GER 클래스 A55

GER Class A55
GER 클래스 A55
GER Decapod.jpg
유형 및 기원
전력형증기
디자이너제임스 홀든
빌더스트랫퍼드 워크스
주문번호A55
제조일자1902
총생산액1
사양
구성:
• Whyte0-10-0WT
• UICE n3t
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
드라이버 디아.4피트 6인치(1.372m)
로코 중량80 long ton 0 cwt (180,200 lb 또는 81.3 t)
연료 용량2 long ton 0 cwt (4,500 lb 또는 2 t)
워터캡.1,300 imf gal(5,900 l; 1,600 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		42제곱 피트(3.9m2)
보일러길이: 15ft 6인치(4.724m)
내부 직경: 5ft 3인치(1.600m)
가열면2,873.3 sq ft (266.94 m2)
• 튜브395 x 1.75인치(44.5mm) 직경
• 파이어박스131.7평방피트(12.24m2)
실린더셋
실린더 크기18.5 in × 24 in (180 mm × 610 mm)
실적 수치
견인력38,788 lbf(172.54 kN)
경력
연산자동부 철도
클래스A55
학급수1
숫자20
닉네임데카포트
처분1906년 0-8-0으로 재건되었다가 나중에 폐기됨

GER 등급 A55 또는 디카포드는 그레이트 동부 철도를 위해 제임스 홀든이 설계한 0-10-0T 휠 배치를 가진 실험 증기 기관차였다.그것은 영국에서 처음으로 열 개씩 연결된 증기 기관차였다.

배경

제임스 홀든은 그의 기관차 앞에 서있다.

그 기관차는 순수하게 정치적인 목적으로 건설되었다. 의회에서 전기 철도를 위한 새로운 경쟁 계획의 통과를 막기 위해서였다.디카포드는 1902년 제임스 홀든 총경의 감독 아래 드라우츠만[1] GER 서장이 디자인한 것으로 제작되었다.그 목적은 증기 기관차가 전기 견인력과 GER이 단거리에서 경쟁하고 있는 전기 트램에 견줄 만한 속도로 여객 열차를 가속화하는 능력을 입증하는 것이었다.

그 기관차는 이전에 영국에서 홈 서비스를 위해 건설되었던 기관차보다 훨씬 더 컸다.바퀴 스핀의 최대 그립과 방지를 위해 10개의 구동 바퀴를 달았는데, 각각 직경이 4피트 6인치여서 추진력이 높았다.더 높은 보일러 압력으로 올라가지 않고 필요한 견인력을 개발할 수 있을 만큼 큰 두 개의 실린더를 위한 공간이 부족했기 때문에 세 개의 실린더를 사용하였다.그렇더라도 필요한 결과를 얻기 위해서는 여전히 200psi(1,380kPa)[2]의 압력을 가해야 했다.

기술적 세부사항

엔진에는 커다란 우튼 소방함이 장착되어 있었다.3개의 별도 격자와 재팬이 있었는데, 각 면마다 프레임 바깥쪽에 하나씩, 3분의 1 간격으로 총면적이 42평방피트(3.90m2)나 되었다.후행 운전자에게는 0.5인치(12.7 mm)의 측면 유격이 주어졌고, 연결봉에는 볼과 소켓 조인트가 장착되었다.세 개의 실린더의 크랭크가 서로 120도로 설정됨에 따라, 왕복 부품의 완벽한 밸런스가 확보되었다.운전자가 미끄러지는 것을 최소화하기 위해 압축 공기 샌더를 장착했다[citation needed].

퍼포먼스

이 규격은 기관차가 315톤(320t) 길이의 열차를 30초 이내에 스탠드에서 시속 30마일(48km/h)으로 가속하고 초당 1.46피트의 가속도를 내야 한다.아론스에 따르면 "홀든의 엔진은 실제로 매우 바람이 많이 부는 날씨에서 초속 1.4ft.의 비율로 무게 335t인 18명의 새 열차를 가속시켰다"[3]고 한다.

16.75톤(17톤)의 차축 하중은 과도하지 않았지만, 축간거리의 피트당 중량은 매우 높았고, 이러한 엔진의 클래스를 사용하면 상당한 교량 보강이 필요했을 것이다.따라서 설계 목표를 달성하는 동안 실험에서 얻은 것은 아무것도 없었다.

리빌드

GER 클래스 A55R
GER Decapod, rebuilt as 0-8-0 (Boys' Book of Locomotives, 1907).jpg
0-8-0으로 재구축된 경우
유형 및 기원
전력형증기
레퀴더스트랫퍼드 워크스
재구축 날짜1906
개수 재구축1
사양
구성:
• Whyte0-8-0
• UICD n2
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
드라이버 디아.4피트 6인치(1.372m)
휠베이스23피트 3인치(7.09m)
길이버퍼 위로 56피트 11인치(17.35m)
로코 중량54톤 장탄 6.75 cwt (1987,700 lb 또는 55.2 t)
연성중량38 long ton 5 cwt(85,700 lb 또는 38.9 t)
총중량92톤 롱 톤 11.75 cwt (1994,400 lb 또는 94.1 t)
보일러내부 길이: 12 ft 11+3⁄4 인치(3.956 m)
지름: 4ft 9인치(1.448m)
보일러 압력180 psi(1.24 MPa)
가열면1,869 sq ft (1969.6m2)
• 튜브1,738 sq ft(제곱.5m2)
• 플레임22.9 sq ft(2.1m2)
• 파이어박스131 sq ft(12.2m2)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기18.5 in × 24 in (180 mm × 610 mm)
경력
연산자동부 철도
숫자20
폐기된1913

따라서 기관차는 요구조건에 따라 잉여가 되어 1906년에 재건되었고, 0-8-0 화물 입찰 엔진으로 전환되었다.그 재구축에는 벨파이어 소방함과 표준 GE 고측 화물 기관차 입찰이 있는 새로운 보일러가 포함되었다.[4]

그 후 20번은 석탄 열차를 운반하기 위해 3월 지구로 배정되었지만, G58 등급 기관차보다 더 큰 능력은 없다는 것이 증명되었다.따라서 설계는 반복되지 않았고, 기관차는 GER의 유일한 8커플 엔진으로 남아 있었다.

1913년[5] 짧은 직장생활 끝에 비표준으로 폐기됐다.

0-10-0 개발

미드랜드 철도는 1919년에 MR 0-10-0 리키 뱅커로 두 번째 0-10-0 기관차를 생산했다.그러나 제3의 10커플 엔진은 1943년에야 전시부 2-10-0에 의해 건설된 2-10-0의 등급으로 가장하여 나타나곤 했다.이것들은 1954년에 영국 10커플 엔진의 마지막 클래스인 BR 표준 클래스 9F가 그 뒤를 이었다.

픽션

2017년 영화 '토머스 & 프렌즈: 서바이벌 소도르'에서 허리케인은 재건되기 전 이 엔진을 바탕으로 한 캐릭터다.[6]

참조

  1. ^ "James Holden, S.D. Holden, A.J. Hill & F.V. Russell". Retrieved 4 November 2007.
  2. ^ Ahrons, E.L. (1987) [1927]. The British Steam Railway Locomotive 1825-1925. London: Bracken Books. pp. 337–8. ISBN 1-85170-103-6.
  3. ^ 아론스 1987, 페이지 337.
  4. ^ 1969년, 페이지 41
  5. ^ Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Neve, E.; Yeadon, W. B. (September 1984). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 6C: Tender Engines—Classes Q1 to Y10. Kenilworth: RCTS. p. 3. ISBN 0-901115-55-X.
  6. ^ "Hurricane - Character Profile & Bio Thomas & Friends". play.thomasandfriends.com. Retrieved 15 September 2018.
  • Aldrich, C. Langley (1969). The Locomotives of the Great Eastern Railway 1862–1962 (7th ed.). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC 30278831.

외부 링크