그레이엄 힐 비행기 추락 사고
Graham Hill plane crash.jpg) 사고 항공기와 유사한 Piper PA-23 아즈텍 | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1975년 11월 29일) |
| 요약 | 확인되지 않은 파일럿 오류일 가능성이 있음 |
| 사이트 | 영국 허트포드셔 주의 아클리 51°39˚N 0°14˚W/51.650°N 0.233°W좌표: 51°39′N 0°14′W / 51.650°N 0.233°W |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | Piper PA-23-250D 아즈텍 |
| 연산자 | 그랑프리 (바하마) Ltd |
| 등록 | 등록되지 않음, N6645 표시Y |
| 비행원점 | 프랑스 바르의 르 카스텔레 |
| 스톱오버 | 프랑스 바우체스두룬 마르세유마리냐네 공항 |
| 목적지 | 영국 허트포드샤이어 엘스트리 비행장 |
| 승객들 | 5 |
| 크루 | 1 |
| 사망률 | 6 |
1975년 11월 29일, 포뮬러 원 전 챔피언이자 구단주였던 그레이엄 힐은 그가 조종하던 파이퍼 아즈텍 경비행기가 엘스트리 비행장에 접근하던 중 영국 허트퍼드셔의 아클리 근처에서 추락해 사망했다.힐 포뮬러 원 대사관의 핵심을 이루고 있는 나머지 탑승객 5명도 사망했다.
이 그룹은 1975년 포뮬러 원 시즌이 끝난 지 한 달 후 새로운 힐 GH2를 테스트하기 위해 프랑스 남부로 여행을 갔다가 돌아오는 중이었다.사고는 밤에 발생했고, 당시 이 지역에는 안개가 자욱한 상태가 만연했다.[1]추락 사고에 대한 조사는 결론에 이르지 못했지만 조종사 실수가 가장 유력한 설명으로 여겨졌다.
배경
사고 전날인 11월 28일, 힐은 프랑스 남부의 폴 리카드 서킷 옆에 있는 르 카스텔레 공항으로 아즈텍을 비행했다.대사관 힐 팀에는 정비사 토니 앨콕, 팀 드라이버 토니 브리스, 팀 매니저 레이 브림블, 정비사 테리 리차드, 자동차 디자이너 앤드류 스몰맨 등 5명이 타고 있었다.
그 그룹은 팀의 새로운 힐 GH2 레이싱카를 테스트하기 위해 폴 리카드 서킷에 있었다.[2][3]이들은 11월 30일 귀국할 예정이었으나 시험이 축소됐다.[4]사진작가 안토니우스 암스트롱 존스(스노든 경)는 이 단체와 함께 비행을 고려했지만 이미 충분한 사진을 찍었다고 느껴 가지 않았다.[5]
사고
11월 29일 15시 30분 GMT는 르 카스텔렛을 출발하여 마르세유 마리냐네 공항으로 날아갔다.힐 차관보는 이날 셀프브리핑룸을 방문해 런던 지역 기상정보를 입수했다.IFR 비행 계획은 루턴 공항을 대체하여 엘스트리 비행장으로 가는 비행을 신청하였다.
Piper Aztec은 17:47분에 Marseille에서 이륙했다.20:45에 런던 항공 교통 관제 센터와 접촉이 이루어졌고 엘스트리에 대한 기상 보고서가 입수되어 가시거리가 2,000미터, 구름 기반은 300피트 AGL이었다.21:19에, 그 항공기는 런던 히드로 어프로치까지 통과되었고 힐은 엘스트리의 가시성이 1,000미터라는 것을 알게 되었다.21시 21분, 램보른 VOR 남쪽을 지나 4,000피트(1,200m)까지 내려간 힐 차관보는 엘스트리의 시야가 800m로 줄었다는 소식을 들었다.이후 항공기는 조종사의 재량에 따라 1,500피트(460m)까지 하강할 수 있도록 허가되었다.
21:28에 런던 어프로치 컨트롤러는 추가 정보를 전달하기 위해 N6645Y에 연락했다; 회신은 없었다.얼마 지나지 않아 레이더 교신이 끊겼다.이미 착륙장치와 플랩이 확장된 아즈텍은 아클리 골프장 내 460피트(140m) AMSL, 동쪽으로 3nmi(5.6km), 엘스트리 비행장 상공 130ft(40m)의 고도에서 대형 나무의 상단을 스쳤다.그 후 더 내려오면서 더 많은 나무들과 충돌하여 오른쪽으로 구르고 날개 끝으로 땅을 치고 마침내 소떼와 충돌했다.그 충격 이후 강한 화재가 발생하여 항공기 대부분이 파괴되었다.탑승자 6명 전원이 즉사했다.[6][7]
엘스트리의 활주로에는 에지 조명과 저강도 시각 경사 표시기가 설치돼 있었지만 무선원조가 부족했고 비행장에 대해 발표된 계기 접근 절차가 없어 저시력 운용에 부적합했다.사고 현장 인근 목격자들은 당시 기상상황이 짙은 안개로 가시거리가 50~100m 정도였다고 전했다.[6]
약 3시간 전, 다른 경비행기의 조종사가 런던 어프로치에서 제공하는 비행장까지의 거리 및 레이더 헤딩을 지원하면서 엘스트리에 대한 세 가지 접근을 시도했다.최대 300피트(90m)의 AGL까지 하강하는 세 번의 시도에서 비행장 조명은 육안으로 보이지 않거나 착륙을 진행하기에는 너무 늦게 포착됐다.조종사는 결국 다른 공항으로 방향을 돌렸다.1,000ft(300m) AMSL에서 클라우드 계층 위로 가시성이 매우 양호한 것으로 보고되었다.[6]
항공기
사고 항공기는 1968년에 건설되어 N6645Y를 등록한 Piper PA-23-250D 아즈텍이다.[8]1972년 4월 멜리지 항공이 그랑프리(바하마)에 매각한 항공기로 FAA 등록에서 해당 항공기를 제외해 달라는 요청이 있었다.이것은 1974년 8월에야 실제로 일어났다.
이 항공기는 1972년 4월부터 합법적으로 무국적 상태였지만, 이전 등록 N6645Y는 계속 전시되었다.이 항공기는 FAA 등록에서 항공기를 삭제하면서 그 효력이 정지되었기 때문에 내공성 증명서 없이 운항하고 있었다.사고 당시 항공기는 1131시간을 비행한 상태였다.[6]
, 조사
사고조사부(현 항공사고조사부)가 조사를 진행했다.그들의 보고서는 1976년 9월 29일에 발표되었다.이 항공기는 잘 정비되어 있었지만, 미등록 상태였으며 무국적 상태였음을 밝혔다.또 힐 차관보의 야간 비행과 계기 비행 등급이 만료되어 다른 면허 비리와 마찬가지로 무효라고 판단했다.
사고의 원인이 될 만한 기계적 결함은 발견되지 않았다.조종사 피로도 요인으로 꼽히지 않았고, 피해자 6명 모두에 대한 사후 독성검사도 모두 음성 판정을 받았다.[9]정확한 사고 원인은 밝혀지지 않았다.조사관들은 조종사가 항공기가 지상으로 하강하는 것을 허용하는 가능한 세 가지 이유를 제시했다.[6]
- 높이 해석 오류 – 비행의 마지막 순간에 조종사는 평균 해수면 위의 고도와는 달리 고도계를 지상 높이(특히 엘스트리 비행장 고도 위)로 잘못 해석했을 수 있다.이 가능성은 희박하다고 여겨졌다.
- 고도에 대한 인식 부족 – 1500피트 상공에서 안개의 밑바닥 층으로 하강하는 조종사는 안전한 고도를 유지하기 위해 항공기의 계측기를 감시하는 것을 소홀히 하면서 지상과 시각적 접촉을 확립하는 데 주의를 집중했을 수 있다.
- 범위 추정 오류 – Elstree의 27번 활주로에 접근할 때, 파일럿은 보통 보어햄우드 마을을 지나 비행장 바로 앞에 불 켜지지 않은 땅을 비행했다.그러나 N6645Y는 좀 더 남쪽의 경로에서 비행장으로 접근하고 있었고, 조종사는 안개 사이로 보이는 바넷의 불빛을 보어햄우드의 불빛으로 착각하고 있었고, 인접한 아클리 골프장은 비행장 옆 암막으로 착각했을지도 모른다.이로 인해 그는 실제보다 비행장에 훨씬 더 가까이 있다고 믿게 되었고, 육지로의 최종 하강을 성급하게 시작하게 되었는지도 모른다.이 가설이 가장 유력한 것으로 여겨졌다.[6]
여파
타임스는 힐이 자신의 비행 능력을 과대평가했을 수도 있다고 보도했다.[10]힐의 미망인 베테는 스몰맨의 부동산 관리자들로부터 손해배상 소송을 당했다.1977년 6월에 고등법원의 영장이 발부되었다.[11]힐 차관보는 보험에 가입하지 않았기 때문에 이 사건을 해결하는데 많은 돈이 소요되었다.[12]
그레이엄 힐이 소유한 포뮬러 원 팀 대사관(힐 본인과 운전기사 토니 브리스 포함)의 대다수가 사망했기 때문에, 이로 인해 팀은 부팀장과 2명의 정비사만 회원으로 남게 되었다.힐 대사관은 계속해서 경쟁할 수 없었고 곧 그 팀은 문을 닫았다.[13][14]
참조
- ^ "After cheating death 20 years, Hill killed in air crash". Daytona Beach Morning Journal. Vol. 287. Florida: News-Journal Corp. Associated Press. 1 December 1975. p. 1C. Retrieved 30 January 2018.
- ^ Tremayne, David. "So Little Time". Motorsport (December 2000): 33. Retrieved 20 January 2018.
- ^ "Graham Hill, 46, Retired Racer, In Fatal Crash Piloting His Plane". The New York Times. 1 December 1975.
- ^ "Young race driver died in Graham Hill crash". The Times. No. 59566. London. 1 December 1975. col C-F, p. 1.
- ^ "Lord Snowdow missed Hill death flight". The Times. No. 59567. London. 2 December 1975. col B, p. 3.
- ^ a b c d e f Piper PA-23 Turbo Aztec 'D' N6645Y Report on the accident at Arkley Golf Course, Arkley, Hertfordshire, on 29 November 1975 (PDF) (Report). Accidents Investigation Branch. 29 September 1976. Retrieved 20 January 2018.
- ^ Report on the accident at Arkley Golf Course, Arkley, Hertfordshire on 29 November 1975 – Appendix B (PDF) (Report). Accidents Investigation Branch. 29 September 1976. Retrieved 4 March 2018.
- ^ "FAA Registry (N6645Y)". Federal Aviation Administration.
- ^ "Graham Hill inquest hears last message". The Times. No. 59674. London. 8 April 1976. col C, p. 2.
- ^ "Graham Hill 'too optimistic of flying ability'". The Times. No. 59877. London. 3 December 1976. col F, p. 7.
- ^ "Graham Hill's widow sued". The Times. No. 60026. London. 10 June 1977. col A, p. 2.
- ^ Viner, Brian (3 March 1999). "Motor racing: Hill driven on by quest for true respect". The Independent. Retrieved 20 January 2018.
- ^ "Motor racing legend Graham Hill killed in a plane crash". The Guardian. London: Guardian Newspapers. 2 December 2008. Retrieved 24 October 2011.
- ^ Bardon, P. "Report on the accident at Arkley Golf Course". AAIB Formal Reports. Air Accidents Investigations Branch. Retrieved 24 October 2011.
