하이든 경(기동차)

Sir Haydn (locomotive)
하이든 경
Talyllyn Railway No. 3 Sir Haydn - 2018-06-16.jpg
타이윈 워프 역의 하이든 경
종류 및 출처
전원 타입스팀
빌더휴즈 로코모티브 & 트램웨이 엔진 공장[1]
일련 번호323[1]
모델팔콘 클래스
제조일1878년[1]
총생산량3
사양
설정:
• 이유0-4-2ST, 원래 0-4-0ST
게이지2피트 (3인치) (686mm)
드라이버 디아2피트 (5+1인치) (749mm)[1]
휠베이스
  • 결합: 1.22 m (4 피트 0 인치)
  • 로코: 2.53m (8피트)3+1⁄2인치
[1]
길이16 피트 (6+1 인치) (5.04 m)[1]
로코의 무게9 long tons 5 cwt (20,700 lb 또는 9.4 t)
(10.4 쇼트톤)[1]
보일러 압력160 lbf/in2 (1,100 kPa)[1]
실린더둘, 밖에
실린더 크기7+1⁄4 인치 × 12 인치 (184 mm × 305 mm)[1]
퍼포먼스 수치
추적 작업2,900파운드힘 (12.90kN)[1]
직업
연산자
숫자CR/GWR/BR/TR: 3

하이든 경은 1878년 러프버러에 있는 Hughes's Loconotive & Tramway Engine Works에서 만든 협궤 증기 기관차입니다.1948년 폐선할 때까지 웨일스의 코리스 철도에서 운행했으며 1951년부터는 인근 탈린 철도에서 운행하고 있다.이 회사는 4명의 소유주에게 운영 번호 3번을 부여했다.

역사

코리스 철도

코리스 철도는 1859년에 건설된 2피트 3인치(686mm) 궤간 트램으로, 마친레스에서 코리스까지, 그리고 지역 슬레이트 채석장에 서비스를 제공하기 위해 애벌레페니까지 운행되었습니다.원래 이 노선은 말이 끄는 노선이었지만,[2] 1878년에 1에서 3까지의 번호가 같은 0-4-0ST 기관차 세 대를 휴즈로부터 주문받았다.1883년과 1900년 사이에[3], 그 로코들은 각각 0-4-2로ST [4][5]개조된 뒤 끄는 조랑말 트럭이 설치되었다.

1885년 12월, 탈린 철도는 코리스 철도 이사회에 휴즈 기관차 중 하나를 사달라고 요청했다.매각은 이루어지지 않았지만, 60여 년 [6]후 탈린에 의해 3호분을 보존 후 매입한 전조였다.

재구축

1921년, 코리스는 커 스튜어트로부터 네 번째 기관차를 인수하여 2호기가 대기하게 되었다.1호기는 1913년에 거의 사용되지 않았던 새로운 보일러를 받았고, 1922년에 철도는 다른 두 개의 휴즈 로고의 구성 요소로부터 하나의 작동 기관차를 만드는 과정을 시작했다.그 결과 기관차는 1번과 3번 판으로 구성된 프레임, 1번 보일러와 안장 탱크, 3번 캡과 벙커, 2번 가동 부품을 가지고 있었을 가능성이 있다는 증거가 있다.대체로 1호기는 다른 기관차의 부품을 사용하여 재건되었다고 하는 것이 가장 정확하지만, 그 결과 만들어진 기관차는 [6]작업판을 포함한 3호기를 실었다.2호기는 [5]1928년까지 Machynleth 역에 거의 그대로 남아 있었다.1920년대 말에 코리스 철도를 그레이트 웨스턴 철도에 매각하기 위한 협상이 시작되었고 1929년 10월 12일자 보고서에 따르면 로코스 1과 2는 "한동안 [7]고철로 표시되었다"며 지역 고철 상인에게 넘겨졌고 1930년 8월 4일에 매입이 완료되었을 때 자산에서 제외되었다.

그레이트 웨스턴

그레이트 웨스턴 시대에 노선은 1935년 4월 6일부터 탈린 철도 소유주인 헨리 하이든 존스 [8]경에 의해 임대된 애벌레페니 쿼리의 슬레이트 생산량에 크게 의존했다.채석장의 산출물을 위한 철도 수송에 대한 그의 지원은 2차 세계 대전까지 철도를 개방하는 데 매우 중요했습니다. 이러한 지원이 없었다면 철도는 폐쇄되고 기관차는 폐기되었을 것입니다.1948년 국유화 이후 코리스 호가 영국 철도의 통제 하에 들어갔을 때 3번 호는 여전히 작동 중이었지만, 이 기관 하에서의 운영은 그해 8월 20일 막차가 운행되면서 단명으로 판명되었다.그 후, 코리스 철도의 Machynleth 역 후면의 방수포 아래에 남아 있던 다른 코리스 기관차 [9]4호기와 함께 방치되었다.

탈린 철도

탈린 철도는 1865년에 건설되어 Towyn(현재의 철자 Tywyn)에서 Corris에서 불과 몇 마일 떨어진 Bryn Eglwys의 슬레이트 채석장까지 운행되었다.그것은 코리스 철도와 같은 궤도로 지어졌지만, 그 노선과 달리 처음부터 증기 트랙션을 사용했다.1911년 헨리 하이든 존스 경에 의해 라인과 채석장이 매입되었다.이 사업은 거의 돈을 벌지 못했지만, 1946년 채석장이 문을 닫았음에도 불구하고 하이든 [10]존스는 1950년 사망할 때까지 적자를 면치 못하고 철도를 계속 운영했다.

같은 해, 작가 톰 롤트를 포함한 마니아 그룹은 자원봉사로 철도를 운영할 가능성을 검토했다.하이든 존스의 미망인의 동의와 함께 거래가 이루어졌고, 철도의 통제권은 새로 형성된 보존 협회에 [11]넘어갔다.철도가 직면한 주요 문제들 중 하나는 동력 부족이었다; 철도는 두 대의 기관차를 소유했는데, 첫 번째 기관차는 탈린이었고, 두 번째 기관차는 몇 년 동안 운행이 중단되었고, 두 번째 기관차인 돌고흐는 대대적인 정비가 필요했다.따라서 협회는 나머지 두 곳의 코리스 로고를 매입하기 위해 브리티시 철도에 접근했고, 그것들을 각각 25파운드[12](현재로 [13]치면 835파운드에 상당)에 매입하는 협상을 성공시켰다.

1953년 애버지놀윈의 하이든 경입니다이 때 기관차는 좌측 캡에 개구부가 없기 때문에 타이윈 방향으로 내리막길을 향했습니다.

3번 호는 코리스 호에서 이름을 밝히지 않았지만, 탈린 철도에 도착하자마자 하이든 경이라는 이름을 받았다; 그 당시 하이든 존스가 1930년대에 코리스 호를 계속 운행하는 데 중요한 역할을 한 것은 인정받지 못한 것으로 보인다.서바이벌4번과 함께, 두 로코 모두 4개의 서로 다른 철도 회사(코리스, 그레이트 웨스턴, 영국 철도, 탈린 [14][15]철도)의 소유를 통해 같은 번호를 가지고 다니는 특이한 차별성을 부여했다.두 철도 모두 2피트 3인치 (686 mm)의 특이한 궤간으로 건설되었기 때문에, 탈린 철도에서 작업하기 위해 코리스 기관차를 개조하는 것은 비교적 쉬웠습니다.하이든 경은 90년 이상 철도를 운행한 최초의 새로운 기관차가 되었다.도착했을 때 하이든 경은 엔진 상태가 더 좋았지만 자주 탈선하여 안전하게 사용할 수 없었다.조사 결과 탈린 선로가 공식 궤간보다 약 0.5인치(13mm) 더 넓게 놓여 있는 것으로 밝혀졌는데, 이는 탈린 선로의 긴 축간 기반을 수용하기 위한 구 회사의 고의적인 정책이었다.원래 탈린 기관차 두 대는 광궤도 선로에 머물 수 있는 이례적으로 넓은 바퀴 발판을 가지고 있었다.이 문제는 1953년 보다 넓은 바퀴 디딤판을 장착하고, 하이든 경을 사용할 수 있도록 철도를 올바른 궤간으로 중계하는 지역군 구성원의 연습으로 결국 해결되었다.원래 우측에만 구멍이 뚫려 있던 택시는 1960년대에 교체되었다.

코리스에 대한 답례 방문

코리스 철도는 2002년에 승객들에게 재개통되었고, 3호선은 2003년 6월에 철도의 재탄생을 축하하기 위해 열차 운행을 위해 그곳으로 돌아왔다.2012년 4월 말에 다시 돌아와 5월 보일러 인증 만료 전에 일련의 특별 열차를 운행했으며 2013년 4월 24일까지 코리스에 머물렀다.그 후 3호는 2018년 6월 탈린에 복귀하기 전에 애버리스트위스의 레이돌 철도 베일 워크샵에서 수행된 정비 자금을 마련하기 위해 영국의 다양한 철도 현장을 둘러보기 시작했다.

Alan Keef는 코리스 철도의 3호 설계를 바탕으로 새로운 기관차를 제작하고 있다.첫 찜질은 2022년 [16]9월 24일로 예정되어 있다.

픽션에서

Tywyn Warf의 Handel 경을 가장한 Talylyn 3호

하이든 경은 W. 오드리 목사와 토마스 & 프렌즈가 그린 철도 시리즈의 헨델 경이 가상의 스카를로이 철도와 이전에는 미드 소도 철도를 운행한 배경이다.

1980년대에 탈린 철도는 하이든 경을 헨델 경으로 재도장했다.크리스토퍼 오드리는 이것을 1985년 책인 "Great Little Engines"에 썼는데, 헨델 경이 도움을 주기 위해 이 라인을 방문했다고 설명했다.하이든 경이 나뭇가지에 부딪혀 붕대와 안대를 맞은 사건은 실제 사건과 거의 다르지 않은 채 책 속 이야기로 바뀌었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j "No.3 'Sir Haydn'". Talyllyn Railway. Retrieved 22 February 2021.
  2. ^ 보이드 1965, 페이지 42
  3. ^ 코리스 철도 협회지 2010
  4. ^ 보이드 1965, 44페이지
  5. ^ a b 데이비스 외 1966, 페이지 K264
  6. ^ a b Fuller, Martin (2014). Talyllyn and Corris Steam Locomotives. Vol. 1. Sara Eade. ISBN 9780956565259.
  7. ^ 코리스 철도 협회지 1981
  8. ^ 코리스 철도 협회지 1988
  9. ^ 포터 1990, 페이지 176
  10. ^ 포터 1990, 페이지 41
  11. ^ 포터 1990, 69-71페이지
  12. ^ 포터 1990, 194쪽
  13. ^ 영국 소매물가지수 인플레이션 수치는 다음의 데이터를 기반으로 한다.
  14. ^ 홈즈 2009, 39페이지
  15. ^ 데이비스 외 1966, 페이지 K265
  16. ^ Smith, Roger (14 March 2022). "Corris Railway plans for new steam locomotive Falcon to be in steam this September". RailAdvent.

참고 문헌

  • Boyd, James I.C. (1965). Narrow Gauge Railways in Mid Wales. Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-024-3.
  • Davies, F. K.; Firth, J. M.; Lucking, J. H.; Thomas, R. E.; Allcock, N. J.; Sterndale, A. C.; Barrie, D. S. M.; Reed, P. J. T.; Mountford, E. R. (April 1966). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part ten: Absorbed Engines, 1922–1947. RCTS. ISBN 0-901115-20-7.
  • Holmes, Alan (2009). Talyllyn Revived. The Talyllyn Railway. ISBN 978-0-900317-07-1.
  • Potter, David (1990). The Talyllyn Railway. David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-50-1.
  • Cozens, Lewis (1949). The Corris Railway.
  • The Corris Railway Society (1988). A Return to Corris. Avon-Anglia Publications. ISBN 978-0-905466-89-7.

외부 링크

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