GWR 4200 클래스

GWR 4200 Class
GWR 4200 클래스
GWR Class 42xx No 4270 Arley.jpg
GWR 2-8-0T 클래스 4200번 4270번은 세번밸리 철도의 알리에서 화물열차를 갈아타다.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너지제이 처치워드
빌더GWR
제조일자1910-1923
총생산액105
사양
구성:
• Whyte2-8-0T
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 2인치(965 mm)
드라이버 디아.4ft 7+1⁄2 인치(1,105 mm)
최소곡선체인 2개(130ft; 40m)
길이40피트 9인치(12.421m)
폭8피트 11인치(2.718m)
높이12 ft 10+1⁄16 인치(3.913 m)
로코 중량81톤의 12 cwt (1998 lb 또는 82.9 t)
(82.9 t; 91.4 단톤)
연료형식석탄
연료 용량4 long ton 0 cwt (9,000 lb 또는 4.1 t)
워터캡.1,800 imf gal(8,200 l; 2,200 US gal)
보일러GWR 표준 4호
보일러 압력200 psi(1,400 kPa)
실린더밖에 두 개
실린더 크기18+1⁄2 인치 × 30 인치 (470 mm × 762 mm)
실적 수치
견인력31,450파운드힘(139,900 N)
경력
파워 클래스GWR: D
BR: 7층
숫자4200–99, 5200–4
액슬 하중 등급GWR: 빨간색
로캘그레이트 웨스턴 철도,
브리티시 철도청
인출됨1937–1939, 1959–1965
처분14 7200 등급으로 재구축, 5개 보존, 나머지는 폐기

그레이트 웨스턴 철도(GWR) 4200 클래스는 2-8-0T 증기기관차의 등급이다.

역사

개발

GWR이 운항을 이어받아 1800년대 후반부터 다양한 사우스 웨일즈 기반 철도를 흡수하고 난 후, 대부분의 운영 관행은 날카롭고 가파르고 기복이 심한 선로에서 중탄 열차를 이동시킴으로써 정의되었다. 따라서 이러한 철도들 중 많은 철도들, 특히 지배적인 태프 베일 철도는 0-6-2T를 명시하고 사용하였으며, 이 때문에 기복이 심한 선로에서 잘 주행하면서 최대 추진력을 발휘하였다.[1]

석탄 열차의 크기와 규모가 증가함에 따라, GWR은 비교적 단거리 노선인 이러한 요건을 충족시키기 위해 보다 강력한 기관차를 개발할 필요가 있었다. 그리하여 1906년 수석 엔지니어 G.J. Churchward는 그의 GWR 2800 클래스의 기본 디자인을 취했고 그것을 개작했다. Churchward는 2-8-2T 설계를 제안한 후 2-8-2T에 필요한 프레임이 길면 사우스 웨일즈 밸리에서의 작동이 제한될 것이라는 우려를 통해 영국 최초의 2-8-0 탱크 엔진을 개발했다.[1][2]

Churchward는 GWR 표준 No.4 보일러를 2800 Class 표준 No.1에서 고정하도록 프레임을 수정하여 설계의 힘을 업그레이드했다. 두 번째와 세 번째 구동 휠의 플랜지는 더 얇게 만들어졌고, 세 번째와 네 번째 구동 휠 사이의 연결봉은 구형 조인트를 사용했는데, 모두 사이드 플레이와 그에 따른 작동 유연성을 만들어냈다. 4201호 시제품은 1910년 스윈던웍스에서 142호 로트 아래 출고되었으며, 3톤의 석탄을 담을 수 있는 직선 후방 벙커가 장착되었다. 14개월의 실험에서, 그것은 반경 2개의 체인(130피트; 40m)까지 곡선을 협상할 수 있다는 것을 쉽게 입증했다.[1][2]

운영

1912년 제187호 로트에 따라 생산되기 시작한 첫 번째 기관차는 4202번 - 4221번으로, 석탄 벙커에 상단 공급 보일러와 곡선 상체를 모두 갖추고 있어 3.5톤의 석탄 운반 용량을 제공했다.[2] 탄광에서 항구에 이르는 사우스 웨일즈 밸리(South Wales Valley)를 통과하는 1000톤 이상의 석탄 열차를 운행하면서 대형 보일러와 제한적인 적재 게이지로 인해 사이드 탱크가 좁아졌다. 비록 수많은 물정류장이 지나는 길을 따라 정차하지만, 수업의 물 소비량이 많고 탱크 용량이 제한되어 있어 '물수레'라는 별명이 붙었다. 105 4200년대는 1910년에서 1923년 사이에 지어졌다.[1][2]

수정

1919년 제213호(4262호~4285)부터 6인치 높이로 석탄벙커를 건설하여 석탄용량을 4톤으로 늘렸다.[1][2] 1921년, 할당 숫자가 바닥난 이 학급은 첫 번째 주요 업그레이드를 받았다. 실린더 직경을 18.5인치(470mm)에서 19인치(480mm)로 증가시키면서 견인력이 33,170파운드로 증가하여 후기 GWR 5205 Class의 특색이 생겼다.[1][2]

제2차 세계 대전 전에 생산된 5205 클래스의 마지막 한 묶음은 1930년 제266호로, 제5275–5294를 생산했다. 그러나 1929년의 주식시장 붕괴와 그로 인한 유럽으로의 석탄 수출 감소로 인해, 실제로 스윈던으로 반환된 4200 클래스 중 많은 수가 실제로 그곳에 보관되었다. 광범위한 GWR 네트워크에서 운영 능력을 높이기 위해 찰스 콜렛 수석 엔지니어(Charles Collett)는 한 쌍의 후륜을 수용하기 위해 프레임에 볼트 온(bolt-on) 4피트(1.22m) 확장을 추가함으로써 이 생산 배치를 2-8-2T로 변경하기로 이사회에서 합의했으며, 이는 석탄 용량을 최대 6톤까지, 물 탱크를 2500가까지 가져갔다.이것은 GWR 7200 클래스 2-8-2T를 만들었다.[3] 스윈던에 보관된 4200대의 기관차로부터 7200대의 추가에 대한 운영부의 요구로 인해, 1937년부터 1939년 사이에 14대의 7200대의 기관차로 재건되었다.[1][2][3] 비록 운영상 특정 상품 야드에 대한 사용이 금지되었지만, 대부분의 7200명의 사람들은 GWR 시스템 전반에 걸쳐서 작업을 발견했으며, 대부분은 밴버리발 철광석과 석차에 배치되었다.[4]

이후 나머지 4200대 중 많은 수가 외부 증기 파이프, 더 큰 실린더 및 경우에 따라 앞쪽 끝의 곡선 프레임과 함께 5205 사양으로 업그레이드되었다.[1][2]

철수

국유화에 관한 영국철도 소유권을 넘기는 것은 4224번을 제외한 모든 것이다.[1][2] 1959년 2월에 처음으로 철회된 엔진은 4224번이었고, 구 GWR 시스템의 증기가 끝날 때까지 18개는 여전히 1965년 초에 작동하고 있었고, 마지막으로 철회된 엔진은 1965년 8월에 4268번이었다.[5]

보존

사우스 웨일즈 주 글래모건의 베일 베리의 우드햄 브라더스 고철장에서 모두 구조된 5명이 보존됐다. 4200명 중 살아남은 5명 중 3명이 보존 상태로 뛰었다.

숫자 연도 작성 인출됨 위치 상태 사진 메모들
4247 1916년 3월 1964년 4월 동서머셋 철도 오버홀 대기 중 GWR 4247 at Toddington.JPG 5205 사양에 따라 스팀피프 바깥쪽이지만 직선 풋플레이트. 1985년 4월에 배리를 떠났다. 2016년 3월 100주년을 맞아 동급생 중 가장 오래된 생존자다. 다트머스 증기 철도로 이동하기 전에 이스트 서머셋 철도에 착수할 수 있도록 정비하십시오.
4248 1916년 4월 1963년 5월 스윈든 증기 철도 박물관 정적박물관전시장 Steam Loco 4248 2-8-0 stripped down for our inspection (9450539755).jpg 5205 규격. 1986년 5월에 배리를 떠났다. 복원되기는커녕 보존된 상태로, 마치 "스윈든 워크스"에 있는 것처럼 해체되었다.
4253 1917년 3월 1963년 4월 켄트와 이스트 서섹스 철도 복구중 GWR Churchward 42XX 4253 (8266830073).jpg 실린더 위에 상승된 섹션이 있는 5275 스타일 풋플레이트를 가지고 있다. 1987년 8월 배리를 떠나 2011년까지 폰티풀과 블래너본 철도에 보관하다가 K&ESR에서 그룹에게 매각되었다.[6]
4270 1919년 12월 1962년 9월 글로스터셔 워릭셔 철도 운영, 보일러 티켓 만료: 2024 GWR Class 2-8-0T 4270.jpg 원래 증기 파이프 내부 유지 1985년 7월 제레미 호스킹 소유의 배리를 떠났다.[7]
4277 헤라클레스 1920년 4월 1964년 6월 다트머스 증기 철도 정비 중이다. GWR 4200 Class 4277 Hercules.jpg 원래 증기 파이프 내부 유지 1986년 6월에 배리를 떠났다.[8]

4277의 경우 그 이름은 역사적으로 정확하지 않다. 즉, 보존에 적용되고 있다.

모델

2012년 혼비는 오리지널 GWR 그린과 BR 블랙으로 모두 4200급 모델을 출시했다.[9]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i ABC of British Railways Locomotives, part 1. Ian Allan. Winter 1957–1958. pp. 20–21.
  2. ^ a b c d e f g h i le Fleming, H.M. (February 1962). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part nine: Standard Two-Cylinder Classes. RCTS. p. J38-J42.
  3. ^ a b "7202 - 2-8-2T". Didcot Railway Centre.
  4. ^ Quainton Railway Society. "GWR 72XX Class 2-8-2T No. 7200". Buckinghamshire Railway Centre. Archived from the original on 12 August 2020.
  5. ^ Daniel, John (14 July 2013). "4200 tank class introduction". The Great Western Archive.
  6. ^ "About 4253". Retrieved 23 November 2013.
  7. ^ "GWR - Gloucestershire's mainline heritage railway - 4270 steams!". Archived from the original on 17 May 2014. Retrieved 15 May 2014.
  8. ^ "Dartmouth Steam Railway & River Boat Company : Our Locomotives". Archived from the original on 2 December 2013. Retrieved 23 November 2013.
  9. ^ "National Model Rail Database". National Model Rail. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 13 September 2015.