GWR 5600 클래스
GWR 5600 Class| 그레이트 웨스턴 철도 5600급[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1951년 4월 애버벌 기관차 창고 6685번지. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GWR 5600 등급은 1924년부터 1928년 사이에 제작된 0-6-2T 증기 기관차 등급이다. 그것들은 C에 의해 디자인되었다.B 콜렛(B Collett for the Great Western Trail, GWR)은 1924년에 교통에 도입되었다. 1923년 그룹화 이후 스윈든은 웨일스 철도 회사들로부터 크고 가변적인 기관차 컬렉션을 물려받았는데, 이는 그들의 표준화 프로그램에 맞지 않았다. GWR 보일러 검사관들이 일제히 도착하여 원래의 기관차를 비난하거나 재건하도록 했다. 대부분의 기관차가 여전히 사용 가능한 상태에 있는 많은 예시들을 체계적으로 파괴한 것이 그 뒤를 따랐지만, 5600 Class와 함께 다양한 것들이 작업되었다.
GWR 5600 등급 대체 기관차 200대가 건설되어 1962년부터 1965년 사이에 영국 철도에 의해 철수될 때까지 운행되었다. 그 학급 중 9명은 살아남아 보존되었다.
배경: 웨일스 0-6-2T형식
사우스 웨일스의 철도는 0-6-2T 타입을 특별히 좋아하는 것 같다. 이들이 맡은 작업의 성격상 높은 접착력, 제동력이 좋은 충분한 파워를 요구했지만 구덩이에서 항구까지의 거리가 짧아 노골적인 속도나 대형 탱크나 벙커는 필요 없기 때문이었다. 0-6-2의 구성은 그 지역에 널리 퍼져있는 날카로운 곡선을 자신 있게 다루기 위해 발견되었다. 이러한 웨일스 기관차는 1922년 GWR에서 GWR에 의해 인수되었는데, 다음과 같다.[3]
| 철도 | 수량 |
|---|---|
| 알렉산드라 (뉴포트 및 사우스 웨일즈) 부두 및 철도 | 4 |
| 배리 철도 | 72 |
| 브레콘과 메르시르 티드필 접속 철도 | 18 |
| 카디프 철도 | 13 |
| 니스 브레콘 철도 | 5 |
| 항만 탤벗 철도부두회사 | 7 |
| 론다와 스완지 만 철도 | 19 |
| 림니 철도 | 101 |
| 태프 베일 철도 | 209 |
몇몇은 GWR 테이퍼 보일러로 재건되었다. 1948년에 영국 철도청(BR) 소유로 넘어간 이들 중 많은 수가 (번호 부여에 약간의 공백이 있음)을 포함했다.
- Brecon 및 Merthyr Tydfil 접속 철도, BR 번호 431-436
- 카디프 철도, BR 155번
- 림니 철도, BR 35-83호
- 태프 베일 철도, BR 번호 204-399
태프 발레 철도의 경우 1950년대까지 많은 엔진이 계속 운행되었으나, 오늘날에는 웨일즈에서 마지막으로 살아남은 TVR 'O1' 28번과 TVR 'O2' 85번 등 두 대의 기관차만이 살아남았다.
이러한 사전 그룹화 기관차에 대한 자세한 내용은 그레이트 웨스턴 철도의 기관차를 참조하십시오.
오리진스
GWR이 웨일스 계곡 노선을 인수했을 때, 그들은 웨일스 기관차 승무원들이 그들의 0-6-2T 기관차를 좋아한다는 것을 발견했다. 5600 클래스는 새로운 디자인이라기 보다는 Rymmney 철도 M 클래스와 R 클래스 기관차의 "Swindonized" 버전이었다. 1904년식 M 클래스(및 유사한 1909년식 R 클래스)는 비교적 짧은 거리의 중탄 열차를 운반하는 데 이상적으로 적합한 성공적인 설계였다.
5600 클래스는 1923년 소규모 철도 회사들이 The Grouping에서 GWR로 강제 합병되었을 때 '상속'되었던 낡고 낡은 기관차를 대체하여 사우스 웨일즈에서 일하도록 특별히 설계되었다. 이러한 경향과는 반대로, 라이므니 철도의 보다 현대적인 0-6-2s는 대체로 양호한 상태였고 성공적이었다. 그리하여 그들은 56xx의 청사진으로 되었다.
1926년 GWR에 의해 5개의 R급 로코 중 첫 번째가 재양성되었고 1930년에 단일 M급이 업그레이드되었다. 이 형태에서, 두 가지 모두 시각적으로 5600 클래스와 거의 구별할 수 없었다.
디자인
5600 클래스의 설계는 많은 표준화된 부품을 사용하여 가능한 한 대서양 철도 관행을 따랐다. 콜렛의 혁신에는 5600 등급에 적합한 표준 2번 보일러와 전통적인 황동 GWR 안전 밸브 케이스와 구리 덮개 굴뚝으로 완성되는 M 및 R 등급 Rymmney 기관차가 포함되었다.
그것들은 상당한 크기의 탱크 엔진이었고, 길이가 37피트 6인치, 무게는 62톤이었다. 사이드 탱크는 1900갤런의 물을 담을 수 있었다. 높은 돔형 택시, 벙커, 탱크는 31xx, 42xx급과 밀접한 관련이 있었다. 1924년부터 1927년까지 스윈던의 GWR 워크숍에서 100개의 클래스가 만들어졌다.
그들은 강력한 기계였지만, 5600년대는 당시 발판 제작진들에게 매우 인기가 없었다. 그들은 수많은 실패에 시달렸는데, 그 중 가장 흔한 것은 뜨거운 액슬 박스였다.[4] 그들은 원래 웨일스 회사 기관차가 가지고 있던 박스 안의 더 넓은 허용오차가 부족했다. 그들은 탈선하는 경향이 있어서 그들을 운전하는 사람들은 그들을 역방향으로 선호했고, 조랑말 트럭은 그들을 좁은 커브길을 안내할 수 있었다. 1차분이 스윈던으로 급히 회수되었을 때, 콜렛은 그들이 작업해야 할 선에 맞지 않는 그런 기관차를 건설하는 데 있어서 Caerphilly Works 이사로부터 비판에 직면했다.[5]
1927년에 또 다른 100개의 유사한 엔진이 건설되었다 – 이것들은 약간 더 무겁고 66xx 시리즈에 번호가 매겨졌다. 6600-6649번은 1927–1928년에 스윈던으로 지어졌으나, 일의 부담 때문에 6650-6699는 1928년에 암스트롱 휘트워스에 의해 지어졌다. 그 결과 스윈든 기관차와 약간의 설계 차이가 발생했으며, 대부분의 눈에 띄는 것은 고장을 수리하기 위해 크랭크 핀 반대쪽의 구동 휠 웨브 안에 장착된 추가적인 밸런스 웨이트였다. 웨일스 철도공들이 새로운 GWR 5700 등급 0-6-0 패니얼 탱크(1929년 도입)가 같은 작업에 훨씬 더 적합하다는 것을 발견했을 때, 더 짧고 가벼우며 거의 동일한 (약간 낮은) 추진력을 가졌으며, 56xx/66xx 로코는 더 이상 건설되지 않았다.[6]
5600 등급은 GWR에 의해 새로 건설된 0-6-2 휠 배열의 유일한 기관차라는 특징이 있었다. 그럼에도 불구하고, 1940년부터 1945년까지 사용 중인 바퀴 배열 로코 수는 400개가 조금 넘었고, 1923년에 획득한 많은 수를 보여주었다.
치수
- 기관차 중량:
- 모두 locos, 68톤 12 cwt[7]
- 5600 클래스, 68톤 12cwt[citation needed]
- 6600 클래스, 69t 7cwt[citation needed]
- 5600 클래스, 62t 18cwt급[1]
- 6600 Class, 5600보다[1] 15 cwt 더 많음
서비스
1930년대 사우스 웨일즈 석탄 무역의 감소로 많은 계층이 시스템의 다른 부분으로 재분배되었다. 설계의 안정성 때문에, 많은 운전자들은 일반적으로 56xx 클래스를 웨일스 계곡을 역방향으로 운행한다(벙커 먼저). 후행 휠의 배치로 엔진이 다른 방향으로 작동하는 경우보다 커브에 더 잘 진입할 수 있었다. 통상적으로 운행 중에는 무거운 짐을 끌 때 탱크를 먼저 벙커로 작동시킨 뒤 복귀할 때 먼저 스모크박스를 가동해 계곡을 올라간다.[8]
56xx/66x의 모든 기관차는 1948년 국유화로 브리티시 철도 소유로 넘어갔으며, 1962년까지 모두 운행이 중단되었고, 이때 BR에 디젤 트랙션이 시작되면서 상당히 빠르게 운행이 중단되었다. 모두 1965년에 은퇴했다.
철수
1962년에서 1966년까지 철수했고, 노즈도 있었다. 5605번과 6697번이 마지막이다.
보존
몇몇은 결국 사우스 웨일즈 배리에 있는 우드햄 브라더스 고철장에 도착했고, 9개의 보존된 엔진 중 8개가 배리로부터 구조되었다. 보존계급의 대다수는 스윈든웍스에 지어졌으며, 그 중 6686, 6695 & 6697은 암스트롱 휘트워스에 의해 지어졌다.
기관차가 주로 사우스 웨일스에서 운행되었기 때문에, 일부 철도팬들은 "태피 탱크"라는 별명으로 클래스를 알고 있다;[9][10] '태피'는 웨일스 혈통의 사람을 비하하는 말이다. 그러나 56xx 클래스는 공식적으로 이런 제목을 가진 적이 없었으나, 그들이 대체한 Rymmney Trail의 M, R 클래스의 보다 전형적인 예들은 거의 틀림없이 원래의 '태피 탱크' 명성이었다.
2017년의 6클래스의 보존에 운영 중 3classmembers으로 운영한지, 5668 현재scrapyard 상태에서 켄트와 이스트 서섹스 철도에서, 6634과 6686 둘 다scrapyard 조건 피크 철도와 배리 관광 철도의 및에서;6697 정적 디스플레이에 했나에 있복원을 기다리고 있어 복원을 거치고 있다.침대 철도 센터.
다음 표에는 보존된 기관차가 나열되어 있다.
| 숫자 | 빌더 | 빌드됨 | 인출됨 | 워킹 라이프 | 현재 위치 | 현재 상태 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5619 | 스윈든 워크스 | 1925년 3월 | 1964년 6월 | 39년 3개월 | 에핑온가 철도 | 서비스 중 | Telford 증기 철도 소유의 BR 언라인드 블랙 |
| 5637 | 스윈든 워크스 | 1925년 9월 | 1964년 6월 | 38년 9개월 | 스윈던 & 크릭레이드 철도 | 오버홀 대기 중 | BR 라인 그린에서는 5637 스팀 로코 그룹이 소유하고 있다. 로코는 폐쇄 직전 블런슨으로 다시 이동했고 전면 개편을 기다리고 있다. |
| 5643 | 스윈든 워크스 | 1925년 10월 | 1963년 7월 | 37년 9개월 | 이스트 랭커셔 철도 | 서비스 중 | BR 라인 그린, 화로 철도 트러스트 소유. 리블 증기 철도에 기반을 두고 있지만 현재 대출이 되어 있다. |
| 5668 | 스윈든 워크스 | 1926년 6월 | 1964년 9월 | 38년 3개월 | 켄트 앤드 이스트 서섹스 철도 | 복원 대기 중 | 개인 소유. 보일러 리프트 준비로 석면이 벗겨짐 |
| 6619 | 스윈든 워크스 | 1928년 1월 | 1963년 3월 | 35년 1개월 | 켄트 앤드 이스트 서섹스 철도 | 오버홀 대기 중 | BR 언라인드 블랙에서. 6619 주식회사 소유. 보일러 티켓이 2015년 1월 1일 만료됨. |
| 6634 | 스윈든 워크스 | 1928년 8월 | 1964년 6월 | 35년 8개월 | 피크 레일 | 언더 리저브 | 피트 워터맨 소유. 복구는 SVR에 의해 수행될 예정이었지만, 결코 시작되지 않았고, 2017년 11월에 Rowsley로 옮겨졌다. |
| 6686 | 암스트롱 휘트워스 | 1928년 10월 | 1964년 6월 | 35년 6개월 | 배리 관광 철도 | 언더 리저브 | 베리 텐의 일부로 글래모건 평의회의 발레 소유 |
| 6695 | 암스트롱 휘트워스 | 1928년 10월 | 1964년 7월 | 35년 9개월 | 스윈던 & 크릭레이드 철도 | 정비 진행 중 | BR 라인 그린에서, 이전에는 스와니지 철도에 근거지를 두고 있었다. 트레일러가 붕괴된 로더 저부하 사고 이후 WSR에서 정비 및 수리 중이지만, 현재 이 작업을 완료하기 위해 Swindon & Cricklade에 있다. |
| 6697 | 암스트롱 휘트워스 | 1928년 10월 | 1966년 5월 | 37년 7개월 | 디스코트 철도 센터 | 정적 디스플레이에서 | GWR 언라인드 그린에서는 우드햄 브라더스의 스크랩 야드를 통과하지 않는 클래스 멤버만 해당 |
참조
- ^ a b c Casserley, H.C. (1960) [1955]. The Observer's Book of Railway Locomotives of Britain (Revised ed.). Frederick Warne. p. 56.
- ^ Champ, Jim (2018). An Introduction to Great Western Locomotive Development. Barnsley: Pen & Sword Transport. p. 320. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
- ^ Allcock, N.J.; Davies, F.K.; le Fleming, H.M.; Maskelyne, J.N.; Reed, P.J.T.; Tabor, F.J. (June 1951). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS. p. 16 & table I (facing p. 17). ISBN 0-901115-17-7. OCLC 650412984.
- ^ "5600 0-6-0T GWR Collett 5600- 5699 & 6600 – 6699". Preserved British Steam Locomotives.
- ^ Gillam, Peter (2013). "GWR 5600 Class" (PDF).
- ^ "(unknown)" (PDF). Steam Powered.
{{cite web}}: Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다.[데드링크] - ^ le Fleming, H.M. (April 1958). White, D.E. (ed.). Part 5: Six-coupled Tank Engines. The Locomotives of the Great Western Railway. RCTS. p. E75.
- ^ Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan. p. 38. ISBN 0-7110-0869-8.
- ^ Morgan, Keith (17 February 2002). "Latest progress on GWR Taffy Tank No. 6695 at Herston Works, Swanage". Swanage Railway News Gallery. Swanage Railway. p. 118.
{{cite web}}: 누락 또는 비어 있음url=(도움말) - ^ "Saved loco pulls passengers again". BBC News Online. 13 February 2006. Retrieved 10 January 2010.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 GWR 5600 클래스와 관련된 미디어가 있다. |
