스트랫퍼드 TMD
Stratford TMD | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (2021년 11월 (이 |
 스트랫퍼드 코크니 스패로우 로고 | |
.jpg) | |
 | |
| 위치 | |
|---|---|
| 위치 | 영국 런던 |
| 좌표 | 51°32′40″N 0°00′29″w / 51.544°N 0.0081°W좌표: 51°32′40″N 0°00′29″W / 51.544°N 0.0081°W/ |
| OS 그리드 | TQ381847 |
| 특성. | |
| 디포 코드 | SF(1973-)[1] |
| 유형 | 디젤 |
| 역사 | |
| 열린 | 1840 |
| 닫힌 | 1997 |
| 오리지 | 엔앤에어 |
| 그룹화 전 | GER |
| 그룹화 후 | LNER |
| BR 지역 | 동부 지방 |
| 이전 디포 코드 |
|
스트랫퍼드 TMD는 그레이트 이스턴 본선과 가까운 영국 런던 스트랫포드에 위치한 트랙션 정비 창고였다[2]. 그것은 스트랫퍼드 역의 바로 서쪽, 현재 스트랫퍼드 인터내셔널 역이 차지하고 있는 부지에 위치해 있었다. 한때 런던과 노스이스턴 철도의 가장 큰 창고로, 런던의 부두에서 급행 서비스에서 화물 작업까지의 업무를 처리하는 기관차가 있었다.
인접한 Stratford Works에서 기관차 건설이 이루어졌고 Stratford TMD는 처음에 Lea Bridge와 Great East Main Line 사이에 있는 V의 이 현장에 위치했다. 1871년에 그 창고는 현재의 스트랫포드 지역 역의 서쪽에 있는 선들의 '귀걸이'로 이동했다. 이 창고는 2001년에 채널 터널 레일 링크의 건설의 일환으로 폐쇄되었다.
역사
개업 및 초년
Stratford Depot은 Stratford에서 Broxbourne까지의 노선이 1840년에 개통된 Northern and Eastern Trail에 의해 건설되었다. 1843년까지 본관은 16개의 도로 원형 주택으로, 결국 폴리곤으로 알려지게 되었고, 그 건물에는 공방, 대장간, 그리고 헛간 안에 있는 모든 구덩이가 들어 있었다. 1846년 2월 19일 추가 숙소가 인가되었고, 그 결과 이듬해 에렉팅 샵이 완공되었다. 롬포드의 동부 카운티 철도 공사가 폐쇄되어 이 장소로 옮겨진 것은 1847년이었다. 이때부터 숙박시설은 증축되어 1867년까지 마차부 - 후에 스트랫퍼드 워크스 - 370피트 x 80피트 (가로 113m, 세로 24m)의 건물을 폴리곤의 북쪽에 딸려 사용하게 되었다.[3]
스트랫포드 디포와 스트랫퍼드 워크스의 개발이 서로 얽혀 있으며, 이 부지가 개발됨에 따라 대동부 본선과 리아 밸리 선 사이에 놓여 있던 원래의 공유 부지에서 벗어나 작품들의 새로운 구간이 개방되었다.
그레이트 이스턴
대동 철도는 1862년 여러 개의 동 앵글리안 철도가 합병하여 형성되었다.
1860년대에는 40개의 로고를 위한 새로운 헛간과 함께 기관차 수용 시설을 늘리기 위한 움직임이 있었다. 가장 바람직한 토지의 비용과 대체 부지에 대한 어려움으로 인해 지연이 발생하여 1871년에 이르러서야 기존의 헛간 서쪽의 토지가 사용 가능하게 되었고 신축 건물이 착공되었다. 1871년 8월 30일 건설 중 엔지니어는 "24일 순간 강풍으로 인해 양쪽 끝부분이 모두 무너졌다"고 보고했고, 그 해 말에 "뉴 헛간"이 문을 열면서 평생 그 상징을 간직하고 있다.
1877년 주빌리 헛간(빅토리아 여왕의 희년이 열린 후 이름 지어짐)이 열렸다. 이것은 130개의 엔진을 장착할 수 있는 직선형 헛간이었다.
제1차 세계 대전 중 1917년 제플린에 의해 폭격을 당해 운전자 1명이 숨지고 2명이 다쳤다. 엔진 3개도 다른 폭탄에 의해 파손되었다.
L P 파커
1920년에 기관차 감독관 LP 파커는 그 창고에 대해 썼다.[4][page needed] 주요 사실 중 일부는 다음과 같이 재현된다.
스트랫포드에 할당된 기관차는 550대였으며, 이 중 110대가 서브스루트에 배정되었다(아래 참조). 본선 서비스는 B12 4-6-0, D15 4-4-0으로 처리되었다. 본선 화물은 J15 등급의 수중에 있었고, 동런던과 그 주변의 지역 화물은 J67, J68, J69 등급에 속하는 0-6-0Ts의 수중에 있었다. 이 엔진들 중 하나는 요크에 있는 전국 컬렉션의 일부로 보존되어 있다. Stratford는 리버풀 스트리트 역에서 일하는 모든 교외 서비스를 담당했고, 이것들은 2-4-2Ts (F5, F6 등)와 N7 0-6-2Ts의 손에 있었다.
파커의 기사 몇 년 전에 70피트짜리 턴테이블이 설치되어 있었고, 창고로의 접근을 향상시키는 재모델링 계획의 일부였다. 또한 65피트 턴테이블이 있었고 둘 다 전기적으로 작동되었다.
기관차 코일링 공장은 이 나라에서 가장 큰 공장 중 하나였으며 1915년에 문을 열었다. 그 시점까지 모든 석탄 운반은 각 교대 근무조에 36명의 남자가 고용되어 수작업으로 이루어졌다. 전쟁에서의 남성들에 대한 요구와 함께, 여성들이 분명히 다른 창고에서 그랬던 것처럼 이 역할에 고용되었을 수도 있다. 몇 초 만에 엔진이 응고되는 것을 볼 수 있는 새로운 코일링 공장의 공급은 석탄을 오랫동안 기다려온 지역에서의 혼잡에 대한 해결책이었다.
이 때 30여 대의 대동 기관차가 석유를 발사했기 때문에 현장에는 유류저장탱크도 있었다.
파커는 330여 명의 수리 인력(이 중 숙련된 정비사 115명)을 보고했지만 이 중 일부는 기술적으로 급여를 지급했을 가능성이 높다.
고장 열차도 Stratford에 위치해 있었고 직원들은 인근 회사 소유의 아파트에 살고 있었다. 파커에 따르면 기차는 30분 안에 사고 현장으로 갈 수 있다고 한다.
이때 스트랫포드는 런던 킹스 크로스를 사이에 두고 운행하는 왕실 열차 기관차를 샌딩햄에 공급할 책임이 있었다. 그 창고는 보통 D15 Claud Hamilton 4-4-0 클래스를 공급했고, 파커의 기사 당시 20년 동안 Stratford 엔진 핏터 데이가 왕실 열차에 동승하고 있었다.
또한 현장에는 3월부터 매주 약 350명의 운전기사가 근무하고 있으며 피터버러 창고에서도 근무하고 있다. 이 시설은 50개의 큐비클과 샤워기, 주방, 기타 편의시설로 구성되어 있다.
할당 1922
1922년 말(대동 철도 말년) 스트랫포드의 헛간에는 555대의 기관차가 할당되어 있었고, 대동계 최대의 헛간이었다. 할당은 다음과 같이 구성되었다.[5][page needed]
| 클래스(LNER 분류) | 휠 배열 | 할당번호 |
|---|---|---|
| B12 | 4-6-0 | 23 |
| D13 | 4-4-0 | 3 |
| D14 | 4-4-0 | 8 |
| D15 | 4-4-0 | 27 |
| E4 | 2-4-0 | 12 |
| F3 | 2-4-2T | 8 |
| F4 | 2-4-2T | 109 |
| F5 | 2-4-2T | 27 |
| F6 | 2-4-2T | 22 |
| F7 | 2-4-2T | 6 |
| G4 | 0-4-4T | 40 |
| J14 | 0-6-0 | 5 |
| J15 | 0-6-0 | 91 |
| J17 | 0-6-0 | 1 |
| J18 | 0-6-0 | 1 |
| J65 | 0-6-0T | 6 |
| J66 | 0-6-0T | 11 |
| J67년 | 0-6-0T | 28 |
| J68년 | 0-6-0T | 16 |
| J69년 | 0-6-0T | 95 |
| N7 | 0-6-2T | 12 |
| Y4 | 0-4-0T | 4 |
모든 기관차는 동부 대철도에 의해 건설되었다.
광범위한 교외 운행은 주로 다양한 F 등급 2-4-2T 기관차에 의해 처리되었지만, 아래에서도 볼 수 있듯이 1920년대부터 이러한 임무에서 이들을 대체하기 위한 12대의 N7 0-6-2T 기관차는 1949년 2월에 Stratford에 할당되었다.
런던 북동부 해
런던과 북동부 철도는 1923년에 존재하게 되었다.
이 당시 현장에는 두 개의 개찰구가 있었고 1924년에 가장 가까운 개찰구가 70피트까지 확장되어 가장 큰 기관차를 탔다.
이때쯤에는 통풍이 잘 되지 않아 대부분의 수리가 진행된 곳이 뉴저지(270피트 x 100피트)였다. 그 헛간은 이때 6개의 도로가 있었다. 12칸짜리 주빌리 헛간(270피트 x 160피트)은 달리는 헛간이었지만, 어떤 면에서는 이곳도 일하기 힘든 곳이라는 견해도 있다.
1929년에 자동 보일러 세척은 달리 시간이 많이 걸리는 작업에서 기관차의 회전 시간을 증가시키기 위해 공급되었다.
그레이트 이스턴 타입은 스트랫퍼드 창고에 할당된 타입의 대부분을 제공했지만, 다른 LNER 구성 회사의 신형 LNE 타입과 엔진은 그곳에 할당되었다. 여기에는 다음이 포함된다.
- B1 4-6-0
- B17 4-6-0
- K1 2-6-0
- L1 2-6-4T
- J19 0-6-0
- J39 0-6-0
스트랫포드의 물 공급은 걱정거리였고 이것은 1938년에 물 연화 공장이 문을 열면서 부분적으로 완화되었다. 오래된 엔진 입찰자의 슬러지는 제거되었다.
1940년, 창고 입구 근처의 턴테이블은 수작업에서 진공작업으로 업그레이드되었고 1946년에 전기작업으로 더욱 업그레이드되었다. 제2차 세계 대전 동안, 그 창고와 작업 단지 모두 런던 블리츠 동안 여러 차례 타격을 받았다.
제2차 세계 대전 동안 유럽 침공을 앞두고 1943년과 1944년 사이에 많은 미 육군 등급 S160(USATC S160 클래스) 2-8-0이 격납고에 할당되었다.[6]
BR Years
1948년 스트랫퍼드 기지는 국유화에 이어 영국철도의 책임이 되었다.
영국 레일 스트랫포드 헛간 초창기에는 브리타니아 클래스가 도입되기 전에 영국 남부 철도 전투 4-6-2 기관차를 방문하는 것이 주재되었다. 1950년대 초반에. 다겐햄에 있는 포드 공장의 개장은 노동력을 끌어들이는 것이 어렵다는 것을 알게 되었다. 이 문제는 50년대 내내 지속되었고 디젤화에도 불구하고 1960년대까지 계속되었다.
1948년 2월에 총 414대의 기관차에 대한 기관차 배분은 다음과 같았다.[7]
| 철도 회사/클래스 | 휠 배열 | 할당된 번호 |
|---|---|---|
| LNER B1 | 4-6-0 | 8 |
| GER B12 | 4-6-0 | 39 |
| LNER B17 | 4-6-0 | 7 |
| GER D15 | 4-4-0 | 2 |
| GER D16 | 4-4-0 | 3 |
| GER F4 | 2-4-2T | 12 |
| GER F5 | 2-4-2T | 23 |
| GER F6 | 2-4-2T | 12 |
| NER G5 | 0-4-4T | 1 |
| 게르 J15 | 0-6-0 | 33 |
| GER J17 | 0-6-0 | 10 |
| GER J20 | 0-6-0 | 9 |
| LNER J39 | 0-6-0 | 29 |
| GNR J50 | 0-6-0T | 7 |
| GER J65 | 0-6-0T | 1 |
| 게르 J66 | 0-6-0T | 2 |
| GER J68 | 0-6-0T | 15 |
| GER J67/J69 | 0-6-0T | 48 |
| GN K2 | 2-6-0 | 16 |
| GER N7 | 0-6-2T | 124 |
| LNE V1 | 2-6-2T | 9 |
| LNE V3 | 2-6-2T | 3 |
| LNE 심플렉스 Y11 | 0-4-0T | 2 |
키: GER - GREER - Great East Trail, GN - Great Northern, LNER - London Northern Trail NER - NER - North East Trail NER - NER - North East Trail
전쟁 피해와 일반적인 마멸의 결과로 기계식 석탄선은 비경제적이 되기 시작하고 있었다. 1955년에 대체물이 주조되었지만 건설되지 않았고 낡은 석탄선의 괴물 같은 이디피스는 증기가 끝날 때까지 지속되어 1963년에 철거되었다.
1959년 할당
1955년에 현대화가 시작되었지만 1959년 12월까지 Stratford에는 여전히 상당한 양의 증기 기관차가 할당되어 있었다.
| 철도 회사/클래스 | 휠 배열 | 할당번호 | 교통 |
|---|---|---|---|
| BR 브리타니아 | 4-6-2 | 1 | 익스프레스 승객 |
| LNER B1 | 4-6-0 | 6 | 익스프레스 승객 |
| LNER B17 | 4-6-0 | 3 | 익스프레스 승객 |
| GER N7 | 0-6-2T | 66 | 현지 승객 |
| LNER L1 | 2-6-4T | 19 | 현지 승객 |
| 엘너 V1 | 2-6-2T | 3 | 현지 승객 |
| 엘너 V3 | 2-6-2T | 4 | 현지 승객 |
| 게르 J15 | 0-6-0 | 3 | 운임 |
| GER J17 | 0-6-0 | 8 | 운임 |
| LNER K1 | 2-6-0 | 7 | 운임 |
| GNR K3 | 2-6-0 | 4 | 운임 |
| GNR K5 | 2-6-0 | 1 | 운임 |
| 전쟁부 | 2-8-0 | 10 | 운임 |
| BR 4급 | 2-6-0 | 3 | 운임/혼합 |
| LMS 4 | 2-6-0 | 6 | 운임/혼합 |
| LMS 3F 진티 | 0-6-0T | 3 | 운임/분할 |
| GER J68 | 0-6-0T | 7 | 운임/분할 |
| GER J69 | 0-6-0T | 16 | 운임/분할 |
| GNR J50 | 0-6-0T | 16 | 운임/분할 |
키: GER - GREER - Great East Trail, GN - Great Northern, LNER - London North East Trail NER - North East Trail LMS - London Midland Scottish BR - BR - British Trailways
1961년 스트랫포드에서 찍은 사진은 1912년 힐 J68 0-6-0T No. 68642 (운전자 인접)이며, 1885년 Holden J15 0-6-0 65361; 1901년 Holden J17 0-6-0 No. 65507이다.
1959년 12월에 Stratford의 디젤 배분은 96개의 기관차로 구성되었고, 이 기관차는 다음과 같이 고장 났다.[7]
| BR 클래스 | 휠 배열 | 할당번호 | 교통 |
|---|---|---|---|
| 01 | 0-4-0 디젤 기계식 | 6 | 슌팅 |
| 04 | 0-6-0 디젤 기계식 | 14 | 운임/분할 |
| 08 | 0-6-0 디젤전기 | 9 | 운임/분할 |
| 10 | 0-6-0 디젤전기 | 12 | 운임/분할 |
| 11 | 0-6-0 디젤전기 | 13 | 운임/분할 |
| 15 | 보보 디젤전기 | 2 | 운임 |
| 16 | 보보 디젤전기 | 10 | 운임 |
| 21 | 보보 디젤전기 | 10 | 혼합 |
| 24 | 보보 디젤전기 | 2 | 혼합 |
| 31 | AIA-IA 디젤전기 | 13 | 혼합 |
| 40 | 1Co-Co1 디젤 전기 | 5 | 익스프레스 승객 |
1963년 1월까지 스트랫포드의 증기기관차 배정은 B1 no 61144의[7] 단일 멤버로 축소되었다.
01급과 04급 기관차는 모두 션팅 엔진이었고 1960년대에는 03급 기관차로 대체되었다. 등급 10 및 등급 11 션터는 추가 등급 08 기관차로 대체되었다. 15등급과 16등급 엔진은 일반적으로 지역 화물 운송에 사용되었으나, 런던 부두로 가는 교통량이 사라지면서 이들 기관차는 잉여로 간주되어 철수되었다. 21급 기관차는 믿을 수 없다고 악명 높았고 불명예스러운 출발 후 스코틀랜드로 다시 파견되었다. 24급과 31급은 혼잡한 교통(즉, 화물과 여객 모두 작업)에 고용되었고 전자는 런던 미들랜드 지역에 재할당되었다. 추가 클래스 31은 1960년대에 스트랫포드에 할당되었다.
15급 기관차가 철수한 후, 리버풀 스트리트 역의 역 파일럿 임무를 위해 3대의 영국 레일 클래스 20이 스트랫포드에 배정되었다. 이것들은 나중에 08급 기관차로 대체되었지만, 80년대에 스테이션 파일럿 임무가 끝날 때까지 깨끗한 스마트 엔진의 전통이 유지되었다.
40등급 기관차는 스트랫포드에 새로 납품되었고, 본선 직행 직행에 할당되었다. 이것들은 1960년대에 37등급으로 대체되었고, 47등급으로 대체되었고 37등급은 화물 역할에 더 많이 사용되었다. 1977년 두 개의 스트랫퍼드 클래스 47은 은색 지붕과 유니언 잭 장식으로 엘리자베스 2세 여왕의 은색 주년을 기념하기 위해 만들어졌다. 이 움직임은 엄격한 영국 철도 가이드라인에 직면했지만 곧 다른 기관차들이 은색 지붕으로 장식될 정도로 인기를 끌었다.
1980년대에 Stratford 기관차는 또한 Cockney Sparrow 상징으로 인식되었다.
클래스 47은 1980년대 중반 노리치 크라운 포인트에 배정된 클래스 86 기관차가 대동부 본선 급행 운행 업무를 인계받으면서 본선이 캠브리지와 노리치로의 전기화에 의해 전선이 바뀌게 되었다. 케임브리지 선은 전기 복수 유닛에 의해 제공되었다.
1980년대 후반, 많은 영국 철도 클래스 33개의 기관차가 창고에 보관되었다.[8]
Stratford 엔진 격납고에 다음과 같은 디젤 등급이 할당되었다.
- 브리티시 철도 01급
- 브리티시 철도 03호
- 영국철도 04호선
- 영국 철도 05급
- 영국 철도 08급
- 브리티시 레일 클래스 10
- 브리티시 레일 클래스 11
- 브리티시 레일 클래스 15
- 브리티시 레일 클래스
- 브리티시 레일 클래스 20
- 브리티시 레일 클래스 21
- 브리티시 레일 클래스 24
- 브리티시 레일 클래스 31
- 브리티시 레일 클래스 37
- 브리티시 레일 클래스 40
- 브리티시 레일 클래스 47
철도 민영화
1994년 4월 철도의 민영화는 영국 웨일스 앤 스코틀랜드인이 스트랫퍼드 창고를 인수했다.[9][page needed]
폐쇄
이 부지는 2001년에 폐쇄되었고, 이 부지는 고속 1호의 새로운 국제 정거장 건설에 사용되었다. 인근 템플 밀스에 디젤 디포가 새로 생겼지만 화물 시장의 변화로 디포가 문을 닫으면서 몇 년밖에 지속되지 않았다. 그것은 철거되고 Orient Way Carage Sidings로 대체되었다(그들은 2012년 올림픽 부지의 일부로 개발된 Thornton Fields Carage Sidings의 대체품이다). 1997년에 최종 할당은 다음과 같았다.[7]
| BR 클래스 | 휠 배열 | 할당번호 |
|---|---|---|
| 08 | 0-6-0 디젤전기 | 5 |
| 31 | AIA-IA 디젤전기 | 2 |
| 37 | 코코 디젤전기 | 7 |
| 47 | 코코 디젤전기 | 13 |
2004년에 보존된 기관차 31271은 Stratford Depot 1840 - 2001로 명명되었으며, Midland Trail Trust, Butterley에 본사를 두고 있다.[10]
운영
스트랫포드는 1959년, 월텀스토우 우드 스트리트, 엔필드 타운, 첼름스포드, 에핑, 일포드, 브렌트우드를 포함한 많은 하위 종목을 가지고 있었다.[11]
경로가 작동됨
다음 루트는 스트랫퍼드 남성들이 작업했다. 이러한 것들은 해마다 달라졌을지 모르며 어느 한 시대에도 특정되지 않는다.
주선
- 런던과 동부 간선 노리치 간선
- 런던 투 하리치
- 런던과 캠브리지 사이
- 선샤인 코스트 라인
지선 및 보조 경로
- 칭포드 분기선
- 엔필드 타운, 허트포드 이스트, 팰리스 게이츠, 사우스베리 루프에 이르는 지점을 포함한 리아 밸리 라인즈.
- 일포드, 롬포드 및 선필드로 가는 내부 교외 열차
- 사우스엔드 빅토리아
- 브라인트리 지선
- 위담말돈지선
션트 턴스
션트 턴(shunt turn)은 션트 기관차가 야드 또는 사이드 세트의 션트를 피하도록 할당되는 곳이다. 일부 션트 턴은 야드나 사이드 사이에서 '트립'이 필요했다. 동런던 전역의 수많은 상품 마당을 커버할 뿐만 아니라 리버풀 스트리트 역 조종사, 손튼 필즈 캐리지 시딩스, 템플 밀스 야드, 스트랫포드 기관차 작업소, 템플 밀스 왜건 작업소, 런던 부두도 포함되었다.
스트랫퍼드 워크스
Stratford 남자들은 인접한 기관차 작업에서 교통(또는 정말로 새로운)으로 되돌아가는 기관차를 위해 교대로 달리는 일을 했다. 1920년대에 엔진 연기는 브록스본에, 탱크엔진은 엔필드 타운에 각각 작용했다. 1950년대에는 스펠브룩에서 캠브리지로 가는 본선까지 스펠브룩으로 가는 코칭스톡 열차가 투입되었다.
오늘의 사이트
오늘날 이 사이트는 Stratford International 역과 Westfield Stratford City라고 불리는 쇼핑 센터가 차지하고 있다. 2012년 7월 10일 현장에는 30A 판잣집과 스트랫퍼드 코크니 참새가 디자인에 들어가 현장 역사를 인정하는 기념 현판이 공개됐다. 제막 당일에는 전직 스트랫포드 운전기사 200명이 참석했으며, 오늘날 명판이 차지하는 위치는 운전자들이 그날 서명하는 것과 같다.[12][page needed]
참조
- ^ a b "The all-time guide to UK Shed and Depot Codes" (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 May 2006. Archived from the original (PDF) on 17 December 2013. Retrieved 27 August 2016.
- ^ 마스덴 1987, 페이지 98
- ^ 호킨스 & 리브 1986
- ^ 호킨스 & 케이 1990
- ^ 여돈 1996
- ^ Fry, Eric (January 2009). "USA Class S16 2-80 locomotives on the Great Eastern 1943 and 1944". Great Eastern Railway Society Journal. 137.
- ^ a b c d "Depot: Stratford". BR Database. Retrieved 28 August 2016.
- ^ "33 038 at Stratford". Flickr. Archived from the original on 18 January 2016.
- ^ Railway Magazine. August 2012.
{{cite magazine}}: 누락 또는 비어 있음title=(도움말) - ^ "Preservation Story - Summary". A1A Locomotives Limited. Archived from the original on 24 July 2008. Retrieved 14 November 2012.
- ^ "British Railways Eastern Region Locomotive Depots 1948-59". Gloucestershire Transport History. Retrieved 28 August 2016.
- ^ RAIL. No. 701.
{{cite magazine}}: 누락 또는 비어 있음title=(도움말)
원천
- Hawkins, Chris; Kay, Peter (1990). Great Eastern in Town and Country. Vol. 1. Irwell Press. ISBN 9781871608168. OCLC 931288963.
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Great Eastern Railway Engine Sheds Part One. Didcot: Wild Swan Publications Ltd. ISBN 0-906867-40-1.
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots. Motive power recognition. Vol. 6. Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191. OCLC 18685680.
- Yeadon, W. B. (1996). LNER Locomotive Allocations 1st January 1923. Challenger Publications. ISBN 1-899624-19-8.
추가 읽기
- British Rail Eastern Stratford Traction Maintenance Depot Open Day souvenir brochure. British Rail. 1979.
- British Rail Traction Depot Directory. The Railway Enthusiasts Society Limited. 1980. ISBN 0-907183-02-6.
