드 하빌랜드 캐나다 DHC-3 오터

de Havilland Canada DHC-3 Otter
DHC-3 수달
Harbour Air De Havilland Canada DHC-3T Vazar Turbine Otter C-FHAS 3 (cropped).jpg
DHC-3T 터빈 오터
역할. STOL 유틸리티 전송
제조원 드 하빌랜드 캐나다
첫 비행 1951년 12월 12일
서론 1953
상황 활동적인
생산. 1951–1967
구축수 466
개발처 DHC-2 비버
로 개발되었습니다. DHC-6 트윈 오터

de Havilland Canada DHC-3 Otter는 de Havilland Canada가 개발한 단일 엔진, 하이윙, 프로펠러 구동, 짧은 이착륙(STOL) 항공기이다.그것은 덤불비행기로서 등 초기에 매우 성공적이었던 비버와 같은 역할을 수행할 수 있을 것으로 생각되었지만, 전반적으로 더 큰 항공기이다.

설계 및 개발

튼튼한 싱글 엔진, 하이 윙, 프로펠러 구동 DHC-3 Otter는 1951년 1월 de Havilland Canada에 의해 매우 성공적인 DHC2 Beaver STOL 유틸리티 운송의 더 크고 강력한 버전으로 고안되었습니다.디자인 중에 "킹 비버"라고 불리는 이 차는 비버의 "하프톤"[1] 역할에 맞는 "1톤 트럭"이 될 것입니다.

수달은 1952년 11월 캐나다 인증을 받았으며 그 직후 생산에 들어갔다.비버와 동일한 전체적인 구성을 사용하여, 훨씬 더 무거운 새로운 디자인은 더 긴 동체, 더 넓은 날개, 그리고 십자가 모양의 꼬리를 통합했습니다.메인 캐빈의 좌석은 6개에서 10개 또는 11개로 확대되었다.전력은 450kW(600hp)의 Pratt & Whitney R-1340 기어 레이디얼에 의해 공급되었습니다.수달에 사용된 버전은 프로펠러 회전수를 낮추고 결과적으로 비행속도를 낮추도록 설계되었다.전기 시스템은 직류 28볼트였다.

비버처럼 수달도 스키나 수레를 장착할 수 있다.수달은 날개 달린 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6 터보프롭 2대를 특징으로 하는 매우 성공적인 트윈 오터의 기초가 되었다.총 466마리의 수달이 [2]제작되었다.

운용상의 용도

미국 육군 U-1A, 1967년 7월 베트남 공화국 휴 시타델 비행장
수달, PZL Kalisz ASZ-62로 구동4 블레이드 프로펠러가 있는 IR
1962년 시나이 주, UNEF Otter의 F/L 린 게리슨 및 승무원
바퀴 스키를 탄 터보 오터
2002년 미 해군 U-1B(UC-1) 플로리다주 NAS Pensacola의 수달 담당
퀘벡주 미스티시니의 미스타시니 호수에서 추위에도 견딜 수 있는 터빈 엔진 전환 기능이 있는 수달

DHC-3/CC-123/CSR-123 Otter는 1980년까지 캐나다 왕립 공군과 그 후임인 캐나다군 공군사령부에 의해 사용되었다."CSR"은 캐나다 수색 구조(및) 구조(타입 123)를 의미하고 경전송인 "CC"는 캐나다 화물을 의미하기 때문에 수색 구조(Search and Rescue)에 사용되었다.수에즈 위기 당시 캐나다 정부는 유엔 비상군에 지원하기로 결정했고 1957년 초 캐나다 왕립 해군 항공모함 HMCS 매그니피엔트는 4마리의 수달을 [3]핼리팩스에서 이집트 포트사이드까지 실어 날랐으며 4마리 모두 배가 정박해 있을 때 구조되지 않은 채 날아갔다.이것은 캐나다 군함에서 RCAF [3]고정익 항공기가 운용된 유일한 사례였다.그것은 또한 물 위에 떠 있는 EDO와 눈 위에 있는 겨울 작업용 스키에서도 작동되었다.EDO의 플로트에는 활주로에서 사용할 수 있는 바퀴도 있었다.그것은 캐나다 육군의 기동 지원을 위해 낙하산에 의한 보급품 투하와 비낙하산 저속 저고도 공중 투하로 사용되었다.결국 몬트리올, 토론토, 에드먼튼, 위니펙의 1차 항공 예비군(Primary Air Reserve)에 의해 운영되었고, 각 기지에 약 10대의 항공기가 배치되었으며, 그 기지에 있는 RSU(Regular (Force) Support Units)에 의해 운영되었다.그것은 보통 왼쪽 좌석에 1명의 조종사(총경)와 오른쪽 좌석에 기술항공 승무원(NCO)을 태우고 비행했다.Kiowa 헬리콥터는 그것을 공군 예비 중대로 대체했다.

비록 수달기는 DHC-2 비버와 비슷한 시나리오에서처럼 부시 항공사에서 즉시 수용되었지만, 미 육군은 곧 이 항공기의 가장 큰 운영자가 되었다.다른 군사 사용자들로는 호주, 캐나다, 그리고 인도가 포함되었지만, 튼튼한 덤불 비행기로서의 항공기의 주된 역할은 오늘날까지 계속되고 있다.

1957년에 수달이 남극을 횡단했다.수달은 스카이다이빙 커뮤니티에서도 인기가 있고 전 세계의 많은 드롭존에서 볼 수 있다.

수달은 1958년부터 1960년까지 파푸아 뉴기니에서 콴타스에 의해 사용되었다.이후 콴타스 항공기는 1966년까지 파푸아뉴기니에서 수달을 운항하던 호주 국내선 트랜스오스트레일리아항공(TAA)으로 이전됐다.TAA는 1990년에 콴타스와 합병되었다.

변경 사항

가장 광범위하게 수정된 수달은 RCAF Otter 3682였다.표준 탐색 구조 항공기로서 처음 서비스를 받은 후, STOL의 공기역학적 측면을 탐색하는 데 사용되었습니다.1958년에 그것은 너무 큰 플랩을 장착했고 45도 기울어져 배트윙 오터라고 알려지게 되었다.또한, 꼬리바퀴 언더캐리지는 에너지 흡수력이 높은 4륜 배열과 매우 높은 수직 꼬리로 대체되었다.다음 변경은 플랩을 순항 비행에 적합한 완전히 접을 수 있는 플랩으로 대체했으며 조종석 뒤쪽 동체에 설치된 J85 터보제트의 역추력으로 높은 항력을 얻었다.세 번째 구성은 미래의 쌍둥이 수달과 매우 흡사하며 1963년 5월에 최초로 PT6 고정익으로 비행한 것이다(쌍둥이 PT6 엔진 헬리콥터인 카만 K-1125는 1963년 4월에 비행했다.노즈의 피스톤 엔진은 플랩을 날려버리기 위해 [4][5][6]날개 달린 엔진으로 교체되었다.

BC 켈로나(Kelowna)의 Stolairus Aviation은 성능 향상을 위해 앞부분이 경사진 날개 끝과 축 처진 날개 끝으로 날개를 수정하는 STOL 키트를 포함하여 DHC-3에 대한 몇 가지 수정을 개발했다.Stolairus는 또한 180kg(400파운드)의 "업그로스" 키트를 개발했는데,[7] 이 키트는 플로트 위의 DHC-3의 총 중량을 3,795kg(8,367파운드)으로 증가시켰다.

일부 항공기는 텍사스 터빈 컨버전스에 의해 PT6A, Walter 601(체코 공화국 제조) 또는 Garrett/Honeywell TPE331-10을 사용하여 터빈 동력으로 전환되었다.Walter M601E-11 터빈 엔진 변환은 Stolairus Aviation에서 제조 및 설치합니다.

폴란드 페제텔 레이디얼 엔진도 장착되었습니다.1980년대부터 에어텍 캐나다에 의해 1,000hp(745kW) PZL ASZ-62 IR [8]방사선을 사용하여 DHC-3/1000으로 재엔진된 항공기가 제공되고 있다.

변종

DHC-3 수달
단일 엔진 STOL 유틸리티 수송기.
CSR-123 수달
캐나다 공군을 위한 STOL 유틸리티 수송기.
YU-1 수달
미 육군을 위한 시험 및 평가 항공기 6대
U-1A 수달
미 육군을 위한 STOL 유틸리티 수송기
UC-1 수달
미 해군을 위한 STOL 유틸리티 수송기.나중에 1962년에 U-1B Otter로 재지정되었다.
DHC-3-T 터보 오터
Pratt & Whitney Canada PT6A-27 또는 Pratt & Whitney Canada PT6A-34 터보프롭 엔진을 장착한 수달.
에어텍 캐나다 DHC-3/1000 수달
PZL Kalisz ASZ-62IR [8]엔진에 의한 변환.
텍사스 터빈 슈퍼 오터
900shp(671kW) Garret TPE331 터보프롭 엔진에 의해 구동되는 터빈 변환

군사 운영자

아르헨티나
호주.
  • 호주 왕립 공군:두 마리의 수달(RAAF 시리얼 A100-1과 2)은 1961년부터 1967년까지 RAAF에서 근무했다.이 항공기는 사우스오스트레일리아 우메라 무기연구소에서 여객 및 화물 수송 업무를 위해 사용되었다.
    • 제1항공시험부대
방글라데시
버마
캐나다
칠리
코스타리카
에티오피아
가나
  • 가나 공군 - 1961-1973년 서비스 중인 12마리의 수달(G300 - G311)을 획득했습니다(일련 번호: 413, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 425, 426, 428, 430, 431).[9]
    • 항공기 4대를 감액해야 했고 1973년에 8대가 팔렸다.
      • G300(s/n 413)은 1968년 6월 21일 가나 브롱아하포 지역의 정글에서 추락해 파괴됐다.
      • G301(s/n 414)은 1961년 8월 31일 가나 브롱아하포 지역의 킨탐포에서 추락하여 파괴되었다.
      • G302(s/n 416)는 날짜를 알 수 없는 타코라디 인근 해변에 추락해 파괴됐다.그 당시 훈련용 세부사항으로 수레에 실려있었어요.
      • G308(s/n 426)이 사용 중 취소되었습니다.
인도
인도네시아
크메르 공화국
뉴질랜드
니카라과
나이지리아
노르웨이
파나마
파라과이
필리핀
탄자니아
영국
미국
  • 미국 공군
  • 미국 육군
  • 미국 해군
    • Otter NU-1B는 미국 해군의 가장 오래된 항공기이며,[10] 미국 플로리다 주 패턱슨트 리버의 미국 해군 시험 조종사 학교에서 복무 중이다.

민간 사업자

미국 시애틀 레이크 유니언의 DHC-3-T 터보 오터
호주.
캐나다
노르웨이
필리핀
미국
피지
뉴질랜드

사고

2019년 6월 현재, DHC-3와 관련된 118건의 사건 및 사고가 발생하여 242명이 사망했다.[12]다음은 가장 주목할 만한 몇 가지 목록입니다.

  • 1956년에 두 마리의 군용 수달이 공중에서 부서졌다.하나는 다운스뷰에서, 다른 하나는 구스베이에서 이륙했다.오터는 플랩 처짐으로 인한 투구 모멘트의 균형을 맞추기 위해 테일플레인 처짐이 필요하다.플랩은 유압으로 공기 부하를 분산시켜 제자리에 고정되었습니다.유압 밸브의 금속 오염으로 인해 테일플레인이 완전히 다듬어진 상태에서 플랩이 빠르게 수축할 수 있었습니다.결과적으로 발생한 노즈 드롭은 구조적 고장을 일으킬 정도로 심각했다.트림 [13]상태를 보장하기 위해 플랩 유압 시스템에 필터를 추가하고 플랩과 테일플레인 사이에 상호 연결을 추가했습니다.
  • 1994년 6월 22일, 알래스카 주 주노의 윙스 오브 알래스카에 등록되고 운영되던 N13GA의 De Havilland DHC-3 Otter가 주노에서 동쪽으로 12마일 떨어진 타쿠 만으로 추락했다.상업 인증 파일럿에 의해 14 CFR Part 135에 따라 운영되는 에어 택시 항공편은 마지막으로 Taku Rodge를 출발했으며 목적지는 Junau 시내 도킹 스테이션이었다.사고 당시 계기 기상 조건이 우세하여 회사의 비행 계획이 발효되었습니다.그 비행기는 상당한 피해를 입었다.승객 6명이 치명상을 입었고 승객 1명이 실종돼 사망한 것으로 추정됐으며 조종사와 승객 3명은 중상을 [14]입었다.
  • 2010년 8월 9일 앵커리지 소재 GCI에 등록된 DHC-3T가 개인 어장으로 [15]가던 중 알래스카 딜링햄 북쪽 약 27km 지점에서 추락했다.탑승자 9명 중 테드 스티븐스 전 알래스카 상원의원을 포함해 5명이 사망했다.생존한 승객 중에는 전 NASA 관리자인 션 오키프와 그의 10대 아들이 포함되었는데, 그들은 [16]둘 다 부상을 입었다.
  • 2011년 9월 23일, 알래스카 코디악에서 남서쪽으로 약 5마일 떨어진 하이트만 호수에서 터빈으로 구동되는 수륙양용 부유식 드 하빌랜드 DHC-3T 항공기 N361TT가 우회 비행 중 상당한 손상을 입었다.사고 발생 당시 이 비행기는 코디악의 파크룩에어사에 의해 VFR(Visual Flight Rules) 주문형 항공 택시 비행으로 운영되고 있었다.탑승자 3명 중 상업용 조종사는 치명상을 입었고 승객 1명은 중상을 입었으며 나머지 승객은 경상을 입었다.시각 기상 조건이 우세했고, 회사 비행에 따른 절차가 적용되었다.그 비행기는 알래스카의 올드 하버를 출발하여 코디악으로 향했다.여객기에 타고 있던 한 승객은 호수를 우회하던 중 비행기가 해안선의 나무를 들이받아 추락했다고 보고했다.승객은 휴대전화로 전화를 걸어 당국에 [17]사고 신고를 할 수 있었다.
  • 2013년 7월 7일, 니키스키의 레디스케 항공에 등록된 드 하빌랜드 오터 여객기가 알래스카 솔도트나 공항에서 추락하여 [18]탑승자 10명 전원이 사망했다.
  • 알래스카 케치칸 인근에서 2015년 프로메치 항공 잔해 추락
    2015년 6월 25일, 프로메치 에어 DHC-3 오터가 케치칸 북동쪽 20마일(32km) 떨어진 알래스카 엘라 호수 인근 화강암 절벽 표면에 충돌했다.이 여객기에는 유람선 MS 웨스터담에 홀랜드 아메리카 라인 연안 크루즈에서 관광을 온 승객 8명과 조종사 1명이 타고 있었다.탑승자 9명 전원이 사망했다.NTSB는 조종사가 의사결정을 제대로 하지 못한 전력이 있으며 회사가 "안전성과 [19][20][21][22]수익성이 경쟁하는 운영"을 초래하는 타협된 문화를 가지고 있다고 판단했다.
  • 2015년 9월 15일, 10명을 태운 레인보우 킹 로지에 소속된 드 하빌랜드 DHC-3 터빈 오터가 앵커리지에서 175마일 떨어진 일리아미나에서 북쪽으로 1마일 떨어진 이스트윈드 호수에서 이륙 중 추락했다.그 [23]충돌 사고로 세 사람이 죽었다.
  • 2019년 5월 13일 알래스카 주 조지 인렛 상공에서 타콴 에어 DHC-3 터빈 수달 플로트 플레인이 산악 항공 서비스 DHC-2 비버와 충돌하여 DHC-3에 탑승한 승객 1명과 DHC-5 승무원이 사망했다.사고 원인은 현재 조사 중입니다.

사양(랜드플레인)

Jane's All the World Aircraft 1958-59,[24] Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95의[25] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명 또는 2명
  • 수용인원: 9~11명(메인 캐빈의 10번째 시트 옵션)/4인승 6인승/7인승 23인승
  • 길이: 12.75 m (41 피트 10 인치)
  • 날개폭: 58피트 0인치(17.68m)
  • 높이: 12피트 7인치 (3.84m)
  • 수상 비행기 15 피트 0 인치 (5 m)
  • 객실 길이: 16피트 5인치 (5m)
  • 실내 폭: 5피트 2인치 (2m)
  • 객실 높이: 4피트 11인치(1m)
  • 객실 용량: 272 cuft (7.7 m3)
  • 보관함 용량: 1.1m3(38cuft)
  • 날개 면적: 375평방피트(34.8m2)
  • 석면비: 8.97
  • 날개: NACA 63A516 모드[26]
  • 빈 중량: 4,108파운드 (1,863 kg)
  • 수상 비행기 4,620파운드 (2,096 kg)
  • 고정식 스키 4,361파운드 (1,978 kg)
  • 휠/스키 4,475파운드 (2,030 kg)
  • 총중량: 8,629 kg
  • 수상 비행기 7,967파운드 (3,614 kg)
  • 연료 용량:총 연료 178 imp gal (214 us gal; 809 l) in : - 51 imp gal (61 us gal; 232 l) 프론트 탱크, 85 imp gal (102 us gal; 386 l) 미들 탱크 그룹 (2 셀), 42 imp gal (50 us gal; 191 l) 리어 탱크
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G Wasp 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×1, 600hp(450kW)
또는 -S3H1-G(하부 슈퍼차저 기어)

성능

  • 최대속도: 5,000피트(1,524m)에서 160mph(260km/h, 140kn)
  • 1524m(5,000ft)에서 153mph(146kn, 246km/h) 수상기
  • 스키플레인 158mph(137kn; 254km/h) 5,000ft(1,524m)에서
  • 크루즈 속도: 222km/h, 120kn의 출력 66% (1,524m)
  • 수상비행기 1,524m(5,000ft)에서 129mph(112kn, 208km/h)
  • 스키플레인 133mph(1,524m)에서 214km/h, 5,000ft(1,524m)의 속도
  • 범위: 1,540km, 830nmi(5,000ft)에서 960mi(1,540km, 1,524m)의 풀 내부 연료
  • 5,000피트(1,524m) 해상에서의 최대 내부 연료 863mi(750nmi; 1,389km)
  • 내구성: 1,524m(5,000ft)에서 9시간 24분
  • 수상비행기 1,524m(5,000ft)에서 8시간 54분
  • 서비스 상한: 18,800피트(5,700m) S1H1-G 엔진
  • 17,400피트(5,304m) S3H1-G 엔진
  • 수상 비행기
  • 17,900피트(5,456m) 수상기 S1H1-G 엔진
  • 16,400피트(4,999m) 수상기 S3H1-G 엔진
  • 스키플레인
  • 18,600피트(5,669m) 스키플레인 S1H1-G 엔진
  • 17,100피트(5,212m) 스키플레인 S3H1-G 엔진
  • 상승 속도: 해수면에서의 735피트/분(3.73m/s)
  • 해수면에서 650ft/min(3.3m/s) 수상 비행기
  • 스키플레인 해수면 690ft/min(3.5m/s)
  • 50피트(15m)까지의 이륙거리: 1,310피트(399m)
  • 수상 비행기 1,980 피트 (604 m)
  • 50피트(15m): 975피트(297m)
  • 수상 비행기 1,510 피트(460 m)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 로시터 1998, 55페이지
  2. ^ "The De Havilland DHC-3 Otter; a comprehensive information resource". dhc3otter.com. Retrieved 5 July 2017.
  3. ^ a b "The Otters and the aircraft carrier". lookoutnewspaper.com. 22 July 2013. Retrieved 5 July 2017.
  4. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200073.html?search=january%20stol%20otter[데드링크]
  5. ^ Power - Pratt & Whitney Canada Story, Kenneth H. Sullivan and Larry Milberry, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8, 페이지 147
  6. ^ The Universal Flines - Otter & Twin Otter, Sean Rossiter998, Douglas & McIntyre, ISBN 1-55054-637-6, 페이지 13-31
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  8. ^ a b 테일러 1988 페이지 17
  9. ^ Aird, Neil. "Master Index Otter DHC-3". www.dhc-3archive.com. Retrieved 8 November 2020.
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  11. ^ "Key West Seaplane Adventures".
  12. ^ "Accident Archives". Bureau of Aircraft Accidents Archives. Retrieved 7 June 2019.
  13. ^ 에어 크래시 - 잔해 속 단서, Fred Jones 1985, Roobert Hale Ltd, ISBN 0-7090-2161-5, 페이지 104-112
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  15. ^ 트림블, 스티븐"EADS 이그제큐티브는 알래스카 항공사고에서 살아남았지만 전 상원의원이 살해했다." flightglobal.com, 2010년 8월 10일.취득일 : 2010년8월 10일
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  20. ^ Morrison, Greg; Payne, Ed (30 June 2015). "Authorities identify 9 people killed in Alaska plane crash". CNN. Retrieved 5 July 2017.
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  22. ^ Grady, Mary (25 April 2017). "NTSB Cites "Company Culture" In Fatal Crash". AVweb. Retrieved 26 April 2017.
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참고 문헌

  • Hayes, Karl E. DHC-3 Otter – A History (CD-ROM). Kiliney, Kiliney, Kiliney, C., Kiliney.더블린, 아일랜드: 칼 E.Hayes Publisher, 2006년 (토론토 CANAV Books에서도 이용 가능)
  • 핫슨, 프레드 W.de Havilland Canad Havilland Canada Story.토론토: CANAV Books, 1983.ISBN 0-07-549483-3.
  • 미첼, 사이먼제인의 민간 및 군용 항공기 업그레이드 1994-95.영국, Coulsdon: Jane's Information Group, 1994.ISBN 0-7106-1208-7.
  • 밀베리, 래리캐나다의 항공.토론토:맥그로 힐 라이어슨 주식회사, 1979년ISBN 0-07-082778-8.
  • 몰슨, 켄 M, 해롤드 A.테일러.1909년 이래 캐나다 항공기.온타리오주 Stittsville:캐나다 윙스 주식회사, 1982년ISBN 0-920002-11-0.
  • "Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. n.d. ISSN 0143-5450.
  • 로시터, 션불멸의 비버: 세계에서 가장 위대한 부시 비행기.밴쿠버:더글라스 & 맥킨타이어, 1999년ISBN 1-55054-724-0.
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