헤레퍼드셔와 글로스터셔 운하

헤레퍼드셔와 글로스터셔 운하
복원된 분지(Over
사양
최대 보트 길이	70 피트 0 인치 (21.34 m)
최대 보트 빔	8 피트 0 인치 (2.44 m)
록	23
상황	복원 중인 여러 섹션
항법 당국	없음.
역사
원소유자	헤레퍼드셔 글로스터셔 항법 회사
특급 기술자	조시아 클로즈
기타 엔지니어	로버트 휘트워스, 스티븐 발라드
행동일	1791
최초 사용일	1798
완료일	1845
마감일	1881
지리
시작점	오버, 글로스터
끝점	바레스 코트 분지, 헤레퍼드
지점	옥센홀 석탄 지점
접속처	세번 강

v t 헤레퍼드셔와 글로스터셔 운하
범례
헤레퍼드 Barrs Court Basin, Hereford Barrs Court 역 뉴블랙프라이어스 분지 위드마시 거리 뉴타운 로드 사이트 패리어스 웨이 리테일 파크 풋 브릿지 공장을 회피하는 새로운 루트 웨일스 행진 선상의 철도 다리 아일스톤 터널 （ ( 홀머 에스테이트 프로젝트 아일스톤 파크 런칭 슬립웨이 A4103 로만로드 Hereford - 우스터 렐리 셸윅 그린 브리지 Lyde 스톱 록 러그 강 수교 리지웨이 서튼 호수 도로 A465 브로미아드 위딩턴 워프 위딩턴 로드 위딩턴 잠금 Thingwell 잠금 계민대교 Kymin East, Withington 프로젝트 바 잠금 야크힐 A4103 우스터 크루즈 피치 선착장 몽히데 주 스큐 브리지 몽히데의 병원 다리 몽히데 주 미들 코트 다리 몽크스베리 코트 숙박교 로돈 강 수교 River Lodon의 콘밀 리트/피더 콘 제분소 숙박교 Stretton Grandison 정지 잠금 워터 레인 프로메 강 수교 캐논 프롬 워프 A417 레오민스터 캐논 프롬 브릿지 프로메 강에서 온 먹이 하원농장 숙박교 애쉬퍼턴 터널 (400년) 헤이우드 레인 W 헤이우드 레인 E 더 오크, 스테이플로 B4124 브로미아드 오래된 잠금 스테이플로우(스톱 잠금) 리든 강 수로의 선행 법원 지하도 할로우 레인 웰링턴 히스 로드 레드베리 고가교 헤레퍼드 로드 레드베리 역행 철도 Ledbury, Bye St 잠금장치(5) 리틀 마클 로드 A449 로스 해즐 밀 잠금 장치 제혁소 자물쇠 카운티 경계 그린웨이 로드 B4215 로만로드 다이모크 Dymock 파트너십 프로젝트 켐플리 로드 철도 회피 터널 보이스코트 숙박교 48인치 가스관 건널목 (2008) M50 고속도로 옥센홀 터널 (2192년) 콜드하버 레인 석탄운하지점/킬로코트 석탄암 시작 상부 잠금 장치/석탄 분기 잠금 장치 세 개의 애쉬 차선 다리 옥센홀 주 힐 하우스 콜리어리 선착장 엘브룩 수도관 하단(2번) 잠금 철도 회피 터널 데빈의 자물쇠 뉴엔트 브리지 스트리트 Newent/Cleeve Mill 잠금 장치 클리브 밀 도로 필립스 자물쇠 오클 클리포드 도로 멀스윅 하우스(구 트래블러 레스트) 라임/로드 록 Malswick B4215 뉴엔트 코니베리 자물쇠 수용 브리지 잠금 이중 잠금 해자 농로 B4215 뉴엔트 러드포드 밀 잠금 장치 러퍼드 밀 로드 글로스터행 레드베리 & 글로스터 철도 빈야드 언덕 복원 운하 오버세븐/더락 키퍼즈(구 더 워프 하우스) 오버록 리버 세번 사우스 웨일즈 철도 및 A40 Llanthony 잠금 장치(앨니 아일랜드) 리버 세번 스윙 브리지 글로스터

헤레퍼드셔와 글로스터셔 운하(때로는 헤레퍼드 운하와 글로스터 운하라고도 함)는 영국 서부에 있는 운하로, 헤레퍼드부터 글로스터까지 이어져 세번 강과 연결되어 있습니다.1798년과 1845년에 두 단계로 개통되었고, 1881년에 남쪽 구간이 레드베리와 글로스터 철도의 코스로 사용되면서 폐쇄되었다.그것은 적극적인 복원 계획의 대상이다.

역사

헤레포드와 글로스터 사이의 운하를 위한 첫 번째 계획은 제임스 브린들리의 제자 중 한 명인 로버트 휘트워스에 의해 1777년에 만들어졌다.이 노선은 세번과 레오민스터에 있는 Stourport를 연결하는 더 웅장한 계획의 일부였다.12년 후, 리차드 홀은 ^[1]레드베리를 통해 운하 계획을 제출했다.1790년 3월, 발기인들은 그 계획들을 의회에 제출하기로 결정했다.이전에 체스터 운하에서 일한 경험이 있고 템즈강과 세번 운하에서 휘트워스와 함께 일했던 엔지니어 조시아 클로즈가 엔지니어가 될 예정이었다.그는 경로를 재조사하고 레드베리를 통과할 수 있도록 변경을 권유한 것으로 보인다.작은 탄전장이 있는 뉴엔트로 가는 지선이 건설될 것이며, 운하는 35톤을 실을 수 있는 70x8피트(21.3x2.4m)의 보트에 적합할 것이다.예상 비용은 7만 파운드였으며, 연간 33,203톤을 운반하여 9,582파운드의 수익을 창출할 것으로 예상되었다.발기인들 중 일부는 와이 강을 개선하는 것이 더 나은 선택일 수 있다고 생각하기 시작했지만, 뉴엔트의 새로운 석탄 층의 발표는 결과적으로 ^[2]1791년 4월에 허가된 의회법을 얻기로 결정했다.

제임스 브린들리의 매제였던 휴 헨셜은 1792년 이 항로를 다시 측량하라는 요청을 받고 뉴엔트로 우회할 것을 권했다.이 루트는 옥센홀에 터널을 필요로 했고, 1793년에 새로운 ^[3]루트를 승인하기 위한 의회의 다른 법률이 통과되었다.조시아 클로즈는 1795년에 사망했고 로버트 휘트워스에 의해 기술자로 승계되었다.1795년 후반, 초기 구간은 뉴엔트까지 개통되었지만, 터널이 큰 ^[4]문제를 일으키고 있었다.

터널을 건설하기 위해 20개의 갱도가 경로를 따라 침하되어 여러 개의 작업면이 있을 수 있었다.그러나 수갱으로 유입되는 물의 양으로 인해 상당한 어려움이 있었다.마력 펌프는 불충분했고, 결국 증기 펌프가 사용되었지만, 이것은 비용을 증가시켰고, 터널은 ^[5]운하를 완성하지 못한 큰 요인이었습니다.

운하는 1798년 레드베리로부터 1마일 이내까지 개통되었지만, 비용이 견적을 훨씬 초과했기 때문에 거기서 멈췄다.뉴엔트 광산의 석탄 지점은 석탄의 질이 매우 좋지 않았고, 그 지점은 매우 빨리 사용되지 않았기 때문에 결코 성공하지 못했다.이 지역의 석탄 가격은 톤당 24실링(£1.20)에서 13/6(68p)으로 떨어졌지만, 석탄은 세번 ^[6]강에서 운하를 따라 이동하는 양질의 제품이었다.레드베리는 40년 동안 종착역을 유지했지만, 1832년에 석탄을 레드베리 가스 공장으로 운반할 수 있도록 짧은 연장이 완료되었다.

제2단계

1827년, 스티븐 발라드는 회사의 새로운 사무원이 되었고,^[7] 1829년에 운하를 완성하는 방법에 대한 보고서를 작성했다.1838년, 그는 마지막 구간을 위한 새로운 경로를 제안했지만, 기술자 제임스 워커는 이에 반대하여 1839년 5월, 새로운 의회법을 얻어 회사가 ^[8]운하를 완성하기 위한 자금을 조달할 수 있게 되었다.작업은 11월 ^[9]17일에 시작되었다.1842년 ^[10]8월 Frome 강에서 정상으로 가는 급유로가 완성되었고, 1843년 1월 Canon Frome 선착장, 1844년 2월 Whitington 선착장, 1845년 ^[11]5월 22일 Hereford 선착장까지 연장되면서 운하는 단계적으로 개통되었다.

첫 번째 단계와 마찬가지로 가장 큰 문제를 일으킨 것은 터널 공사였고, 애쉬퍼턴 터널은 길이가 400야드(370m)에 불과했지만 작업면이 물에 잠기고 불안정한 암석에 의해 영향을 받아 벽돌과 돌을 쌓아야 했다.다시 말씀드리지만, 비용은 당초의 ^[12]견적을 크게 웃돌았습니다.

작동

그 운하는 원래 계획보다 훨씬 더 많은 비용이 들었다.1790년 조시아 클로즈에 의해 운하 전체가 69,997파운드로 추정되었지만, 레드베리로 가는 구간은 104,000파운드가 넘는 비용이 들었다.Stephen Ballard는 2단계 비용을 53,000파운드로 추산했지만, 최종 비용은 141,436파운드였다.더 긴 운하에서 무역이 거의 증가하지 않자, 그 회사는 거의 즉시 철도 회사에 그것을 팔려고 했지만 실패했고,^[13] 그래서 무역을 활성화시키려 했다.

1849년 ^[13]옥센홀 터널의 통행 시간표가 도입될 정도로 교통량이 증가하기 시작했다.1851년 5월 Hereford Times가 반대 방향으로 항해하던 배들이 중간에서 만났고 어느 쪽도 양보하지 않는 사건에 대한 기사를 실었기 때문에 이것은 항상 성공적이지는 않았다.58시간 ^[14]동안 교착 상태가 지속되었다.

거절 및 종료

1858년, 운하는 47,560톤의 화물을 운반했고 1860년에는 7,061파운드의 수입을 올렸지만, 이 중 일부는 ^[15]이 지역에 철도를 건설하기 위한 자재 운송에서 비롯되었다.1862년 1월 17일, 헤레포드가 개통된 지 17년도 지나지 않아, 운하는 그레이트 웨스턴 앤드 웨스트 미들랜드 철도에 임대되어 ^[16]철도로 전환되었다.이것은 즉시 일어나지 않았지만, 1881년 6월 30일 운하의 절반이 폐쇄되었고, 운하의 일부는 레드베리와 글로스터 철도의 코스로 사용되었다.Hereford에서 Redbury까지 구간은 개방되어 있었지만, 점차 사용되지 않게 되었습니다.Canal Company는 Great Western Railway로부터 임대료를 계속 받아 주주들에게 배당금으로 나누어 주었으며,^[17] 1948년 철도가 국유화될 때까지 공식적으로 종료되지 않았다.

경로

이 운하는 헤레포드 분지에서 글로스터 서쪽 세번 강의 웨스트 수로를 따라 레드베리, 다이모크, 뉴엔트, 오버를 거쳐 34마일(55km)을 달렸고, 고슬리의 석탄밭으로 가는 짧은 지선이 있었다.아일스톤 터널을 포함한 헤레포드에서 위딩턴까지의 첫 6마일(9.7km)은 평평했고, 그 후 운하는 몽키데까지 3마일 동안 3개의 잠금장치를 통해 37피트(11m) 상승했습니다.이 대분류는 Ballard에 의해 운하와 27°의 각도로 건설된 Monghide의 스큐 브릿지를 포함한다.^[18][19] 다리는 붉은 벽돌로 지어졌고, 난간에는 커다란 검은색 공학적 벽돌로 덮혀 있어 웨스트 브로미치의 B W 블레이드에 의해 만들어졌음을 알 수 있다.이 다리는 2등급 목록에 ^[20]있는 구조물입니다.그리고 애쉬퍼턴 터널을 포함한 레드베리 외곽까지 12마일 이상 떨어진 또 다른 수평 구간이 있습니다.Frome 강에서 이 구역으로 물이 공급된다.29km (18마일)에서 59m (195피트)까지 추락하는 마지막 구간은 철도 건설로 파괴되지 않은 2,192야드 (2,004m)의 옥센홀 ^[21]터널을 포함하고 있다. 철도 회사는 철도 확장 문제를 피하고 남서쪽으로 우회로를 건설했다.석탄 지점은 터널 아래 운하를 떠났다.그 운하는 22개의 자물쇠와 3개의 터널을 가지고 있었다.많은 영국 운하처럼 그것은 좁은 보트로 귀중한 화물을 운반하기 위해 지어졌다.

복원

1983년 초 운하에 대한 일련의 기사가 지역 언론에 실렸고, 이것은 운하에 대한 대중의 인식을 높일 수 있는 사회를 형성해야 한다는 요구로 이어졌다.1983년 4월 13일 헤레포드에서 이를 촉진하기 위한 회의가 열렸고, 이 때 운하 협회가 형성되었고,^[22] 곧 복구에 적극적으로 참여하게 되었다.1992년 유해의 원래 목표였던 보존, 사회가 헤리퍼드 셔 주와 글로스터셔 운하 트러스트(H&, G운하 트러스트)과 운하와 자물쇠도록 여기서 다시 한번 Ledbury, Dymock, Newent고 내륙의 수로 시스템의 나머지와 연결될 것(55km)의 34마일의 목표가 완벽한 복구.에서글로스터.^[23]

1991년부터 헤레퍼드셔의 지방 의회 당국은 개발을 위한 토지를 운하 경로로 확보해 왔다.기획부는 운하를 염두에 둔 프로젝트를 승인하고 운하 건설 계획에 반대하는 조치를 취했다.비슷한 지원이 글로스터셔 지방 의회 당국에 의해 제공되었다.

2000년, 오버 운하 유역(글로스터 외곽의 오버 세번 강에 인접해 운하가 내륙 수로 네트워크와 연결되어 있다)은 전적으로 운하 트러스트와 국가 자원봉사 단체인 수로 복구 그룹의 자원봉사자들에 의해 재건되었다.이 작업의 예상 상업적 비용은 약 50만 파운드였지만, 예산 6만 파운드로 10개월 기한에 맞춰 완성되었습니다.이 ^[24]분지는 1903년 과격리병원이 지어졌을 때 채워졌다.이 부지는 주택 개발을 위해 스완 홈스에 매각되었고, 프로젝트를 강화하기 위해 유역을 발굴하기로 합의가 이루어졌으며, 이에 따라 워프 하우스는 새로운 운하 ^[25]센터를 제공하기 위해 재건되었다.2011년 말, 트러스트는 유역 부지(바인야드 힐)에 인접한 이전 운하 경로의 짧은 구간을 매입할 수 있었다.이것은 2004년에 주민들이 공동 이익을 보호하기 위해 구입했고, 신탁에 명목 금액으로 넘겨졌다.유역과 마찬가지로 개발 기한도 있어 2012년 ^[26]9월까지 완료하지 않으면 안 되었지만, 수로 복구 그룹과 트러스트 회원들의 큰 노력으로 대부분의 작업이 2012년 4월에 완료되었다.그것은 완공 ^[27]예정일을 4개월 앞둔 4월 18일까지 물을 다시 채웠다.2012 ^[28]오버 캐널 페스티벌에서 티모시 웨스트와 프루넬라 스케일에 의해 정식으로 재개관되었다.

Hereford 도심에서의 주요한 재개발은 새로운 운하 침대를 위한 공급으로 이어졌고, 그것은 결국 새로운 터미널 분지로 연결될 것으로 기대된다.중금속이 ^[29]함유된 침전물을 제거한 후 Aylstone Park 섹션도 추가로 개발되었습니다.부분적인 복구에 의해, 트러스트와 공원 소유주인 Herefordshire Council이 운하를 건설한 후, 2011년 5월에 Aylstone의 짧은 구간이 보트 랠리에 사용되었다.활주로를 통해 배를 띄울 수 있었고,^[23] 운하는 곧 더 넓어질 것이다.

이 운하는 메이지모어와 란토니에 있는 보에 의해 주요 수로에서 분리된 세번 강의 항해할 수 없는 부분과 연결되는데, 두 부분 모두 이와 관련된 버려진 자물쇠를 가지고 있다.Maisemore는 몇 년 전에 British Warroutes에 의해 판매되었고, 그들은 2007년에 Llanthony를 처분하기로 결정했다.Canal Trust는 두 개의 오두막과 약간의 땅, 그리고 Llanthony 자물쇠뿐만 아니라 세번 강의 작은 부분까지 포함한 그 부지를 구입하기 위해 유산을 사용했다.Maisemore보다 자물쇠가 크고, Over의 입구 자물쇠는 배가 ^[30]강물에 접근할 때 역주행하기 때문에 접근이 용이합니다.

뉴엔트에서는 브릿지 스트리트가 다리를 ^[31]타고 운하를 건넜다.철도가 운하를 대체했을 때, 그들은 도로 위에 높은 수준의 다리를 건설했고, 이것은 ^[32]이 해결책을 수용하기 위해 내려졌다.Canal Trust는 뉴엔트 역의 플랫폼 사이에 운하를 재건할 수 있을 것이라고 예상했지만, 이것은 환경에 맞지 않는 것으로 생각되는 큰 제방을 건설하는 것을 포함했을 것이다.따라서 2019년에는 어떤 옵션이 가능한지를 재고하고, 레일을 달리는 요람을 사용하여 플랫폼 사이에 수평 단면을 두고 운하 높이에서 역까지 보트를 끌어올리는 경사면을 사용할 것을 제안했으며, 그 후 도로를 건너는 데 필요한 높이에 도달하기 위한 또 다른 경사와 돌아오는 보트를 위한 또 다른 경사가 뒤따랐다.다른 ^[33]쪽 운하 높이까지 올라가야 합니다.

방문자 센터

Over Basin의 Warf House는 2019년까지 방문객 센터와 레스토랑 역할을 했던 복원된 록 코티지입니다.2005년부터 2019년까지 워프하우스는 Herefordshire & Glostershire Canal Trust에 의해 운영되었으며 수익은 H&G Canal Trust Charity에 ^[34]기부되었다.2019년 워프하우스의 운영이 민간회사로 넘어갔고, 레스토랑은 더 락키퍼스로 ^[34]개명하였다.

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 운하
• 영국 운하의 역사

참고 문헌

레퍼런스

외부 링크

• 헤레퍼드셔 & 글로스터셔 운하 트러스트
• Herefordshire & Glostershire Canal (SoGlos.com )

좌표:52°02′48§ N 2°25′50″w/52.0468°N 2.4305°W/ 52.0468; -2.1995