루우도르 비아도로

루포르 철도 공동도로는 루포르 강을 가로지르는 웨스트 웨일즈 선을 운반한다. 그것은 루퍼 로드 브리지와 인접하고 평행하게 운행된다. 1880년식 고가도로는 2등급의 건축물 지위를 부여받았다.^[1] 2013년 초 철거되기 전 이 고리는 Isambard Kingdom Brunel이 설계한 마지막 남은 목재 고로였다.^[2]

루고르 viador는 스완지 서쪽의 넓은 게이지 사우스 웨일즈 철도(SWR)를 카마트헨으로 운반하기 위해 건설되었다. 1852년 교통(광궤 및 표준궤)에 개방되었다.^[3] 고가도로는 여러 차례 재건되었는데, 그네다리와 넓은 궤도를 철거하고, 목재 데크를 철제 구조물로 교체하고, 추가 말뚝을 만드는 등의 개조 작업이 이루어졌다. 1986년에는, 구조상의 우려로 트랙을 선곡하고, 이동 시간에 대한 속도 제한이 추가되었다.

2010년대 초, 네트워크 레일은 새로운 건설 대체 공사를 위탁했다. 도급업자 Carillion의 작업은 2013년 3월과 4월에 이루어졌다. 철도는 옛 독도를 철거하고 새 다리를 설치할 수 있도록 16일간 폐쇄되었다. 2013년 4월 8일, 선로가 두 배로 늘어난 새 다리가 개통되었다. 원래의 고가도로의 한 구간이 새로운 구조물과 함께 보존되었다.

역사

원시공

1845년 사우스 웨일즈 철도(Chepstow to Fishguard)법은 왕실의 승인을 받았고 사우스 웨일즈 철도(SWR)는 이 노선의 건설을 시작했다.^[2] 그것은 Isambard Kingdom Brunel이 설계한 Loughor 강 위에 Viador를 건설해야 했다.^[2] 브루넬의 조수 겸 상주 엔지니어인 래빙턴 에반스 플레처는 스윙 브릿지의 이동 메커니즘을 설계했다.^[2]

Isambard Brunel Junior에 따르면, viador는 그의 아버지의 수많은 viadl, 특히 SWR을 위해 해안선에 건설된 것들의 전형적인 것이었다.^[4] 그것은 비슷한 크기의 17개의 고정된 간을 가지고 있었고 목재로 만들어졌다. 그것은 길이가 750피트였다. 강물의 교통이 막히는 것을 막기 위해, 이 고가도로는 스완지(동쪽) 끝에 40피트 높이의 개방 스윙 브리지가 있었다.^[3][4] 건설된 그것은 강 모래와 진흙 바닥으로 14피트 떨어진 목재 더미로 지탱되었다.^[2] 그 말뚝들은 3인 1조로 되어 있는데, 고로의 폭을 가로지르고 있었다. 그 위에는 복선을 운반할 수 있는 목재 데크가 놓여 있었고, 그 데크는 나무 바울 위에 놓여 있었다.^[2]

1852년 9월 17일,첫기차가 독도를 건넜다, 정기 운행은 1852년 10월 11일에 시작되었다.[2] 개통이 지연된 것은 영구적인 방식을 위한 바로우 레일이 부족했기 때문이다. 고가도로의 선로는 혼합궤도 선로, SWR이 사용할 수 있는 넓은 궤간과 란젤리 철도의 표준궤간으로 설치되었다.^[2] 1872년 5월 동안 SWR은 표준 게이지로 전환되었고, 넓은 게이지 트랙은 중복되었다.^[2]

1880년 재건

1880년 동안,독도가 재건되었다. 원래 말뚝은 연철 고정장치를 사용하여 보존하거나 강화했다.^[2] 새 철제 갑판이 목재 갑판을 대체했다. 그것을 지탱하기 위해 3개의 세로방향 연철 H-기어더를 바이아드로를 따라 놓았다. 그 갑판은 폭 넓게 놓여진 잉여 바로우 레일로 건설되었다.^[2] 1872년 SWR이 표준 게이지로 전환되면서 트랙은 표준 게이지 바울크 도로로 다시 설치되었다.

베로우 레일은 클레베돈 부두 등 토목 공사에 널리 사용되었으나 경량 교량 레일이 너무 가벼워 장기간 사용하기에 부적합하고 확산되는 경향이 있어 게이지가 부정확하고 탈선 위험이 있다는 것이 명백해졌다. 많은 양을 싸게 구할 수 있었다. SWR은 1857년에 400톤의 Barlow 레일을 판매하기 위해 제공했고, 이 노선을 따라 어디든 무료배송을 제공했다.^[5]

1909년 재건

1908년에서 1909년 사이에 대대적인 재건이 실시되었다. 원래의 교각은 교체되었고, 낮은 수위에서 잘려나가고, 새로운 목재 더미가 나란히 운전되었다.^[2] 교각의 구성은 3필지에서 4필지로 변경되었다.^[3] 데크 지지대가 변경되었고, 종방향 연근 철제 거더가 더 깊은 강판으로 교체되었다.^[2] 1887년에 마지막으로 사용되었던 그네다리를 제거하고 고정형 거더로 교체하였다.^[3][2]

1979-1997년 재단장

1979년과 1981년 사이에 그 고리는 대대적인 재정비 프로그램을 받았다.^[6] 토목 기술자 크리스토퍼 루돈 월리스가 감독했으며, 원래의 구조물에 '공감'하여 원래의 목재의 상당 부분을 보존하고 있다고 묘사했다.^[3][2]

독로 아래 강바닥이 심하게 침식되어 있어 나무를 보호하기 위해 돌에 팁을 더해야 한다는 사실이 밝혀졌다.^[2] 1986년 영국철도공사(British Rail)에 의한 구조 안전에 대한 우려의 결과, 바이애드로는 단선 운행에 한정되었다. 화물열차와 여객열차는 속도제한이 적용돼 지연과 운행시간이 길어졌다.^[2]

1998년 10월, Lougor Viadule이 등재되어 2급 자격을 수여받았다.^[2] 1880년식 고로는 브루넬이 설계한 유일한 고리로 2013년 교체 때까지 구조물의 상당 부분을 목재에 의존했다.^[7]

2013년 교체

바이아드레스는 코켓과 더프린 사이의 철도 5마일 구간에 있는데, 1986년에 복선 운행에서 단선 운행으로 축소되었다. 2012년과 2013년 동안, 이 구간을 두 배로 늘리기 위한 작업을 통해 이 구간에서 열차 운행이 증가할 수 있었다.^[2][8] 네트워크 레일사는 또한 새로운 다리로 루포르 비아드레일을 대체하는 일을 의뢰했다.^[2] 이쯤 되자, 독도는 한 번에 두 대의 열차의 무게를 감당하지 못하고 운행에 제한을 받게 되었다.[9]

카릴리언은 새 다리 계약을 따냈고, 컨설팅 엔지니어인 토니 지앤파트너스가 설계했다.^[9] 이 다리는 길이 235m, 폭 7개 철골과 콘크리트 구조물이다. 덱은 얕은 슬래브로서, 더 깊은 메인 거더에 의해 지지되어 있어 이전 것과 수준이 일치할 수 있다.^[9] 완성된 데크에는 철근 콘크리트 토핑, 방수 대책, 밸러스트 등이 있다. 공사 중에는 건설 차량이 선로를 손상시키지 않도록 일시적으로 고무 매트로 선로를 덮었다.^[9]

교체 교량은 건설 방법 및 기타 결정에 영향을 미치는 운영, 유산 및 환경 문제를 다루어야 했다.^[2] 그 다리는 사용 중인 독도에 인접하여 건설되었다. 일단 완공되면, 그 새 다리는 비아드레스를 빠르게 철거한 후 14시간 동안 유압 잭을 사용하여 옆으로 미끄러져 제자리에 놓이게 된다.^[2] 이는 이 철도가 단 16일 동안만 폐쇄되었다는 것을 의미했다.^[9] 2013년 3월 24일 교량 공사가 시작되어 2013년 4월 초에 공식적으로 완공되었다.^[10][11] 2013년 4월 8일, 새로운 2중고가 개통되었다.^[9]

옛 독도가 2등급이었던 만큼 역사적 이유로 보존하려는 노력이 교체계획에 통합됐다. 옛 건축물의 한 구간이 새로운 고가도로의 서쪽에 인접한 철도 부지로 이전되었다.^[12][13] 란넬리(서쪽) 끝의 원래의 하부 구조물의 단경간과 같은 몇 가지 요소가 새 다리에 통합되었고, 원래의 교대는 재사용되었다. 2013년 6월 13일, Lougor Rail Viador 교체 프로그램이 CIHT 지속가능성 어워드에서 추천되었다. 2014년 7월 1일, 업계 간행물인 New Torn Engineer는 새 다리가 The Institute of Tomorn Engineers Wales Cymru George Gibby Award를 수상했다고 발표했다.^[9]

참고 항목

• 웨일스의 다리 목록

참조

외부 링크

• Local Features West

좌표: 51°39′45″N 4°04′58″W / 51.6624°N 4.0827°W / 51.6624; -4.0827