GWR 455 클래스
GWR 455 Class| GWR 455 클래스 | |||||||||||||||||||
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 GWR 455 콘월 Bugle에서의 수업, 1910년경 | |||||||||||||||||||
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'메트로폴리탄' 또는 '메트로' 탱크라고도 불리는 GWR 455 클래스는 별명의 근원인 메트로폴리탄 철도의 지하 구간을 운행하는 등 본래 런던 교외 서비스를 위해 건설된 140대의 2-4-0T 기관차였다.후에 그 수업은 GWR 시스템의 다른 많은 부분에서 보여졌다.디자이너 조셉 암스트롱의 생애 동안, 1868년부터 60대의 "메트로" 탱크가 건설되었다.그의 후임자인 윌리엄 딘은 이 수업을 매우 높이 평가하여, 그가 80명을 더 추가할 것이며, 마지막 20명의 예들은 1899년에 뒤늦게 나타났다."메트로스"는 모두 스윈든웍스에서 만들어졌는데, 각각 10개 혹은 20개의 엔진이 9개씩 들어 있다.
번호 매기기
이 번호에는 다음과 같은 번호가 매겨졌다.
- 455-470, 3-6 (1869번 도로)
- 613-632 (Lot 25, 1871년)
- 967-986 (로38, 1874번길
- 1401-1420 (Lot 47, 1878년)
- 1445-1464 (Lot 57, 1881/2)
- 1491-1500 (Lot 91, 1892년)
- 3561-3570 (로96, 1894)
- 3581-3590 (Lot 117, 1899년)
- 3591-3599, 3500(로트119, 1899)
3-6번은 새로 만들 때 1096-1099번으로 짧게 번호를 매겼고, 3500번은 1912년 12월까지 3600번으로 번호를 매겼다.3593번은 1905년에 2-4-2로T 재건되었다.
변형
처음 두 배치에는 모든 차축에 내부 프레임이 있었지만, 이후 선두 바퀴는 차축 박스 바깥쪽에 있었다.원래 20개의 엔진은 다른 모든 엔진보다 짧은 결합 휠베이스로, 8피트 3인치보다는 8피트 0인치였다.455-470번은 1880년대에 처음 다시 부력했을 때 부분적으로 더 긴 휠베이스로 재건되었다. 비록 결합된 휠 사이는 아니지만.이전의 많은 엔진들은 재조립할 때 더 큰 탱크로 재조립된 반면, 1899년에 건설된 기관차들은 새로 만들었을 때 여전히 더 큰 사이드 탱크와 석탄 벙커를 가지고 있었다; 1401-1410번도 마찬가지로 거의 같은 시기에 더 큰 탱크로 재조립되었다.이러한 모든 변이 때문에, 이 세분류는 소품종, 중품종, 대품종으로 존재했다고 한다.모두 직경이 5ft인 구동 휠(5ft 2인치까지 두꺼운 타이어를 사용함으로써 때로는 더 느리게 확장됨)과 16" x 24" 실린더가 있었다.
이전의 기관차들도 장착된 보일러에 대해서는 서로 달랐다.원래 택시에는 택시가 없었지만 - 암스트롱은 항상 이것이 승무원의 주의력에 나쁜 영향을 미친다고 여겼지만 - 나중에 절반과 전체 택시가 추가되었고, 이후 배치에서 새로운 택시로부터 제공되었다.등급의 일부에는 수도권에서의 서비스를 위해 613-622번, 967-976번, 1401-1410번 및 마지막 3개 배치의 엔진이 응축 장치를 장착할 계획이었다.하지만, 사진들은 이 시리즈의 일부 엔진들이 실제로 이 장치를 운반하지 않았다는 것을 보여준다.1905년부터 말년에, 학급 중 일부는 푸시 풀 작업을 위한 오토트레인 장치를 장착했다.
사용하다
메트로스는 1905-7년 광역시와 구의 전기화까지 각종 지하노선에서 운행하였다.메트로폴리탄의 원래 GWR 서비스(1863년)는 넓은 게이지였지만, 1869년부터는 표준 게이지 열차가 무어게이트 가까지 운행되었고, 1875년에는 비숍게이트(리버풀 스트리트), 1894년에는 알드게이트까지 확장되었다.GWR은 또한 해머스미스 & 시티의 열차 절반가량을 제공하고 메트로폴리탄의 알드게이트-패딩턴-리치몬드 서비스의 상당부분을 제공했다.또 다른 주요 서비스는 소위 미들 서클이었는데, 애디슨 로드(올림픽)와 웨스트 런던 라인을 경유하여 노선화되는 데 있어 후기 서클 라인과는 차이가 있었다.이러한 서비스의 전기화 이후 GWR은 노팅힐에서 건너스베리까지 (1910년까지) 그리고 올드 오크 커먼에서 빅토리아까지 (1915년까지) 서비스를 계속 제공했다; 이것들은 터널에 있지 않기 때문에 콘덴싱 기관차가 필요하지 않았다.당연히, "메트로" 탱크는 말년에 콘덴싱 장치를 잃어버렸다.
GWR은 "지하" 서비스를 위해 약 50대의 "메트로" 탱크를 유지했다.그 후, 그 수업은 계속해서 패딩턴에서 외곽 교외 서비스에 대한 작업을 진행했고, 그곳에서 O. S. Nock은 늦은 시간까지 수업과 함께 활기차고 정확한 많은 운영을 회상했다.[2]그들은 1933년 패딩턴의 비숍스 로드 역이 재건된 후 마침내 6100 계급에 의해 축출되었다.이 외에도, 이 수업은 GWR의 남부 사단을 중심으로 많은 활용을 발견했다.대표적인 센터로는 스윈든, 옥스포드, 글로스터 등이 있으며, 다른 센터들은 사우스 웨일즈와 잉글랜드 서부에서도 목격되었다.그들은 심지어 글로스터-카디프와 같은 크로스컨트리 노선에 중앙선 열차를 끌어서 필요할 때 놀랄 만큼 빨리 달릴 수 있었다.그들의 "지하" 작업이 끝난 후 몇몇은 북부 사단, 웰링턴 등의 다른 곳에서도 나타났다.
철수
다른 많은 기관차들이 장수하고 1930년대까지 계속되었지만, 초기 기관차의 철수는 1900년 경에 시작되었다.윌리엄 딘 3561-3599 시리즈 중 10편은 1948년 영국 철도 소유로 살아남았지만, 그 중 마지막 3599번은 1949년 12월에 철회되었다.[3]
참조
- ^ Champ, Jim (2018). An Introduction to Great Western Locomotive Development. Barnsley: Pen & Sword Transport. p. 319. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
- ^ 녹 1990, 페이지 24.
- ^ 타보르 1959, 페이지F28-F37.
원천
- Holcroft, Harold (1953). The Armstrongs of the Great Western. London: Railway World.
- Tabor, F. J. (1959). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-coupled Tank Engines. Kenilworth: RCTS.
- Nock, O. S. (1990). Great Locomotives of the Great Western Railway. Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-157-4.
