GWR 6959 클래스

GWR 6959 Class
그레이트 웨스턴 철도 6959급
Ruscombe Siding geograph-2482312-by-Ben-Brooksbank.jpg
6960 래빈닝엄 홀(현재 보존) 1957년 4월 디스코트 완행열차가 있는 곳.
유형 및 기원
전력형증기
빌더GWR/BR 스윈던 워크스
제조일자1944–1950
총생산액71 (6959 Peatling Hall-7929 Wyke Hall)
사양
구성:
• Whyte4-6-0
• UIC2장 2절
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 0인치(0.914m)
드라이버 디아.6피트 0인치(1.829m)
최소곡선8개의 체인(연속 ft; 160m) 정상,
체인 7개(460ft; 140m) 느림
길이버퍼 위로 63ft 0+1⁄4 인치(19.21 m)
폭8ft 11+1⁄2 인치(2.731 m)
높이13ft 2+1⁄16 인치(4.015 m)
축하중19톤 롱 톤 5 cwt (43,100 lb 또는 19.6 t) (21.6 쇼트 톤)
접착중량57톤 롱 10 cwt (1968,800 lb 또는 58.4 t) (64.4 단톤)
로코 중량75톤의 긴 16 cwt (1968,800 lb 또는 77 t) (84.9 단톤) 가득 차 있다.
연성중량47톤 긴 ton 6 cwt (197,000 lb 또는 48.1 t) (53.0 단톤) 가득 차 있음
연료형식석탄
연료 용량6 long ton 0 cwt (13,400 lb 또는 6.1 t) (5.6 short tt)
워터캡4000imp gal(18,000 l; 4,800 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		27.07 sq ft(2.515 m2)
보일러GWR 표준 1호
보일러 압력225psi(1.55MPa)
가열 표면:
• 튜브 및 도금		1,582.60 sq ft (1968.0282 m)
• 파이어박스154.90 sq ft (14.391 m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역295 sq ft(27.4m2)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기18.5 in × 30 in (180 mm × 762 mm)
밸브 기어스티븐슨, 안에 있어
밸브형식피스톤 밸브
실적 수치
견인력27,275파운드힘(121.33 kN)
경력
연산자그레이트 웨스턴 철도
→ 브리티시 철도
파워 클래스GWR: D,
BR: 5MT
숫자6959–6999, 7900-7929
액슬 하중 등급GWR: 빨간색
인출됨1963년 1월 – 1965년 12월
처분6명 보존, 1명 기부, 나머지는 폐기

그레이트 웨스턴 철도(GWR) 6959 클래스 또는 개조 홀 클래스는 4-6-0 증기 기관차의 등급이다. 그것들은 찰스 콜렛의 초기 홀 클래스의 프레드릭 호크스워스가 영어와 웨일스 시골 집을 따서 지은 개발이었다.

배경

비록 GWR이 1900년에서 1930년 사이에 영국의 기관차 개발의 최전선에 있었지만, 1930년대는 스윈던의 안일한 정도가 다른 곳에서의 개발과 보조를 맞추지 못했다는 사실에 반영되었다. 이것은 특히 유용한 GWR 4900 클래스에 적용되었는데, 이 클래스의 디자인은 주로 1900년대에 시작되었으며, 1920년대 중반 이후 근본적으로 변하지 않았다.[1] 찰스 콜렛은 1941년 F.W. Hawksworth에 의해 철도의 최고 기계 엔지니어로 교체되었는데, 그는 '수정된 홀 클래스'로 알려진 디자인의 변형판을 즉시 만들었다.

디자인

수정된 홀은 Churchward가 수석 기계 엔지니어로 활동한 이래 스윈든 워크스의 관행에 가장 급진적인 변화를 나타냈으며 홀 디자인의 단순한 수정과는 거리가 멀었다. '외견상으로는 거의 비슷하게 보였지만, 그것에 관한 거의 모든 것이 새로웠다.'[2] 호크스워스가 설계 내내 판틀을 사용한 것은 2기통 기관차에 대한 처치워드의 관행과는 단절된 것이었다. 실린더는 연기통 안장과 별도로 주조되어 양쪽에 있는 프레임에 볼트로 고정되었다. 액자 사이에 뻣뻣한 버팀대를 끼우고 연막 안장을 만들기 위해 연장했다. 실린더에서 송풍관으로 이어지는 배기 파이프는 이 어셈블리에 통합되었다.

또한 Churchward의 바 프레임 보기는 1924년 원래의 홀 프로토타입에 맞게 개조된 것으로 개별 스프링이 있는 판 프레임 구조로 대체되었다. 런닝보드 위에서도 변화가 있었다. 호크스워스는 서부 대서양 고지에 도달하는 석탄의 품질이 저하됨에 따라 더 높은 수준의 과열 현상이 필요하다고 결정했다. 스윈던 1호 보일러에는 대형 3열 슈퍼히터와 헤더 조절기가 장착됐다. 이후 일부 엔진의 드로깅이 개선되었고, 다른 엔진에는 호퍼 애쉬팬이 장착되었다.

생산

1944년 3월부터 9월 사이에 스윈던 작품에서 12개의 수정 홀이 1차로 배달되었다. 그들은 평범한 검은 리리를 가지고 다녔고 6959-6970(홀 클래스 순서에 바로 따라)의 번호를 매겼다. 그들은 1946년과 1948년 사이에 모두 이름을 지었다.[citation needed]

1947년 10월과 11월 사이에 10대의 기관차가 추가로 등장했고, 1948년 영국 철도의 국유화가 일어났을 때 다른 기관차들은 질서 정연했다. 브리티시 철도는 1950년 11월까지 이 등급의 공사를 계속했는데, 그 무렵에는 71개의 예가 있었다.[3]

일부 개조된 홀에는 평평한 측면의 호크워스 텐더가 장착되어 있었다. 일단 그가 최고기계공학자가 되었을 때, 많은 초기 기관차들 또한 이러한 힘줄들을 받았다. 따라서 호크스워스 입찰이 반드시 호크스워스 기관차를 의미하는 것은 아니다.

평가

수정관 클래스는 '자유롭게 쪄서 잘 쪄서 발판과 정비사 모두에게 인기가 있었다. 콜릿의 마지막 몇 년이라는 불명예스러운 디자인 이후, 그들은 스윈든의 명성을 회복했다.'[4] 14명은 1965년 구 GWR에서 증기가 끝날 때까지 살아남았다.

기관차 목록

보존

6개의 개조된 홀이 다양한 유산 철도에 보존되어 있다. 7번째 생존자 제7927호 윌링턴 홀은 그란지 카운티 재창조 프로젝트의 기부자로 사용되고 있다.

보존할 6개의 엔진 중 5개의 엔진은 보존 상태로 가동되었다. 아직 가동할 엔진은 6984 오웬스덴 홀뿐이다. 반의 절반은 메인 라인인 6960번 라베닝엄 홀, 6990번 위더슬랙 홀, 6998번 버튼 아그네스 홀도 보았다. 6960과 6998은 1980년대에 주로 사용되었으며, 특히 1985년에는 GW150 기념행사에서 로코를 정기적으로 사용하였다.[citation needed] 6998은 1980년대 후반, 그리고 또한 1990년대, 전면 개편을 기다리며 작전에서 철수할 때까지 인기 있는 메인라인 연주자였다. 현재[when?] 3개 클래스가 운영 중이지만 6998개가 철회된 이후 메인 라인에서 개조된 홀이 운영되는 모습은 보이지 않고 있다.

숫자 이름 이미지 빌드됨 인출됨 입찰자가 장착됨 상태 리베리 현재 위치 메모들
6960 래빙엄 홀 GWR Class 6959 No 6990 Raveningham Hall Minehead.jpg 1944년 3월 1964년 6월 콜렛 오버홀 대기 중 GWR 라인 그린, GW 레터링 원:원 컬렉션 제레미 호스킹 소유의 보일러 티켓은 2021년 7월에 만료되었다.
6984 오우즈덴 홀 A81A1050 Owsden Hall (21867645105).jpg 1948년 2월 1965년 12월 콜렛 복원 중 BR 라인 그린, 조기 엠블럼(완료 시)[5] 버킹엄셔 철도 센터 예전 베리 스크랩 야드 상태로 복원 중. 스윈던과 크릭레이드 철도에서 2019년에 이전. 입찰은 현재 6989년부터 자사가 완공될 때까지 사용 중이다.[6]
6989 와이트윅 홀 GWR 6959 Class 6989 Wightwick Hall.jpg 1948년 3월 1964년 6월 콜렛 운영 BR 라인 그린, 얼리 엠블럼 버킹엄셔 철도 센터 지난 배리 스크랩야드 조건 회복에 따라 2019년 3월 6984건의 입찰서를 빌렸다.[7]
6990 위더스랙 홀 6990 Witherslack Hall departs Quorn.jpg 1948년 4월 1965년 12월 호크스워스 운영 BR 라인 그린, 얼리 엠블럼 대중앙철도 최근 4930 Hagley Hall과 짝을 이룬 진짜 Hawkworth 입찰과 짝을 이룬 것을 포함한 주요 정비에서 차량으로 돌아왔다. 보일러 티켓은 2026년에 만료된다.
6998 버튼 아그네스 홀 6998 Burton Agnes Hall at Wimbledon.jpg 1949년 1월 1965년 12월 호크스워스 정적 표시 GWR 라인 그린, GW 레터링 디스코트 철도 센터 오버홀 대기 중. 빈티지 GWR 마차를 이용한 GWS 빈티지 열차를 일하는 것으로 유명하다.
7903 포르마르케 홀 7903 Foremarke Hall at Toddington, GWSR.jpg 1949년 3월 1964년 6월 호크스워스 운영 BR 라인 그린, 후기 크레스트 글로스터셔와 워릭셔 철도 최근 그것의 정비 완료 후 교통 체증으로 복귀했다. 보일러 티켓은 2026년에 만료된다.

참고 항목

참조

  1. ^ Herring, Peter (2004). Classic British Steam Locomotives. Wigston: Abbeydale Press. p. 158. ISBN 1-86147-138-6.
  2. ^ Nock, Oswald Stevens (1984). British Locomotives of the Twentieth Century. Vol. 2: 1930-1960. London: Book Club Associates. p. 94.
  3. ^ le Fleming, H.M. (November 1960) [1953]. White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (2nd ed.). Kenilworth: RCTS. pp. H33-4.
  4. ^ 헤링 2004, 페이지 159
  5. ^ Duggan, Jamie (4 February 2018). "Recent Overhaul Progress on Steam Loco Modified Hall No. 6984 "Owsden Hall"". Rail Advent.
  6. ^ Devereux, Nigel (3 January 2020). "Twin 4-6-0s for Quainton Road as 'Owsden' moves from Swindon". The Railway Magazine. Mortons Media Group. Retrieved 26 January 2020.
  7. ^ "BR(WR) Modified Hall Class 4-6-0 No. 6989 Wightwick Hall". BRC Virtual stockbook. Quainton Railway Society. 10 May 2019.
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. pp. 63–64, 69, 103, 131. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

외부 링크