스쿤토르페 제철소

Scunthorpe Steelworks

좌표: 53°34′55″N 0°36′28″w / 53.581944°N 0.607860°W / 53.581944; -0.607860 (스쿤토르페 제철소)

스쿤토르페 제철소(2006)

스쿤토르페의 철과 철강 산업은 영국 링컨셔 스쿤토프 동쪽의 중간 리아스 철석을 발견하고 착취한 후 19세기 중반에 설립되었다.

처음에 철광석은 사우스 요크셔의 철 생산자들에게 수출되었다. 이후 트렌트 철도 건설 이후 안콜메와 그림스비 철도(1860년대)는 지역 철석 및 수입 석탄이나 콜라를 이용하여 지역 철 생산이 급속도로 확장된 지역에 철도 접근을 허용하였다. 지역 광석은 상대적으로 철분(평균 약 25%)이 열악했고, 산성이 높은 은빛 철광석과 공동연기를 필요로 하는 석회(CaCO3)가 높았다. 그 지역의 공업의 성장은 이전에는 인구밀도가 희박한 농경지에서의 스쿤토르페 마을을 발전시켰다.

From the early 1910s to the 1930s the industry consolidated, with three main ownership concerns formed – the Appleby-Frodingham Steel Company, part of the United Steel Companies; the Redbourn Iron Works, part of Richard Thomas and Company of South Wales (later Richard Thomas and Baldwins); and John Lysaght's Normanby works, part of Guest, Keen and 쐐기풀.

1967년에 세 개의 모든 작품은 국유화된 BSC(British Steel Corporation)의 일부가 되었고, 1970년대부터 지역 또는 지역 철석의 사용이 감소하여 임밍엄 벌크 터미널을 통해 수입된 광석으로 대체되었으며, 대부분의 제철소는 이 지역의 남쪽과 동쪽의 장비로 다시 설립되었다.e Appleby-Frodingam은 앵커 현대화의 일환으로 1960년대 후반에 작업한다. 1차 철 생산은 1950년대에 처음 설립되거나 확장된 네 개의 용광로에서 이루어졌으며, 네 개의 여왕으로 알려져 있다: 여왕 앤, 베스, 빅토리아, 그리고 메리.

노먼비 파크와 레드번 두 작품 모두 1980년대 초까지 폐쇄되었다. 개방 난로 공정에서 제강 린츠-도나위츠 공정(LD)으로의 전환은 1960년대 후반부터 진행되었으며, 중간 산소는 AJAX 고로라고 알려진 개방 난로 공정을 이용했으며, 1990년대에는 LD 작업으로의 전환이 완료되었다.

1988년 민영화에 이어 나머지 BSC와 함께 코러스(1999년), 이후 타타스틸 유럽(2007년)의 일원이 됐다. 2016년 타타스틸유럽의 롱 제품 부문이 스쿤토르페를 1차 철강 생산지로 하여 그레이불 캐피털에 매각되었다.

역사

배경과 지질학

북부 링컨셔의 지질학. 적색 철광석 형성(NEIMME Transactions, v.24, 1875)

링컨셔의 철 퇴적물은 19~20세기 착취 이전부터 사용된 것으로 생각된다. 즉, 돔스데이 책에 스토우의 포리가 언급되어 있고, 스쿤토프에서 철이 작용했다는 고고학적 증거가 발견되었다.[1]

링컨셔의 철석은 쥬라기 시대에 놓여진 것으로 생각되며, 영국 동부에서 발견된 일련의 철석의 일부를 이루고 있으며, 여기에는 클리블랜드 철석과 노섬프턴셔 철석을 구성하는 철석 형태도 포함되어 있다. 독일도 같은 시기와 출신일 것이다. 링컨셔 철석은 Lower Jurasic 시리즈/시기의 Lower Lias 대역에서 발견되며, 거의 수평으로 된 침대로 두께가 10~25피트(3.0~7.6m)에 달하며 평균 3.7m에 달하며, 석회성 해마이트로 구성되어 있으며, 표면 가까이에 광석은 수성 형태의 리모나이트로 변환된다. 예탁금은 본래 철의 강수에 의한 침적(( deposition)에 의해 생긴 것으로 생각된다.II) 물을 포함한 다음 철(III)에 대한 풍화를 통한 산화.[2] 철석층에서 발견된 특징적인 화석은 큰 암몬교도와 그리파아, 카디니아, 그리고 다른 연체동물이 발견되었다.[3]

링컨셔의 지질층에는 클랙스비 철석(클락스비, 백악기 하층), 링컨 철석, 케이토프 철석(케이토르페, 미들 리아스 시대) 등 다수의 철제 지지 암석이 포함되어 있는데, 그 아래는 스쿠토프에서 채굴한 'Frodingham 철석'이다.[4] 프루딩엄에서는 철석이 느슨한 모래로 덮인 두께가 35피트(11m)나 되는 침대에 존재했다. 이 광석은 석회화수산화물 형태로 발견되었는데, 일부 우올릭 결절은 물의 풍화에 영향을 많이 받았으며, 광석층 내의 국소적 변화는 상해를 제외하고 철분 함량이 최대 40%인 띠를 12%로 낮추고 평균 철분 함량이 25%인 띠를 포함하였다.[5] 철석 침대는 동쪽으로 약간 내려갔는데 침대가 표면과 가깝고 균일하며, 침대가 서 있는 토지의 전반적인 낮은 가치는 개방된 광석 작업을 빠르게 발전시켰다.[6] 광석의 석회 함량은 스스로 플러싱(self-fluxing)을 하였으나, 석회 함량이 높고 기본적인 성질이 문제가 되어 광석을 함유한 실리카(silica)와 결합하여 사용하는 (슬래그 형성을 위한) 실천으로 이어졌다.[3][7] 화석 석회를 포함한 침상에서 생산된 철은 1% 이상의 인을 함유하고 있는데, 이는 클리블랜드 철석에서의 인과 유사하며 망간도 몇 퍼센트 함유하고 있다.[8]

철석 채굴은 마을과 제철소 사이의 스쿤토르페를 통과하는 대략적인 남북 경계에서 거의 완전히 동쪽에 있었다. 이 경계는 그 자체로 로어 리아스 경사(트렌트 클리프)의 동쪽에 있었다.[9] 철광석 추출은 20세기 후반에 감소되어 품질이 더 좋은 외국 수입 광석으로 대체되었다.[10]

철광석 추출 및 제련 (1859–1912)의 설립

Ironstone working and production 1865(NEIMME Transactions, v.24, 1875)

Roland Winn은 그 지역의 철광석을 재발견하고, 그것을 분석하고 사용을 장려한 공로를 인정받고 있다. 그는 자신의 사유지에 있는 지질학이 북부 요크셔에서 발견되어 착취된 클리블랜드 철석을 닮았다고 의심했다(미들즈브러 참고). 처음에 광석은 그의 소유지의 임대차에서 추출되어 수출되었고, 마력에 의해 트렌트 강과 그 뒤로 운하에 의해 운반되었다.[11] 철광석은 1859년부터 이 지역에서 상업적으로 이용되기 시작했다.[12] 군네스에 1861년 좁은 궤간 철도가 개통되었다.[13]

그 후 윈은 광석 분야로의 회선의 촉진에 중요한 역할을 하였고, 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(MSLR)와 사우스요크셔 철도(SYR)의 지원을 받아 제3의 대등한 파트너로서, 1861년에 새로운 본선인 트렌트, 안콜미, 그리즈비 철도를 위한 의회 활동이 이루어졌다. 이 새로운 선은 서쪽으로는 키드비의 트렌트 강에 있는 다리를 통해 SYR과 연결되어 사우스요크셔 탄전, 그리고 바넷비의 동쪽에 있는 MSLR에 접속할 수 있다.[14] 이 노선은 1866년에 완전히 개통되었고, 스쿤토르페를 중심으로 철 사업을 빠르게 확장할 수 있게 되었다. 산톤 근처의 철광석 퇴적물 0.25마일(0.40km) 지점의 추가 철광석 퇴적물이 인가되어 1872/3을 개통했다.[15]

W.H.와 G. 도스(Elsecar)는 반즐리의 용광로에서 시험한 광석을 가장 먼저 이용했고, 그 광석을 물로 운반했다.[12] 1862년 도스 부부는 이 지역에 최초의 용광로를 건설하기 시작했고,[7] 1864년에 가동되어 트렌트 철 회사로 운영되었다.[16][17][map 1] 프루딩엄 아이언 컴퍼니도 1864년 개업했는데,[map 2] 리즈 주 워틀리 출신의 파이어브릭 제조업체인 조셉 클리프가 스톡톤-업온-티스의 경험 많은 철제 제조업체를 이용해 창업했다.[17] 둘 다 지역 철석 임대에서 철을 생산했다.[18]

노스 링컨셔 아이언웍스는 1866년 맨체스터 하이드의 대니얼 애덤슨에 의해 랭커셔의 자본가들에 의해 지원받아 설립되었다;[map 3] 이 사업은 윈의 광산으로부터 광석을 공급받았다.[18] 그 후 10년 동안 레드번 힐 컴퍼니,[map 4] 링컨셔 제련 컴퍼니는[note 1] 버밍엄의 자본으로 지원을 받았으며, 애플비 아이언은 스코틀랜드의 자본으로 설립되었다.[18][map 5] 6개 철공장은 모두 광석작업장에 인접해 있었는데, 광석의 철분 함량이 낮아 외부 사이트로의 운송보다는 현지 작업을 선호했다.[20]

1875년까지 13개의 용광로가 가동되었고, 다른 용광로는 건설 중에 있었다. 더럼 탄전이나 사우스 요크셔 탄전으로부터 공급된 콜라(또는 석탄)가 사용되었다.[16] 처음에는 광석의 높은 석회 함량(최대 68%)이 생산되는 슬래그의 양과 형태, 그리고 그 기본 성질, 광석의 많은 양의 수분 함량뿐만 아니라 고로의 굴절물에 대한 부식 효과, 그리고 고로의 불을 적셔주는 이산화탄소 배출 등을 통해 생산 문제를 야기했다. 기본 광석에 대한 일차적인 해결책은 광석을 함유한 수입 실리카와 공동 발사하는 것이었다.[21]

1870년까지 철광석 생산량은 24만8329톤, 철 생산량은 3만1000톤에 달해 둘 다 급속도로 증가했다. 광석은 현지 용광로 외에도 밀턴 제철소(반슬리), 엘세카 제철소(반슬리), 웨스트요크셔 석탄철소(웨스트아들리), 파크게이트 제철소(로더햄) 등에 공급됐다.[22] 1875년까지 몇몇 사업체들이 그 지역에서 철광석을 추출하고 있었는데, 그 중에는 클리프 앤 선즈, 키베톤 파크 컴퍼니, W.H.와 도스, 클리프 앤 선즈, 파크 게이트 아이언 컴퍼니, 찰스 윈 등이 있었다.[23]

애플비 제철소는 1875년에 설립되었다.[24] 1880년대까지 철제 생산지구는 크로스비, 스쿤토프, 프로딩햄, 뉴프로딩햄에 있는 개별 마을로 구성되었고, 철광석과 철은 동쪽에 작용하며, 그렇지 않으면 본질적으로 밀폐된 들판과 협곡으로 이루어진 시골 풍경으로 구성되었다.[25] 뉴프로딩햄과 뉴브럼비에서 남쪽으로 지어진 주택을 제외하고, 산업의 성장과 관련된 대부분의 주택 확장은 20세기 초 스쿤토르페의 옛 마을을 중심으로 이루어졌으며, 스쿤토르페는 마을 크기로 성장하고, 학교, 클럽, 공동묘지, 그리고 공동묘지, 그리고 코르토 마을로 확장되었다.사용, 은행 및 호텔.[26] 1901년까지 지역 인구는 1851년 1245명의 농촌 총 인구(스쿤토르페, 애쉬비, 브럼비 등)에서 11,167명이 증가했다.[27]

이 지역에 철공사를 설립하기 위한 마지막 사업은 1908-1915년에 건설된 Lysaight's로, 당시 이 회사는 전쟁 노력을 위해 중강제품, 특히 군함용 장갑판을 생산하기 위해 개울에 건설되었다. 스쿤토프 북쪽 노먼비 파크에 있는 오르막 부지의 선택은 수석 엔지니어인 사무엘 헨리 '해리' 메킨에 의해 이루어졌다.[18][map 6] 그는 원래 트렌트 강의 플렉스버러에 있는 라이사이트 호가 획득한 부지를 제안받았지만, 지질학적 지층이 용광로의 무게를 감당하기에 충분하지 않다고 지적했다. 그는 항상 언덕이 있는 단단한 땅 위에 건설할 필요가 있었다.

노르만비 파크웍스의 주요 부품들은 실제로 Wrexham에 있는 Brymbo Steelworks의 도면 사무실에서 설계되었으며, S H Meakin은 1905–1908년에 재설계하였다. 그 프로젝트의 책임자인 존 다비는 어떻게 제철소가 Wrexham에서 가능한 것보다 훨씬 더 효율적으로 만들어질 수 있는지에 대한 메킨의 전문적인 견해를 듣고, 어쨌든 도면을 그려보고 나서 발견될 것 같지 않은 곳에 보관하거나 심지어 이해될 수 있는 곳에 두라고 말했다. 적절한 시기에 (1907년경) 다비는 리사이트 브라더스로부터 스쿤토르페에 새로운 제철소를 건설하는 계약을 따냈는데, 이 제철소가 이전에 본 어떤 것보다 더 효율적일 것이라고 자신 있게 주장했다. 그것은 노먼비 공원이 될 운명이었다. 그는 해리 미킨에게 "나는 당신이 새로운 프로젝트에 참여하기를 원하지만 내 계약으로 브림보에서 직원을 밀렵할 수 없다"고 말했다. 그러니 자신을 파면해야 할 것이다."

해리 미킨의 아들 프랭크에 따르면: "당시 32세였던 나의 아버지는 브림보에서 강제로 그를 해고할 때까지 6개월 동안 오리와 드레이크를 했다." 그 후 해리 미킨은 스쿤토르페로 옮겨 존 다비와 다시 합류했고, 그곳에서 그는 새로운 제철소 설계를 맡았다. 이 고지대 부지는 트렌트강에서 위로 큰 수원을 건설할 필요가 있었다. 제철소는 엄청난 양의 물을 사용한다. 설계안에는 철로 아래 용광로에서 가스를 연소하는 설비 등 근대적 특징이 포함됐지만 실제로는 이를 진행하지 않았다. 완공되자마자, S H Meakin은 1년 동안 새로운 Normanby Park 제철소를 관리했다. 그러나 그의 일차적인 관심은 제작보다는 새로운 디자인이었기 때문에 그는 사임하고 셰필드로 옮겨 퍼스 브라운의 디자인 사무소를 맡았다. S H Meakin의 취미는 다이어텀을 연구하고 쌓는 것이었는데, 그 활동 때문에 역설적으로 오늘날 그는 훨씬 더 잘 알려져 있다. (구글, S H Meakin: 앞의 노먼비 박의 자세한 내용은 알려진 가족사를 인용하여 해리 미킨의 손자 크리스토퍼 미킨과의 2020년 인터뷰에서 얻어진다.)

통합(1912–1966)

1912년에 프루딩햄 회사는 애플비 회사를 흡수했고, 두 회사는 1917년에 유나이티드 스틸 컴퍼니의 일부가 되었다.[28] 두 회사는 1934년에 애플비-프로딩햄 스틸 컴퍼니에 정식으로 합병되었다.[29] 1931/2년에 구 노스 링컨셔 제철소가 그 집단의 일부가 되었고, 1936년에 트렌트 제철소가 그 뒤를 이었다.[28][30] Redbourn Iron Works는 1917년[28](Richard Thomas and Baldwins의 1948년 이후)에 Richard Thomas and Company of South Wales의 일부가 되었다. Lysaight의 작품은 1919년에 Guest, Kin, Nettlefolds의 일부가 되었다.[28]

제1차 세계 대전 초기에 6개 작품 중 3개는 철 생산을 모두 철강으로 전환하고 있었고, 나머지 상당 부분은 관련 철강회사에 공급되었다. 1917년의 돼지 철 생산량은 거의 52만 톤이었다.[31] 전쟁 직전(1916년) 영국의 철강 생산을 200만톤 늘리려는 계획이 세워졌다.[32] 링컨셔 구역에서는 1916년에 새로운 용광로 2개와 강철로 6개가 허가되었고, 1917/18년에는 용광로 2개와 강철 3개가 허가되었다.[33] 1918년까지 그 지역의 돼지 철 생산량은 약 65만 톤으로 증가했다.[31]

인터벨럼 동안 세 개의 스쿤토르페 작품들은 영국 철강 생산의 비율을 3에서 10%로 [28]증가시킨다. 1945년 링컨셔 지역에서 생산된 모든 강철은 베세머나 전기 아크 공장이 없는 기본적인 개방 난로 공정에 의해 생산되었다.[34]

실험적인 지하 채굴은 1930년대에 시작되어 산톤 드리프트 광산 개발로 이어졌으며, 2차 세계대전 종전 이후 생산이 시작되었다. 제2의 기뢰인 드래곤비도 전후 시기에 개통되었다. 두 지뢰 모두 실과 기둥 시스템에서 작업되었는데, 솔기 내 약 20~23피트(6~7m) 높이의 추출물로 지붕 지지대(약 8피트 2인치(2.5m))와 차도를 위한 철석이 남아 있었다. 드릴링과 블라스팅은 대부분의 작업이 기계화된 채 추출에 사용되었다.[35][36]

20세기 중반까지 스쿤토르페는 원래 마을의 서쪽, 북쪽, 남쪽으로 큰 마을로 확장되고 있었고, 그 범위는 이제 이전의 크로스비와 프루딩햄 마을을 포함했고, 브룸비만큼 남쪽까지 도달했다. 제철소와 철공장은 동쪽과 북쪽으로 확장되어 있었다.[37] 스쿤토르페의 인구는 1941년에 4만 5천명이 넘었고, 1980년대 초에는 6만 6천명 이상으로 증가할 예정이었다.[27]

1951년 영국의 철강회사로서 영국 철강산업의 많은 부분이 잠시 국유화되었다. 그러나 1951년 말 보수당 정부가 선출되었고(제3 처칠 내각 참조) 국유화 결정이 번복되었다.[38] 유나이티드 스틸 컴퍼니(United Steel Companies of Wales)는 리차드 토마스(Richard Thomas)와 볼드윈스(Baldwins)는 웨일즈 스틸 컴퍼니(Steel Company of Wales)의 분리로 재창조되었고, GKN은 스쿤토프(Scorpe)를 비롯한 옛 철강 지분을 다시 취득하였다.[38]

애플리 프루딩햄 제철소

1918년 프루딩엄 철강회사 채석장의 버킷 굴착기

인접한 애플비와 프루딩햄은 합병 후 모두 생산된 돼지를 생산하고, 프루딩햄은 바와 섹션으로 특수화하고, 애플비는 플레이트와 슬래브를 제작한다. 1937년에 각 부지는 각각 4개의 용광로를 가지고 있었는데, 각각 2개의 비교적 현대적인 구조로 되어 있고, 3개의 최대 직경이 17피트(5.2m)나 된다; 4개의 현대 용광로의 용량은 2개의 용광로가 2300톤, 1개는 2,000톤, 1개는 1,650톤이었다. 용광로 가스는 양쪽 현장에서 전기 발전기를 가동하기 위해 사용되었고, 가스로 가열된 수관 보일러에서 얻은 잔류 열 가스로부터 얻어진 추가적인 에너지 회수 또는 강철 공장의 난방에 사용되었다. 두 작품 모두 비슷한 용해점을 가지고 있었다 – 애플비 작품은 250톤 또는 300톤 용량의 5개의 경화로(개방 난로)를 가지고 있었다. 1937년 두 곳의 고용은 모두 6,500명이었다.[24] 더 넓은 United Steel 그룹의 맥락에서, 1930년대 동안의 합리화로 애플비 프루딩햄 작품은 판과 무거운 섹션으로 전문화되었고, 보다 가벼운 섹션, 바, 로드, 와이어는 요크셔의 스틸, 피치, 토저, 사무엘 폭스에서 제작되었으며, 워크턴 현장에서는 레일즈와 페롤로이 있었다.[39] 1945년 이 작품들은 7억 톤 파(전국 생산량 5.5%)의 영국 최대 규모로, 1,700 에이커(690 ha)의 부지를 점유했다.[40]

1939년, 이전의 노스 링컨셔 철의 위치인 애플비 작품의 남쪽 지역에 관련 코크스 오븐과 싱터 공장과 함께 지름 6.7m의 용광로 두 개가 건설되었다.[30] 여기서 미래의 공장 확장은 프루딩엄 공장의 공장을 대체하는 데 초점이 맞춰졌다.[30]

1950년대 초 이 회사는 용광로 2개를 직경 7.6m로 확장했으며(이름은 "메리 여왕", 9번, 그리고 "베스 여왕"),[41] 1951년에는 비슷한 직경의 새로운 용광로 2개를 추가로 건설하기로 결정했다.[42][43] 새로운 용광로와 더불어 옛 철석 채석장에 건설되었다.[41] 새로운 27, 28.5피트(8.2, 8.7m)의 용광로는 1954년 중반에 정식 개업했고, 오래된 식물은 버려졌고, 총 용량은 90만 tpa에서 125만 tpa로 늘어났다. 용광로는 "안네 여왕"(제3호, 제27피트)과 "빅토리아 여왕"(제4호, 제28.5피트)이라는 이름이 붙었다. 새로운 공장 신소화 장비 외에도 용광로에서 100%에 가까운 소결로 작업할 수 있도록 했다. 소결로 투자의 근거 중 하나는 현지에서 채굴된 광석의 품질 저하로 인해 광석에서 벌금의 양이 증가했기 때문이다.[44] 그 확장은 프루딩엄의 철공장과 노스링크스의 공장으로 이어졌다; 프루딩엄의 마지막 용광로는 1954년 5월에 폐쇄되었다.[41][45]

1957년 이후 10년 동안 애플비-프로딩햄 작업은 AJAX 용해로라는 산소를 사용하는 개방형 난로의 변형을 선도적으로 이용했다. AJAX 용광로는 1966년 회사가 철강 생산을 위한 린츠-도나위츠 공정(기본산소)을 도입하기 전에 전환기술로 기능했다.[46]

노먼비 박은 일한다, 존 라이사이트

존 라이사이트의 작품 1911년 용광로

20세기 초에 존 라이사이트는 사우스 웨일즈에 있는 그의 굴림공장을 공급하기 위해 1차 철강 생산에 들어가는 것을 모색하고 있었다. 사우스 웨일즈 주 뉴포트의 작품, 웨스트베리 아이언 컴퍼니(윌트셔)의 인수, 스쿤토프 인근의 신작 등 여러 방안이 검토됐다. 1905년 버클리 셰필드 경과의 토지가 포함된 철광석 임대에 대한 논의와 합의가 이루어졌고, 그 결정은 추정 자본 비용이 35만 파운드 이하인 제철소를 설립하는 것으로 결정되었다.[47]

1920-21년 대공황 때, 그 작품은 일시적으로 폐쇄되었다 – 1922년에 철과 철강 생산은 재개되었지만, 남은 10년 동안 가동되지 않았다.[47] 1930년대 대공황 초기에는 일반 대중 시장 강철을 전문화하기 위해 40만 파운드의 비용을 들여 이 작품을 재구성했다. 그 결과 활용 용량은 50%에 가까운 업계 평균에 비해 80%에 달했고 이윤은 매우 낮았다. 이 기간 동안 그 작품들은 뉴포트에 있는 회사의 오브웍스의 주요 공급사였다.[47]

그 산업에서의 공급 과잉으로 인해 용광로는 1938년에 다시 일시적으로 폐쇄되었다. 1939년 이 회사는 정부 관계자로부터 발사체 셸용 강철을 공급하기 위한 작업이 필요하다는 통보를 받았다.[47]

전후 기간 동안 이 작품들은 50만 톤의 잉곳톤으로 생산량을 늘릴 계획이었다 – 1955년까지 이 수치는 60만 톤의 생산량으로 초과되었다.[48] 각각 60t 용량의 린츠-도나위츠 공정 컨버터 2대가 1964년에 설치되었다.[49]

레드번 힐 제철소

1918년 확장된 레드번 힐 작품

레드본 힐의 작품주식은 1905년 몽크스와 홀(워링턴)에 의해 보유되었으나 1907/8년 쿰펠린 철강 및 틴플레이트 회사(리처드 토마스의 아들 소유)에 매각되었다. 처음에 그 작품들은 돼지 철의 원천으로 기능했다.[50][51]

1933년에 바 제분소는 Tredegar South Wales에 있는 모회사의 바 제분소에서 Redbourn 사이트로 이전되었다.[52] 이후 1930년 리처드 토마스와 볼드윈스는 레드번 업무에 연속적인 스트립 제분소를 설립할 것을 고려했지만, 어려운 경제 상황과 사우스 웨일즈의 실업률로 인해 정부의 압력에 의해 결정을 번복하고 대신 그 개발을 에브발레 제철소 현장에 두었다.[53]

1961년 레드번에는 100톤 산소 기반(오베르하우젠 로터) 제강 컨버터 1대가 설치되었다.[54]

Redbourn의 작품은 원래 1875년에 지어진 두 개의 손으로 충전된 용광로에 의해 공급되었다. 용광로 3과 4는 1909년과 1919년에 추가되었다. 1951/2년에 1875년 용해로는 단일 용해로로 대체되었다. 4호로는 1977년에 폐쇄되었고 3호로는 1979년에 폐쇄되었다. 마지막 2호로는 1979년 10월에 폐쇄되었다.[55]

브리티시 스틸 코퍼레이션 기간(1967–1999)

영국 철강업의 국유화로 1967년 영국 철강공사(BSC)가 결성되었다.[28] 스쿤토프는 BSC의 미들랜드 지역 사업부 내에서 공식적으로 [10]5개의 주요 생산 센터 중 하나로 공단에 의해 선정되었고, 일반 철강 생산자로 지정되었다.[56] 이 도시에 3개의 철강 생산자를 공동 소유로 둔 것은 합리화와 더 큰 효율성의 기회를 제공했다. 즉, 과잉 액화 철강과 소결제가 철도를 통해 이양되었다.[57] BSC 전체 내에서 Appleby-Frodingham(및 West Hartlepool)의 7피트 플레이트 밀이 폐쇄되었고 1970년경 노스요크셔의 Lacenby로 생산이 이전되었다.[58] 159만톤과 081만톤에 해당하는 '헤리티지 프로그램' 폐쇄로 알려진 합리화 계획에 따라 애플비-프로딩엄과 레드번 작업은 1973/4와 1972/3에서 각각 발효될 예정이다.[59] 드래곤비와 산톤 기뢰는 1969년부터 단일 부대로 활동했다.[35]

1970년대 초 영국 정부는 주요 철강 생산지(스쿤토프, 라벤스크라이그, 포트탈보트)를 현대화하기 위해 30억 파운드의 투자계획을 발표하여 생산성을 50% 높이고 총인력을 5만 명 줄였다.[60] 스쿤토르페의 변화와 현대화는 "앵커 프로젝트"로 알려진 스쿤토르페의 여러 단계에 따라 계획되었는데, 이 계획은 애플비-프로딩햄 회사가 1966년에 약 200만 톤의 용량의 LD 컨버터 전환을 위한 규제 철 및 강철 위원회에 제안한 8천만 파운드의 제안과 더불어 그 근거를 가지고 있었다. 200만 톤의 파 슬래브 공장과 투자는 경판 생산을 100만 톤으로 증가시킨다; 외국 광석은 또한 생산성을 높이기 위해 사용될 것이다. 1969년 BSC에 의해 승인되었을 때 확장된 프로젝트는 1억 3천만 파운드(1971년까지 2억 3천만 파운드까지 증가)의 비용이 들었고, 300톤 LD 컨버터 3개와 이후 거부된 연속 플레이트 밀 및 기타 개선사항이 포함되었다. 계획 수립 중 스쿤토르페 기반 철강 생산을 연안 부지(즉, 임밍엄 항)로 이전하는 옵션은 고려되었으나 거부되었다.[61] 1970년 초 이전 작품의 남쪽과 동쪽 1,000 에이커(400 ha)의 광석 밭 부지에 대한 작업이 시작되었다.[62] 제강, 연속 주조, 롤링 제분소 등 새로운 앵커 작업은 1974년 엘리자베스 2세 여왕에 의해 공식 개장되었다.[63]

임밍엄 항구의 임밍엄 벌크 터미널(1970년)

앵커 프로젝트의 일부로서 광석 터미널의 개발이 승인되었다.[64] 훨씬 더 큰 철 함량의 외국 광석의 수입 증가로 인해 국지 또는 지역적으로 수입된 광석의 사용이 중단되거나 크게 감소되었다. 임밍엄 항은 수입지점으로서 스쿤토르페 제철소의 전체 인프라에서 중요한 부분이 되었다.[10] 임밍엄 벌크 터미널은 BSC와 국가 석탄 보드(NCB)의 합작으로 1970-2로 건설되었다.[65] 광석은 회전목마 열차 시스템으로 제철소에 공급될 예정이었다.[64] 노먼비 공원 현장 광석은 컨베이어에 의해 애플비-프로딩햄 앵커 프로젝트를 위해 건설된 목장에서 공급되었다.[66]

1970년대 초 BSC 계획은 500만개의 잉곳 강철 톤 파 앵커 부지를 핵심 자산으로 간주했으며 110만톤 파 전 라이사이트의 노먼비는 한계로 작용한다.[67] 1973년 석유 위기(철강 위기 참조)에 따른 경제 침체는 1975년 영국 산업 전체 고용 18만 명 중 3분의 1 미만으로 BSC 전체 노동력의 대규모 감소에 기여했다. 이는 유연근무에 대한 특정 특권 및 경영진의 요청의 상실, 인력감축, 임금부과 등과 결합한 것이다.ts 또는 임금 동결은 몇 년 동안 산업 전체에서 대규모 분쟁으로 이어졌다. 1980년 1월부터 3월까지 전국적인 파업(철강무역연합 주도로)이 일어났다. 보다 광범위한 사업용 철강 생산은 쇼튼(1978년), 콘셋(1980년), 코비(1981년), 클라이드사이드(1982)에서 끝났다.[68]

1975년 11월 4일 빅토리아 여왕 용광로에서 4명의 노동자가 사망했고, 용융된 강철 함정에 물이 침투하여 어뢰차 폭발로 인해 다른 사람들이 크게 다쳤다. 총 11명이 부상 때문에 결국 사망했다.[69][70]

1980년대 초에 BSC는 스쿤토르페에서의 운영을 대폭 축소했다. 모든 광석 광산들은 문을 닫았고, 대부분의 레드번 공장은 문을 닫았고,[63] 라이사이트의 노먼비 공원 부지 사용은 1981년에 끝났다.[28] 1979년에 현장의 모든 액체 강철 생산은 끝났다.[55] 1982년에 고용은 8,900명이었다.[71] 1967년 스쿤토르페의 광석 생산량은 470만톤이었다;[72] 1981년부터 1987년까지 지방 광석 생산량은 약 100만톤으로 감소했고, 그 후 채석장 1개만 가동되고 12만톤으로 줄었다.[73] 지하 채굴은 1981년에 끝났다.[35]

1982년 말 빌렛 캐스터가 계속 설치되었다. 1983년 이 공장의 설비에는 300t의 기본 산소 제강기, 빌렛, 꽃피우기 및 슬래브 연속 캐스터, 탈황 및 탈가스화 장비가 포함되었다.[74]

BSC는 1988년 영국 철강법에 의해 사유화되었다.

1990년까지 제철소는 개방된 난로에서 기초적인 산소 강철 제조 공정으로 완전히 전환되었다. 이 공장은 7,300명을 고용했고 약 500만 파의 강철 생산 능력을 가졌다.[75]

코루스/타타 시대(1999~2016년)

기본 산소 및 연속 주조 건물(2006)

1999년 BSC는 네덜란드의 코닌클리히케 후고벤스와 합병하여 코루스를 형성하였다.[76][77]

2004년에 헤비섹션 밀(HSM)은 약 150명의 일자리를 잃고 문을 닫았고,[78] 2004년 7월 스쿤토르페에서 HSM에서 시트 쌓기 제조가 중단되었고, 회사는 시트 쌓기 사업(매출)의 잔여물들을 아르셀로에게 매각하였다.[79][80] 2005년 코러스는 스쿤토프에서 영국 워크턴에 있는 부지에 철도 생산에 상응하는 종말을 두고 중간 구간 공장에 1억3000만 파운드의 투자 계획을 발표했다. 다른 투자에는 새로운 꽃 캐스터, 재가열로, 로드 밀에 대한 고장 공장이 포함되었다..[81][82]

코루스는 2007년 타타스틸에 인수돼 타타스틸 유럽을 형성했다.[83] 2007-08년 금융위기 이후 글로벌 대공황은 철강 수요 감소와 수익성 감소로 이어졌다.[84] 여왕 베스 용광로는 2008년에 주조되었다.[85]

2011년에 빌렛 캐스터와 블룸 제분소가 문을 닫았고, 2005년에 주문된 5,500만 파운드의 새로운 주조 기계로 대체되었다.[86] 베스 여왕 용광로는 2014년 초에 생산을 유지하기 위해 다시 설치되었고, 앤 여왕 용광로는 약 3천만 파운드의 비용으로 폐쇄되었다.[87] 앤 여왕 용광로는 2014년 10월에 다시 설치되었다.[88]

수익성 감소의 결과로 타타 그룹은 유럽 철강 사업장의 많은 부분을 매각하려고 노력했다. 2014년 스쿤토르페 작품은 타타 스틸 유럽 롱 제품 부문의 일부로 제공되었으며, 클레슈 그룹은 잠재적 구매자로 선정되었으며, 인수 과정은 2015년 중반 Klesch에 의해 무매각으로 종료되었다.[84] 타타는 2015년 스쿤토르페 현장에서 900명의 일자리를 잃었다고 발표했는데, 플레이트밀(350명), 도스 레인 코크스 오븐(140명)의 폐쇄/모스볼링 등 감원 조치가 내려졌다.[89] 플레이트 공장은 2015년 12월 생산이 중단됐고,[90] 도스 레인 코크스 오븐은 2016년 3월 생산이 중단돼 모든 콜라 생산량이 애플비 코크스 오븐으로 이전됐다.[91]

브리티시 스틸 기간(2016–현재)

참고 항목: British Steel Limited

2016년 4월 스쿤토르페를 포함한 롱 제품 부문이 유일한 1차 철강 생산업체로, 주 고용주로 일하면서 타타가 그레이불 캐피털에 명목상 1파운드에 매각되었다.[92] 그 사업은 브리티시 스틸 주식회사로 개칭되었다.

레거시 및 환경

구철석공(2009)

스쿤토프 마을은 주로 그 지역의 철광석 및 철강 산업의 발달로 인해 존재하며,[27] 그 지역의 특성은 거의 전적으로 시골에서 대규모 중공업 기업 및 농촌 환경에서의 마을로 바뀌었다.[25][37] 그 결과, 마을의 대부분의 건물들은 19세기 후반이나 20세기 후반으로 거슬러 올라간다.[93]

폐쇄 후 일부 지역에서는 점토 세척으로 인해 지반 침하가 심각해져 붕괴가 지연되었다. 지표면 철석 작업의 일부는 20세기 후반 회사와 정부 출연금을 사용하여 복원되었다. 윈터튼 채석장과 같은 일부 작업은 매립지로 사용되었다.[94]

환경청(2000년)에 따르면 브리티시 스틸 plc(스쿤토르페, 란베르네, 포트 탤벗, 레드카)는 영국에서 다이옥신의 가장 큰 산업오염물질이었다.[95]

참고 항목

메모들

  1. ^ Pocock 1990은 이 기업을 린지 아이언웍스라고 부른다. 이 공장은 레드번 힐 회사에 인수된 후 린지 또는 노스 린지 공장으로 알려지게 되었다.[19]

참조

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원천

추가 읽기

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지도 위치

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  1. ^ 53°35′36″N 0°37′46″W / 53.593465°N 0.629560W / 53.593465; -0.629560(트렌트철 작품(사)), 트렌트철 작품(사)
  2. ^ 53°35′23″N 0°37′57″W / 53.589787°N 0.632483°W / 53.589787; -0.632483(Frodingham Iron Works (역사적)), Frodingham Iron Works (역사적); -0.632483(역사적)
  3. ^ 53°35′11″N 0°37′05″W / 53.586360°N 0.618064°W / 53.586360; -0.618064(북 링컨셔 철공소(역사)), 북 링컨셔 철공소(역사) (역사)
  4. ^ 53°35′12″N 0°36′49″W / 53.586635°N 0.613511°W / 53.586635; -0.613511(Redbourn Hill Iron Works(사적), Redbourn Hill Iron Works(사적), Redbourn Hill Iron Works(사적)
  5. ^ 53°35′43″N 0°36′18″W / 53.595275°N 0.6050°W / 53.595275; -0.6050(애플비 철공소(사)), 애플비 철공소(사)
  6. ^ 53°36′46″N 0°39′32″W / 53.612722°N 0.6558773°W / 53.612722; -0.658773(존 라이사익트의 철작업(사)), 존 라이사익트의 철작업(사) (사)

외부 링크