GWR 4900 클래스

GWR 4900 Class
GWR 4900 클래스
Exeter St David's Locomotive Depot geograph-2476776-by-Ben-Brooksbank.jpg
1953년 엑서터 세인트 데이빗 MPD 5976 아스휘크 홀
유형 및 기원
전력형증기
디자이너찰스 콜렛
빌더GWR 스윈던 워크스
제조일자1928–1943
총생산액258
레퀴더GWR 스윈던 워크스
재구축 날짜1924
개수 재구축1 (4900 세인트 마틴)
사양
구성:
• Whyte4-6-0
• UIC2'Che2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 0인치(0.914m)
드라이버 디아.6피트 0인치(1.829m)
최소곡선8개의 체인(528ft; 161m) 정상,
체인 7개(462ft; 141m) 느림
길이버퍼 위로 63ft 0+1⁄4 인치(19.21 m)
폭8ft 11+1⁄4 인치(2.724 m)
높이13ft 3+1⁄4 인치(4.045 m)
축하중18톤 롱 톤 19 cwt(42,400 lb 또는 19.3 t)
(21.2 단톤)
접착중량57톤 길이 0 cwt (1987,700 lb 또는 57.9 t)
(63.8 단톤)
로코 중량75 long ton 0 cwt (197,000 lb 또는 76.2 t)
(84.0 단톤)
연성중량46톤의 길이 14 cwt (1964,600 lb 또는 47.4 t)
(52.3 단톤)
연료형식석탄
연료 용량교회측 입찰: 7 롱톤(7.1 t; 7.8 쇼트톤)
콜릿/호크스워스 입찰 : 6 long tt (6.1 t; 6.7 lortt)
워터캡.Churchward 입찰: 3,500 imf gal (16,000 l; 4,200 US gal)
콜릿/호크스워스 입찰: 4000imp gal(18,000 l; 4800 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		27.07 평방피트(2.515m2)
보일러GWR 표준 1호
보일러 압력225lbf/in2(1,550kPa, 15.8kgf/cm2)
가열 표면:
• 튜브 및 도금		1,686.60 평방 피트 (1968.6902 m)
• 파이어박스154.78 평방피트(14.380m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역262.62 평방피트(24.398m2)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기18.5 in × 30 in (180 mm × 762 mm)
실적 수치
견인력27,275파운드힘(12,1,330 N)
경력
연산자GWR » BR
파워 클래스GWR: D,
BR: 5MT
숫자4900–4999, 5900–5999, 6900–6958
공식명홀
액슬 하중 등급GWR: 빨간색
인출됨1941년(4911년, Bowden Hall, 폭격 중 수리할 수 없을 정도로 파괴되었다가 절단), 1959년–1965년(사라짐)
보존된4920, 4930, 4936, 4942, 4953, 4965, 4979, 5900, 5952, 5967, 5972
처분보존 또는 존속 10개(2021년 3월 기준 2개 운영)
한 명은 성인으로 다시 지어졌고
적의 행동에 의해 파괴된 자와
폐기된 나머지

그레이트 웨스턴 철도 4900 클래스 또는 홀 클래스는 그레이트 웨스턴 철도를 위해 찰스 콜렛이 설계한 4-6-0 혼합 교통 증기 기관차 등급이다. 스윈든웍스에서 총 259개가 지어졌으며, 4900–499, 5900–599, 6900–6958로 집계됐다. LMS Stanier Class 5 4-6-0과 LNER Thompson Class B1은 모두 홀 클래스의 설계 특징에 집중하였다. 1948년 국유화 이후, 영국 철도청은 그들에게 전력 분류 5MT를 주었다.

배경

1923년 말까지 서부 대철도(GWR)는 세인트 앤 스타 클래스의 급행 여객 기관차와 함께 잘 운행되었고, 최근에는 캐슬 클래스를 도입하였다. 그러나 4300 클래스의 2-6-0 기관차 혼잡은 증가하는 하중에 몸부림을 치기 시작하고 있었다. 조지 잭슨 처치워드는 급행 화물과 구호 여객 열차를 위한 5피트 8인치(1.727m)의 휠을 장착한 4700급 2-8-0의 도입으로 이를 인식했다. 그러나 찰스 콜렛은 이러한 임무를 수행하기 위해 바퀴가 더 작은 세인트 클래스의 아이디어를 선호했다. 이것이 선도적인 보지를 제공하기 때문이다. 따라서 그는 2925번 세인트 마틴을 6피트(1.829m)의 구동 휠로 재건했다.[1]

프로토타입

1924년에 새로운 클래스의 원형이 재건되었고 실린더는 구동 차축과 관련하여 재편성되었으며 보다 현대적인 '캐슬'형 택시가 장착되었다. 세인트 마틴은 1924년 스윈든웍스에서 나와 3년간의 재판에 착수했다. 이 기간 동안 콜릿은 테이퍼 보일러의 피치를 변경하고 외부 증기 파이프를 추가하는 등의 다른 변경사항을 도입했다.

생산

콜렛은 1925~1927년 동안 광범위한 시련을 겪은 후, 사소한 수정사항들을 조건으로 시제품의 성능에 만족했고, 1928년 스윈든 작품 (Lot 254)에 80개 이상의 주문을 했다. 프로토타입은 1928년 12월 4900번 번호를 다시 매겼고 신형 기관차는 4901-80번으로 번호를 매겨 1930년 2월까지 일정한 간격으로 등장했다.[2] 그들은 영어와 웨일스 시골 주택의 이름을 따서 '홀'이라고 불리게 되었고, 그래서 '홀 클래스'[3]로 알려지게 되었다.

그들은 프로토타입과 거의 차이가 없었다; 보기 휠 직경은 3피트 2인치(0.965m)에서 3피트 0인치(0.914m)로 감소했고 밸브 설정은 7.5인치(191mm)의 증가된 이동을 제공하도록 수정되었다. 기관차의 전체 중량은 10 cwt(5,600 lb 또는 2.5 t)에서 75 long ton 0 cwt(168,000 lb 또는 76.2 t)로 2톤 증가했지만, 2만7,275 lbf(121.33 kN)의 추진력은 '세인트'의 2만4,935 lbf(110.92 kN)에 비해 유리했다. 원래의 기관차는 Churchward 3,500 imf gal (16,000 l; 4,200 US gal) 경수로 건설되었지만, 4958년 이후 콜레트의 4,000 imp gal (18,000 l; 4,800 US gal) 타입은 표준이 되었다. 비록 나중에 몇몇 기관차는 그들이 서비스를 시작할 때 소형 경사로 장착되었다.[4]

처음 14개의 예는 코니쉬 본선의 고된 입증장으로 파견되었다. 그들은 GWR 시스템에서 이곳과 다른 곳에서 매우 성공적이었기 때문에 첫 번째 생산 배치가 완료될 무렵에는 20개가 더 주문되었다(Lot 268, 4981-99, 5900). 1930년대와 1940년대 초에 걸쳐 추가 주문이 이어졌다. 1935년까지 150개가 사용되었고 259번과 마지막 홀인 6958호 옥스버그 홀이 1943년에 인도되었다. 그 후 추가 배달은 '6959 수정관' 등급이었다.

기름 발사

1946-1950년에 11개의 홀급 기관차가 석유 발화로 전환되었다. 이런 상태에서 그들은 3900 시리즈로 다시 등록되었다. 유화가 제거되자 그들은 옛 번호로 되돌아갔다.[5]

퍼포먼스

그들의 지속적인 생산에서 알 수 있듯이, 홀 클래스는 붉은 무게의 분류 때문에 여러 크로스컨트리 라인과 지선에서 제외되었지만, 다양한 역할에서 매우 성공적이라는 것이 증명되었다. 피터 헤링에 따르면 보면 진짜 첫번째 혼합 교통 기관차, 이러한 고도로 수많은 성공적인 터우형 증기 기관차 종류의 그들이 선구자는 Stanier 돌아가파이브의 톰슨 씨는 B1및 BR표준의 여타 관련국 5MT 4-6-0.'[6]( 하지만, 몇몇 성공적인 2-6-0, 터우형 증기 기관차‘혼합 교통’ 형식은 일반 전쟁 예비에 이르렀는데, 있었다. 고르이들보다 먼저 영국 철도를 대체하도록 설계된 GWR 4300 클래스 이상이다.)[7][8]

수정된 홀 클래스

주요 기사: GWR 6959 클래스

GWR은 1900년대부터 1930년대 사이에 영국의 기관차 개발의 최전선에 있었지만, 1930년대는 스윈던의 안이한 정도가 1900년대 디자인이 주로 유래되어 1920년대 중반 이후 근본적으로 변하지 않았다는 사실에 반영되었다.[9] 콜렛은 1941년에 수정된 디자인의 버전을 만든 프레드릭 호크스워스에 의해 대체되었다. 그는 수정 홀 클래스로 알려져 있다. 이것들은 1950년까지 브리티시 철도에 의해 계속 생산되었고, 그 무렵에는 71대의 기관차가 더 있었다.

사고 및 사건

  • 1941년 4월 30일, 4911년 보우든 홀은 플리머스 키엄 지역에 대한 폭격 중 직격탄을 맞았고, 이후 해체되었다.[10] 기관차는 신호소에서 공습 때문에 선원들 신호가 상자의 계단 아래에 생존이 멈췄다.[11]4911이었다 일반 전쟁 예비 기관차는 영국에서 수리할 수 없을 만큼 세계 대전 중 손상된, 또 다른 것은 일반 전쟁 예비 1854년 등급 아니, 1729년. 4936 Kinlet 홀의, 이 지역에서 폭발 구덩이에 뛰어들어 심하게, 손상되어 있었다.t는 수리되었다.[12]
  • 1961년 2월 13일, 6949 해버필드 홀은 바스처치에서 신호수의 실수로 흔들리던 화물열차와 충돌했다. 3명이 숨지고 2명이 다쳤다.[13]
  • 1962년 8월 25일, 기관차의 고장으로 토르퀘이에 멈춰선 여객열차. 4932 해더튼 홀은 오버랜 신호를 보내는 여객열차를 끌고 가다가 추돌했다. 23명이 다쳤다.[14]

철수

원래의 콜렛 홀 중 한 곳을 제외한 모든 홀은 1948년 국유화 때까지 존속했으며, 예외는 보우든 홀 4911이었다. 1959년 세인트 마틴의 원형에서 철수가 시작되었다. 원래의 형태와 재건 형태 모두 그것의 누적된 주행 거리는 2,092,500 마일이었다. 1960년대에 생산 시리즈의 추가 철수가 일어났고 1965년에 그 세분류는 멸종되었다.

보존

참고 항목: GWR 4900 등급 기관차 목록

1965년까지 마지막 홀은 단 한 개의 홀도 내셔널 콜렉션에 들어가지 않고 서부 지역에서 철수되었다. 홀 클래스의 11가지 예는 모두 배리섬 스크랩야드에서 구조되어 보존 상태로 남아 있으며, 이 중 7개는 보존 상태로 운영되었다. 아직 운행되지 않은 엔진 중 4942 Maindy Hall이 GWR Saint Class로 다시 "억제"되고 4979 Wootton Hall이 Ribble Steam Railway에서 복구 중에 있으며, 현재 엔진의 입찰에 초점을 맞춘 작업이 진행되고 있으며, 5952 Kogan Hall은 Tyley Rotravan Works에서 적은 수의 파로 외관 복원 중에 있다.6880 Betton Grange와 5967 Bickmarsh Hall의 건설에 사용되고 있는 ts는 Northampton & Lamport 철도에서 복구 중이다.

Of the remaining seven Halls which have run in preservation, all six of the UK based engines have been operated on the main line: 4930 Hagley Hall, 4936 Kinlet Hall, 4953 Pitchford Hall, 4965 Rood Ashton Hall, 5900 Hinderton Hall and 5972 Olton Hall. 5972 Olton Hall has gained fame as the locomotive used in the Harry Potter film series.

2020년 1월, 본선에서 회관이 운영되지 않았다. 4936 킨렛 홀은 타이즐리 기관차 작업장에서 네트워크 레일 표준 정비를 진행하고 있다.[citation needed]

숫자 이름 이미지 빌드됨 인출됨 텐더 장착됨 소유자 베이스 상태 리베리 메인라인 인증 메모들
4920 덤블턴 홀 GWR 4920 Dumbleton Hall at Buckfastleigh.jpg 1929년 3월 1965년 12월 콜렛 워너 브라더스. 워너 브라더스 스튜디오 투어, 도쿄 정적 표시 GWR 라인 그린, GW 레터링 아니요. 1992-1999 운영[15] 2020년 12월 SDR에서 새 소유자에게 판매.[16]

2021년 12월 사우샘프턴에서 일본 도쿄로 수출.[17]

4930 하글리 홀 4930 Hagley Hall.JPG 1929년 5월 1963년 12월 콜렛 세번밸리 철도 세번밸리 철도 정비중 GWR 라인 그린, 셔츠 버튼 로고(완료 시)[18] 아니요.
4936 킨렛 홀 Kinlet Hall (8130668488).jpg 1929년 6월 1964년 1월 콜렛 서서머셋 철도 타이즐리 기관차 회사. 정비중 BR 라인 그린, Late Crest(완료 시) 아니오(인증됨)
4942 메인디 홀 GWR Hall class 4-6-0 No 4942 Maindy Hall at Didcot.jpg 1929년 7월 1963년 12월 처치워드 디스코트 철도 센터 디스코트 철도 센터 운영 GWR 라인 그린, 그레이트 웨스턴 레터링 아니요. GWR 2900 Class no 2999 Lady of Legend로 재구축
4953 피치퍼드 홀 GWR 4900 Class 4953 Pitchford Hall.jpg 1929년 8월 1963년 5월 콜렛 에핑온가 철도 에핑온가 철도 운영 BR 라인 블랙, 조기 엠블럼 아니요. 2019년 12월에 다시 교통체증으로 복귀.
4965 루드 애슈턴 홀 Rood Ashton Hall Tyseley.jpg 1930년 11월 1962년 3월 처치워드 빈티지 트레인스 타이즐리 기관차 공사 오버홀 대기 중 GWR 라인 그린, 그레이트 웨스턴 레터링 아니오(인증됨) 4983년 알버트 홀의 부품을 사용하였으며, 1999[19]~2019년 보존 본선 진출 시 한쪽에 알버트 홀이라는 이름이 붙었다.
4979 우튼 홀 GWR 4979 Wootton Hall awaiting restoration.JPG 1930년 2월 1963년 12월 콜렛 푸로네스 철도 신탁 리블 증기 철도 복원 중 아니요.
5900 인더던 홀 DSCN2341-5900-hinderton-hall 1200x900.jpg 1931년 3월 1963년 12월 콜렛 디스코트 철도 센터 디스코트 철도 센터 정적 표시 GWR 라인 그린, 그레이트 웨스턴 레터링 아니요. 1970년대에 디스코트로부터 9대의 빈티지 전 GWR 객차를 본선에 실어 나르기 위해 사용되었다.[20]
5952 코간 홀 5952 Cogan Hall.JPG 1935년 12월 1964년 6월 해당 없음 베턴 그란지 소사이어티 타이즐리 기관차 공사 저장된 아니요. 6880 Betton Grange에 사용된 Tender 및 기타 작은 부품. 6880년 완료 후 복구가 시작된다.
5967 빅마르슈 홀 5967 Bickmarsh Hall at NLR.jpg 1937년 3월 1964년 6월 해당 없음 노샘프턴 & 램포트 철도 노샘프턴 & 램포트 철도 복구중 아니요.
5972 올턴 홀 GWR 'Hall' 5972 'Olton Hall' at Doncaster Works.JPG 1937년 4월 1963년 12월 콜렛 서해안철도 워너 브라더스 스튜디오 투어, 런던 정적 표시 호그와트 철도의 크림슨, 호그와트 철도의 크레스트 아니요. 해리포터 영화에서 사용되었고, 촬영을 위해 호그와트 성으로 개칭되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ le Fleming, H.M. (November 1960) [1953]. White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (2nd ed.). Kenilworth: RCTS. pp. H29.
  2. ^ le Fleming, H.M. (November 1960) [1953]. White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (2nd ed.). Kenilworth: RCTS. p. H29.
  3. ^ "Hall of Fame". Railway Magazine. No. 861. January 1973. pp. 4–9.
  4. ^ le Fleming, H.M. (November 1960) [1953]. White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (2nd ed.). Kenilworth: RCTS. p. H30.
  5. ^ Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth locomotives: a pictorial history. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0869-8.
  6. ^ Herring, Peter (2004). Classic British Steam Locomotives. Wigston: Abbeydale Press. p. 118. ISBN 1-86147-138-6.
  7. ^ Casserley, H.C. (1960). The Historic Locomotive Pocket Book. London: Batsford. pp. 217, 222.
  8. ^ Casserley, H.C. (1961). Locomotives of British Railways. London: Spring Books. p. 28.
  9. ^ 헤링 2004, 페이지 158
  10. ^ Riley, RC (1966). Great Western Album. Shepperton: Ian Allan Publishing. p. 90. ISBN 0-7110-0073-5.
  11. ^ Bryan, Tim (1995). The Great Western at War 1939-1945 (1 ed.). Yeovil: Patrick Stephens. p. 94. ISBN 1-85260-479-4. OCLC 60238810.
  12. ^ Stewart-David, David; Wood, Peter (July 2014). "The role of railways in the Second World War". The Railway Magazine. Vol. 160, no. 1, 360. Horncastle: Mortons Media. p. 50. ISSN 0033-8923.
  13. ^ Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. p. 39. ISBN 0-906899-50-8.
  14. ^ Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vol. 8. Penryn: Atlantic Books. pp. Front cover, 3. ISBN 0-906899-52-4.
  15. ^ "Dumbleton Hall fades into retirement". The Railway Magazine. No. 1185. January 2000. p. 49.
  16. ^ Holden, Michael (21 December 2020). "New Year, New Home for steam locomotive 4920 Dumbleton Hall". Rail Advent.
  17. ^ 새로운 해리포터 일본을 위한 더블턴 홀 철도 매거진 1450호 2022년 1월 7페이지
  18. ^ "News". Friends of Locomotive 4930 Hagley Hall. Retrieved 15 December 2021.
  19. ^ "Albert Hall is really Rood Ashton Hall". The Railway Magazine. No. 1163. March 1998. p. 9.
  20. ^ Banks, Steve (6 October 1979). "Pure Great Western". Flickr.
  • Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth Locomotives, A Pictorial History. Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0869-8.
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. pp. 42–44, 53–55, 62–63. 103, 144. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

외부 링크