 등이 포함되었다.^[1]아일랜드 북방 철도에서 울스터 교통 당국으로 노선을 이전한 후 그들은 그 노선들, 특히 벨파스트에서 던달크로, 그리고 교외 서비스에서 포르타다운으로 노선을 이전하는 것을 보았다.^[1]물 재충전 사이의 확장된 범위를 달성하기 위해 개조된 입찰의 사용 예가 적어도 하나 있었다.^[1]

1962년 12월, 50호 기관차는 이전 NCC 2-6-0 연성 기관차 중 한 대로부터 보일러를 받았고, 보일러와 소방함은 더비에서 정비 및 수리 중이다.

1966년 초와 그들의 경력의 막바지에 즈음하여, WT 등급 기관차는 주목할 만한 교통량을 운용하는 데 관여했다.이것은 마헤라모른의 블루 써클 시멘트 공사장에서 벨파스트 근처의 그린캐슬까지 고속도로 건설을 위한 충전을 운반하는 스포크 열차에서였다.각각 20대의 호퍼 마차로 구성된 세 대의 열차가 양 끝에 WT 등급 기관차를 갖추고 있었다.각 열차는 1970년 5월 계약이 종료될 때까지 600톤(610t; 670t)의 긴 암석을 싣고 모두 7,600여 대의 열차는 425만t(432만t; 476만t)의 자재를 싣고 있었다.

WT 등급 기관차의 마지막은 1971년에 공식적으로 철회되었고,^[1] 마지막은 1970년 10월 22일이었다.^[3]이로써 그들은 영국 섬에서의 간선 운행에서의 마지막 증기 기관차가 되었다;^[1] 아일랜드 공화국의 코라스 옴페어 에이어란 증기는 1962년에 끝났고, 영국의 브리티시 철도는 1968년에 완공되었다.

보존

이들 기관차 중 하나인 4번은 철수한 후 아일랜드 철도보존협회(RSI)가 보존하고 있다.^[4]RPSI는 그것을 특별 간선 열차에서 운영한다.2015년 6월 정비가 완료돼 현재 가동 중이다.

4번은 1960년대 중반에 연장된 석탄 벙커로 개조된 7번 중 하나였다가 다시 석탄을 채울 필요가 있었다.^[1]

제58호 프로젝트

RPSI는 현대선 턴테이블의 이용가능성이 낮은 점을 고려해 제2의 간선 전차 기관차를 주기 위한 등급(58호)의 신설 가능성을 검토하고 있었다.그러나, 연성 엔진에 의해 허용되는 석탄과 물 공급 사이의 거리가 더 길기 때문에 NCC Class W Mogul이 대신 제작되고 있다.^[5]

기술적 세부사항

기관차는 자동청소 연막함, 흔드는 화염병, 스스로 비워내는 재팬, 사이드 윈도우 캡, 그리고 평행 보일러의 급수탑 급수(당시 LMS가 사용하던 테이퍼 보일러와는 반대로), 드레드누우 등 NCC 관행에 따르는 단순화된 발판 등 LMS 표준기능을 많이 갖추고 제작되었다.ght형 진공 브레이크 기어, 디트로이트 시각 공급 실린더 윤활기 및 주조 번호판.

이 기관차는 시속 110km 이상으로 시속 40마일(64km)마다 1톤의 석탄을 사용할 수 있었다.^[4]

참조

메모들

각주

원천

• Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5644-5.
• Boocock, Colin (1 October 2009). Locomotive Compendium Ireland (1st ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603. OCLC 423592044.
• Champion (20 July 1990). "Steam train makes tracks for Sligo". The Sligo Champion. Sligo. p. 15 – via British Newspaper Archive. 1947 No. 4 engine of the London Midland Scottish Northern Counties Committee. Built in Derby, the engine was withdrawn by Northern Ireland railways in 1979 and was purchased by the Railway Preservation Society of Ireland. The engine weights 87 tons, consumes a ton of coal every forty miles and is capable of travelling at over seventy miles per hour
• Currie, J.R.L. (1974). The Northern Counties Railway, Volume 2: 1903-1972. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-6530-4.
• London Midland and Scottish Railway (Northern Counties Committee). Class WT general arrangement drawing. Belfast: LMS (NCC).
• Mitchell, Walter F. (February 2021). "Moguls and Jeeps — The W and WT class locomotives of the NCC — a design appreciation". Irish Record Railway Society. 29 (204): 224–234.
• Scott, William T. (2008). Locomotives of the LMS NCC and its predecessors. Newtownards, County Down: Colorprint. ISBN 9781904242840. OCLC 506214865.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 NCC 클래스 WT와 관련된 미디어가 있다.

• https://www.steamtrainsireland.com/rpsi-collection/4/no4