로슬라레 유로포트

로슬라레 유로포트
로슬라레 유로포트
위치
나라	아일랜드
좌표	52°15′20″N 6°20′04″w / 52.2556°N 6.33444°W / 52.25556; -6.33444좌표: 52°15′20″N 6°20′04″W / 52.2556°N 6.3344°W / 52.25556; -6.3344444
언/로코드	아이에로스[1]
세부 사항
운영자	이안로드 에이어란
항구의 종류	해안 방파제 항구
이용 가능한 침대	5[2]
드래프트 깊이	7.2m.[3]
총지배인[3]	글렌[3] 카
통계
웹사이트 공식 웹사이트

로슬라레 유로포트(Irish: Europort Ros Lair)는 아일랜드 섬의 남동쪽 가장 동남쪽 지점인 아일랜드 웩스포드 카운티의 로슬라레 하버에 위치한 현대식 항만이다. 이 항구는 콘틴텐트 주간 36개 직항로를 통해 유럽 대륙에 서비스를 제공하는 아일랜드 최고의 항구다.^[4] 프랑스의 체르부르, 던커크, 세인트 말로/로스코프, 스페인의 빌바오, 영국의 피시가드와 펨브로크 선착장을 오가는 여객선과 화물선을 취급한다. 브렉시트(Brexit)의 결과로 아일랜드에서 유럽 본토까지 여분의 용량을 갖춘 신규 또는 증가된 직접 항해를 제공하는 등 항구가 급속히 확대되고 있다.^[5] 아일랜드와 대륙을 잇는 직항로는 영국 항만에서 극심한 혼잡이 발생할 경우를 대비해 화물운송업체가 영국 육교를 우회할 수 있도록 했다.^[6]

이전에 로슬라레 하버라고 불리던 이 항구는 아일랜드의 국영 철도 운영사인 이아른로드 에레앙에 의해 운영된다. 벡스포드의 정치인 베로나 머피와 제임스 브라운은 만약 로슬레어가 새로운 시장 기회를 이용하고 컨테이너 운송을 처리하기 위해 급진적인 확장을 한다면, 대규모 투자가 필요할 것이라고 주장한다.^[7][8][9]

브렉시트

로슬라레 유로포트가 아일랜드에서 대륙 유럽으로 직항로를 제공하면서 영국 육교(아일랜드에서 영국으로 가는 여객선, 유럽 m로 항해하기 전에 영국을 거쳐 영국 항구로 가는 자동차)를 이용할 수 있는 대안을 제시하면서 브렉시트에 이어 아일랜드에 대한 전략적 중요성이 높아졌다.아일랜드의^[5] 매주 약 3,000대의 트럭이 아일랜드에서 유럽 본토까지 영국 육교 노선을 이용한다.^[10] 로슬라레 직항로의 중요성은 2020년 12월 20일 프랑스가 영국으로부터 화물 운송을 위해 국경을 폐쇄한 이후 영국 남동부에서 혼란과 혼란을 겪으면서 극적으로 부각되어 영국에서는 대륙으로 가는 육교를 이용하여 유럽 본토를 접근하려는 아일랜드 트럭 250대가 발이 묶이게 되었다.^[11] 이후 로슬라레에서 유럽 본토로 가는 직항로에서 롤온, 롤오프 트럭에 대한 수요는 아일랜드에서 유럽 본토까지 매년 최소 15만 대가 교차하며, 브렉시트 이전까지 가장 저렴하고 빠른 노선으로 영국을 경유하는 경우가 대부분이었다.^[12] 로슬라레는 영국 육교의 대안으로 유럽으로 가는 직항로를 제공함으로써 더블린 항구에 대한 압박을 줄인다.^[13]

브렉시트 관련 복잡한 관료적 장애물, 컴퓨터 시스템 인터페이스, 세관, 식물위생 및 건강 검사와 같은 문제들은 지연, 불확실성, 비용 증가를 야기하여 영국 육교를 우회하는 유럽 본토로의 추가 직항로를 통해 이익을 얻을 것으로 보이는 로슬레 유로포트에게 독특한 기회를 만들어 주었다.^[14] 새로운 스테나선 벨파스트-리버풀 스테나 엠블라호가 로슬라레 체르부르 항로에 임시로 투입된 것이 그 예다.^[15]

로슬라레 유로포트는 체르부르, 던커크, 세인트 말로/로스코프, 빌바오 항구로 직항한다.^[5] 신규 노선이나 기존 노선의 주파수·용량 증가로 로슬라레에서 대륙 유럽까지 매주 왕복하는 직항 서비스(화물·승객)가 36개로 2019년 3회 주간의 유럽 본토 출항 횟수가 6배 증가했다.^[16][17] 던커크 노선은 파리에서 3시간, 벨기에 국경에서 불과 20분 거리에 있어 핵심 판매지점이다. 글렌 카 유로포트 총지배인에 따르면 던커크 노선은 브렉시트에 따른 서류 작업과 세관 점검을 고려해 영국 육교를 이용하는 것보다 빠르다.^{[citation needed]}

그러나 일부 브렉시트 관련 변경은 영구적이며 번거롭고 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 드는 행정절차를 도입한다. 그들은 쉬운 단기 해결책을 가지고 있지 않아 보인다. 이는 브렉시트 행정절차에 따른 지연과 비용 증가가 속도와 비용 면에서 영국 랜드브리지의 전통적인 이점을 능가할 수 있기 때문에 로스레일은 영국 랜드브릿지를 이용하는 것보다 아일랜드 기업들에게 더 매력적일 수 있다.^[18] 브렉시트 관련 지연과 절차의 완전한 부재는 로슬라레를 영국 육교의 유효한 대안으로 만드는 데 매우 중요하다.^[19]

마치 그들은 영국 때 영국은 유럽 본토까지, 넘EU.[20]의 additio 안에 영국은 구성원은 필요하지 않는다 해야 하는 지금 완전한 세관 신고서와 수출의 건강 증명서 아일랜드 물류 회사 영국 육교 post-Brexit을 사용하여, 새로운 분쟁 국가 간 무역에 영향을 미치고에 직면하고 있다.n, 나는영국 육교를 사용하는 리쉬 회사들은 이제 엔트리 요약 선언(ENS)^[21][22]과 PBN(Pre-Boarding Notification) 선언을 완료해야 한다.^[23] 또한 Landbridge 루트를 사용하면 위생 및 식물검사, 특정 제품에 대한 영국 수출 면허, 원산지 규칙, 상품 분류 코드 문제, EORI 번호 획득의 필요성 및 가능한 영국 VAT 문제 등과 같은 잠재적 문제가 발생할 수 있다.

EU로 가는 Rosslare 직항로를 이용하는 회사들은 분명히 새로운 IT와 훈련된 직원들에 대한 막대한 투자가 필요한 이러한 부담스럽고 시간 소모적인 절차의 적용을 받지 않는다. 시장 세력, 그리고 세관 검사와 위생 및 식물위생 검사와 같은 이슈들이 영국 랜드브릿지의 미래와 로슬라레의 비교 매력을 결정하게 될 것이다.^[24]

2021년 1월 유럽 본토로 가는 직항 노선의 화물량이 2020년 같은 달에 비해 446% 증가했다. 동시에 항구를 통해 이동하는 영국 화물량이 절반으로 줄었다. 2021년 1월 전체 화물량은 브렉시트와 COVID-19 대유행으로 인한 두 가지 난제를 운수회사들이 헤쳐나가면서 로슬레어와 유럽 본토를 오가는 새로운 직영 서비스에 대한 '전례가 없는 수요'의 결과로 2020년 1월보다 45% 증가했다.^[25][26]

2021년 1월과 2월 영국 화물 운송은 약 43% 감소했지만 로슬라레 유로포트(영국과 유럽을 모두 합친)를 통한 전체 화물 운송은 51% 증가했다.^[27] 아일랜드 중앙통계국의 통계에 따르면 2021년 첫 두 달 동안 영국에서 아일랜드로의 전체 수입은 절반 이상 줄었지만 아일랜드의 수출에 큰 영향은 없었다. 2021년 1월과 2월 영국으로부터의 수입가치는 12억 유로로 2020년 같은 기간에 비해 57%나 감소했다.영국으로의 오르트는 12% 또는 2억4900만 유로가 하락했다.^[28]

아일랜드 상원 브렉시트위원회 청문회에 보고된 것처럼 브렉시트 관련 어려움은 영국이나 영국 랜드브릿지를 이용한 EU로부터의 수입에도 영향을 미친다.^[29] 더블린항은 영국 육교를 통해 아일랜드로 들어오는 EU 상품과 관련해 브렉시트 관련 이슈에 직면했다.^[30][31]

2021년 돛이 크게 늘었음에도 불구하고 수요 급증은 이미 더 많은 서비스가 필요하다는 것을 보여주었다. 이는 아일랜드 도로 하울라지 협회가 오이라크타스 교통공동위원회 청문회에 의해 브렉시트 직전에 예측된 것으로, 특히 음식 등 시간에 민감한 부하에 관한 것은 물론 새로운 서비스에도 전반적으로 불충분한 용량에 관한 것이다.^[32] 한 사용자인 아마존은 현재 아일랜드 시장에 서비스를 제공하기 위해 던커크에서 항해를 할 때마다 20여 대의 트레일러를 정기적으로 발송하고 있으며 "영국과 아일랜드 사이의 '랜드 브리지'와 관련된 복잡성, 관세, 세금 및 일반적 골칫거리를 피하기 위해"라고 말했다.^[33] 이미 그 항구는 수요로 인해 대기예약제를 도입했다.^[34] 글렌 카 항만총괄관리자는 항구를 24시간 시설로 바꿔 수요를 충족시키겠다는 입장이다. 그는 RTE와의 인터뷰에서 "아직은 24시간이 아니다"라고 말했다. 24시간 동안 운항할 계획이며, 추가 용량과 추가 접지 슬롯에 대한 운송 라인을 마련하고 있으며 앞으로 항구로 더 많은 출항을 환영할 수 있을 것이다."^[35]

현재 서비스

이 항구는 주로 RORO(롤온/롤오프) 화물선과 ROPAX(롤온/롤오프) 여객 및 화물선을 취급한다. 그 항구는 네 개의 화물칸과 한 척의 어선이 있다.^[2] 여객선은 웨일스의 피시가드(스테나 라인)와 펨브로크 선착장(이리쉬 페리)을 오가는 여객선과 프랑스의 체르부르(스테나 라인, 브리타니 페리)를 오가는 여객선이 운항한다. 브리트니 페리도 로슬라레에서 스페인의 빌바오까지 운항한다.^[36][37] DFDS는 로슬라레에서 던커크까지 매주 6회씩 각 방향으로 출항하는 화물 전용 서비스를 운영하고 있으며,^[38][39] 2021년 3월 4일 던커크-로슬래어 화물 전용 서비스를 2021년 4월 1일부터 주 8회로 늘린다고 발표했다.^[40][41] 2021년 2월 브리트니 페리는 로스코프에서 로슬라레 유로포트까지, 로슬라레에서 세인트 말로까지 단방향으로만 추가 출항(프리라이트 전용)을 발표했다.^[42] 아일랜드 페리호는 2021년 4월 7일부터 아일랜드와 영국 간 가장 빠른 RORO 선박(4시간 01분)이 될 로슬라레-펨브로크 항로에 매일 2회씩 운항하는 새로운 배를 도입하고 있으며, 화물량에 따라 1500명, 화물차 100대, 자동차 700대를 수용할 수 있다.^[43]

페리 서비스

페리 회사	목적지	메모들
아일랜드 페리	펨브로크 선착장
브리타니 페리	체르부르
DFDS 해로	던커크	트럭만 해당
스테나 선	피쉬가드, 체르부르

로슬라레 유로포트는 2019년부터 국경검역소를 두고 있어 농식품, 생선, 살아있는 동물제품의 수입에 결정적인 역할을 하고 있다. 그것은 더블린 항구 밖에 있는 아일랜드에서 유일한 것이다. 현재 항구에서 2km 떨어진 16에이커 부지에 근거지를 두고 있다.^[44] 새로운 국경검역소는 아일랜드 특유의 방식으로 하역인을 위한 원스톱 서비스를 제공할 예정으로, 필요한 모든 점검(관세, 농업, 건강검진)이 같은 현장에서 실시되기 때문에 검사관들이 하역인에게 그 반대보다는 오르게 되어 시간과 비용을 절약하게 된다.

로슬라레에게는 직항선이 프랑스나 스페인에 착륙할 때보다는 횡단 중 휴식 시간을 가질 수 있다는 장점이 있다. 문서화, 재테이프, 검사 등 육교 이용의 현실적인 어려움, 여러 IT 시스템 이용의 필요성 등을 피하기 위해 직항선을 이용하려는 업계(제조업체 및 생산자)의 수요가 상당해 보인다.^[45] 직접 노선을 이용해 브렉시트 관련 지연과 수속을 피하려는 프랑스 사업 의향도 마찬가지다.^[46][47]

2020년 3월 브리트니 페리는 매주 2회 운행하는 로슬라레-빌바오 서비스를 시작했으며, 이는 코르크 산탄데르 서비스를 대체했다.^[48] 브리트니 페리는 프랑스에서 로스코프/성말로와 함께 계절별 서비스를 제공한다.^[49][50]

넵튠 라인은 스페인 산탄데르, 브리스톨, 르아브르, 사우샘프턴, 지브루게 등이 포함된 루프 서비스 로슬레어 등이다.^[51][52]

COVID-19 검사 및 효과

2021년 1월 27일부터 프랑스는 아일랜드에서 직항 페리로 프랑스로 향하는 상용 운전자들에게 프랑스 항구에 도착하는 72시간 이내에 음성 COVID-19의 증거를 확보하도록 요구했다.^[53] 로슬라레 항구 근처에 두 개의 시험장이 개설되었는데, ^[54]더블린 포트에도 적용되었던 시험 시스템은 지연을 일으키지만 영국 랜드브릿지를 이용하든 직항로를 이용하든 모든 아일랜드 하울리어에 적용된다. 지금까지, 선주들은 그 부지가 잘 조직되고, 시험 절차가 빠르고, 여객선의 모든 상업적 운전자들은 COVID가 없는 것으로 만족한다고 선언해왔다.^[55] 사전 예약도 필요하다.^[56]

캐빈에 수용될 수 있는 화물차 운전자의 수를 절반으로 줄이고 따라서 동반 화물(운전자와 함께 타는 트럭)의 양을 절반으로 줄이는 COVID-19 규제에 의해 부과된 제한은 비록 일시적인 것일 뿐이지만 용량 문제를 야기시켰다.

CVID-19 위기는 연간 85만 대의 여객 사업에 파괴적인 영향을 끼쳤지만 카는 여객 사업이 재개될 때 모두를 위한 공간이 있을 것이라고 약속한다.^[57]

유로포트의 개발 계획

유로포트는 3년에서 5년 사이에 큰 변화를 겪게 될 것이며, 주요 성장을 촉진하기 위한 용량, 시설 및 기술을 제공하기 위해 3천만 유로가 넘는 신규 투자를 할 것이다. 향후 해상풍력시장을 겨냥한 네덜란드 기업 XELLZ의 Roslare Europort Business Park 개발, Rosslare Europort와 Europort Business Park에 Free Zone 조성 등 항만 전략 계획 하에 이니셔티브도 진행될 예정이다.^[58] 기술을 활용해 아일랜드의 가장 스마트한 디지털·자동화된 항구를 만들어 유로포트가 국가기관의 모든 세관 및 브렉시트 요건을 충족시키겠다는 취지다.^[59] 2021년부터 엄청난 교통량 증가와 컨테이너 운송 처리 움직임의 가능성을 이용하기에 이 비교적 완만한 투자가 충분할지는 불분명하다.

아일랜드 도로 운송 협회의 전 회장이자 지역 TD인 베로나 머피는 현재 로슬레어가 트럭, 운전사, 트레일러를 탈취하는 롤온-오프 항구인 반면, 그녀는 필요한 것은 적재-상하물 경기로 업데이트하는 것이라고 주장하고 있기 때문에 브렉시트가 제공하는 기회를 최대한 활용하려면 200m의 업그레이드가 필요하다고 생각한다.기중기 기반 시설과 상당한 토지 매립이 필요한 ainer형 항만 아일랜드 정부는 브렉시트로 인한 혼란 속에서 기업들이 확실성을 추구함에 따라 로슬라레와 같은 항구에 더 많은 투자를 할 것이라고 말했다.^[7]

계획 도로 인프라: N11/N25 계획

3억 5천만 유로의 비용이 드는 새로운 고속도로가 웩스포드 마을을 지나던 옛 N25 도로를 따라 에니스코르시에 있는 N11과 항구를 연결하는 새로운 고속도로가 건설되고 있다.^[60][61] 목표는 M11 고속도로를 통해 로슬라레 유로포트/벡스포드와 더블린을 연결하고 N25를 통해 코르크/워터포드를 연결하는 30km의 도로를 건설하는 것이다. 이들 노선은 유럽 지정 유럽 노선 E1의 일부를 형성하며, 로슬라레 유로포트를 통해 유럽 본토와 영국 양국에 직접 연결된다. 오일게이트에서 로슬라레 유로포트까지의 도로 기반시설은 큰 지연을 겪게 된다. 주무 당국은 2021년 3월 8일 보도자료를 통해 이르면 2022년 말까지 법정계획 절차를 거쳐 사업이 진행될 수 있을 것으로 기대된다고 밝혔다.^[62] 공공조달, 가능한 법적 호소, 그리고 실제 건설이 여기에 크게 더해질 것이다. 이는 유럽 및 국가 전략적 중요성에도 불구하고 로슬라레 유럽의 발전을 크게 저해할 수 있다.^{[citation needed]}

지방 당국 관계자들이 보조를 맞춰 새로운 기반시설을 우선시하고 건설할 수 있는 능력이나 의지에 대해 매우 심각한 물음표가 발생했다. 2011년 처음 시행된 옵션 선택과정은 2021년 반복되고 있다. 수석 엔지니어인 숀 돕스는 2021년 3월 회의(2021년 3월 20일 현재 이 회의록은 온라인 상태가 아님)에서 웩스포드 카운티 의회에 M11 고속도로의 우선계획 옵션이 2021년 6월 18일에야 확정될 것이라고 말했다. 더 지연된 것은 원격 근무가 늘어난 데 따른 것으로 풀이된다.^[63]

그 지연은 Cllr Ger Carty를 포함한 정당간 기준으로 비판되었다. 그는 지연 전술에 대해 위원회 관계자들을 비난했다. 돕스씨는 백작이 2031년 원격근무로 인한 통근자의 동향을 예측하려고 노력했으나, 위원회가 그러한 복잡한 연구를 수행할 수 있는 자원이나 노하우를 가지고 있는지 여부에 대해서는 언급하지 않았다고 말했다. 그러나 그는 현재 로슬라레 유로포트로 가는 노선을 이용하는 중장비 차량이 크게 늘어난 것은 해를 거듭할수록 증가하기 때문이라고 말했지만, 어떻게 이 결론에 도달하게 되었는지는 보고되지 않았다. Cllr George Lawlor는 N11/N25 프로젝트의 목적은 유로포트의 개발을 돕고 육성하는 것이라고 말했다. Dobbs 위원은 전문 팀이 워터포드-로슬래어 철도 노선에 대한 관심이 되살아난 관계로 철도 기반 시설을 조사하고 있다고 말했다. 비록 이것이 N11/N25 프로젝트의 범위 밖에 있었지만 (Cllr Carthy 또한 이러한 새로운 초점을 비판하였다.) 피아나 파일 상원의원 리사 맥도날드는 의회의 지연이 위헌이며 소송으로 이어질 수 있다고 문제를 제기했다.^[63]

Rosslare Europort의 성공은 이미 South Wexford에 약간의 도로 혼잡을 야기하고 있으며 적절한 시의적절한 기반 시설이 마련되지 않은 상태에서 교통량을 더 증가시키면 긴장을 유발할 수 있다.^[64]

그러나 N11/N25 프로젝트가 지연되고 있다는 점을 감안할 때, 그것은 유로포트를 오가는 혼잡을 유발하는 주요 요인이 될 가능성이 높고 유로포트의 성공과 아일랜드 남동부 경제에 활력을 불어넣는 데 상당한 장애가 될 것이다.^{[citation needed]}

시설.

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 비소싱 소재에 도전하여 제거할 수 있음(2021년 3월) (이 템플릿 메시지 제거 방법 및 시기 학습)

터미널 건물 내 기존 시설로는 상점이 있는 카페, 페리 회사 책상, 렌터카, 셀프서비스 좌선 수하물 보관함 등이 있다. 1층에는 관람용 발코니와 발코니 라운지가 마련된다. 웩스포드, 위클로우, 더블린 코놀리로 가는 철도 서비스는 특별히 표시된 길을 따라 야외에서 약 7분 정도 걸으면 로슬라레 유로포트 역에 위치해 있다. 웩스포드로 가는 버스편이고, 워터포드는 바로 밖에서 출발한다. 코크, 케리 카운티, 리머릭으로 가는 버스와 철도 연결, 워터포드로부터 클레어 카운티와 갈웨이로 가는 버스 연결, 더블린으로 가는 연결은 웩스포드에서 이용할 수 있다.

포트 세부 정보

로슬라레에서 Iarnrod Eireanna는 인프라 제공자 겸 운영자로, 선박 선사에 스테어링을 포함한 항만 시설과 관련 서비스를 제공한다. Rosslare Europort는 공통 사용자 터미널로 운영되며, 이는 항만 당국이 항구를 사용하는 모든 선박 라인에 대해 공통 사용자 기준으로 모든 조향 활동을 수행한다는 것을 의미한다.

자동차(무역차)의 수출입은 항만에서 가장 중요한 무역 중 하나이다.^[65] 연간 2만5천대가 넘는 차량이 처리되고 있다. 수입품 창고는 로슬래어 하버 빌리지에 있다.

그 항구는 유람선을 탈 수 있다. 로슬라레 유로포트는 피닉스 라이젠 소유의 여객선 MS 도이칠란트의 2020년 일정에 포함됐다.^[66]

전천후 RNLI 구명정이 정박해 있으며 워터포드 공항의 아일랜드 해안 경비대 헬기가 항공 해상 구조 커버를 제공한다.^[67][68]

메트 에이어란(Met Eirean)에 의해 항구와 인접한 곳에 자동기상대가 정비된다.^[69]

항만 지역은 간척지에 많이 있다. 항구의 북서부를 드래그라인으로 건설하면서 1990년대 후반까지 간척 공사가 계속되었다. 시설의 현대화는 도보 승객의 감소에도 불구하고 여객선에 실어 나르는 자동차의 증가를 계속 부추기고 있다.

로슬라레는 최근 코벨프레트가 로슬라레에서 지브루게/로테르담까지 서비스를 운영(2008년 10월2009년 9월)했던 롤트레일러 트래픽도 처리했다. 롤트레일러는 롤온 롤오프(Ro) 선박에서 리프트-온 리프트-오프(Loo) 트래픽을 운송할 수 있도록 한다.

로슬라레 유로포트는 더블린에 이어 주에서 두 번째로 전략적으로 중요한 항구 도시다. 이 항구는 선박 방문과 총톤수 면에서 두 번째로 붐비는 항구로 더블린을 제외한 다른 아일랜드 항구보다 많은 단위 화물을 취급하고 있다 – 사실, 로슬라레는 더블린을 제외한 주의 모든 항구를 합친 것보다 더 많은 단위 화물을 취급하고 있다. 아일랜드의 경기회복에 의존하는 고부가가치 수출품은 모두 단가화물로 수출되기 때문에 단가화물이 중요하다.^{[citation needed]}

Rosslare Europort 2020 연간 수치는 승객 81만 명, 화물 13만 명, 화물 51만5,710 톤이다.^[70]

브렉시트가 지역경제에 미치는 영향

로슬라레 지역에선 브렉시트 이후 항만과 마을을 오가는 교통량 증가를 기업들이 반기고 있다. RTE는 지역 기업가가 지역 주변 인력 증가, 교통량 및 로슬래어 하버에서 일하는 사람들의 증가, 그리고 지역 사업에 대한 투자 증가와 같은 유익한 변화를 강조했다는 이유로 들었다.^[35] BBC는 브렉시트 이후 2021년 2월 말까지 정부기관과 해운선, 항만당국에 의해 이미 160여개의 일자리가 새로 생겨났으며, 지역 차고지와 카페에도 추가 사업이 발생했다고 지적했다.^[71] 네덜란드 방송인 NOS는 로슬라레 항만 지역뿐 아니라 더 넓은 지역에서도 긍정적인 경제적 효과를 강조했다.^[72]

유로포트 소유권

로슬라레는 아일랜드의 상업 항구들 중 유일하게 1996~2009년 아일랜드 하르보르 법외에서 운영된다. 1894년 7월 31일 피시 가드 & 로슬래어 철도 & 하버법에 의해 개정된 피시 가드 만 철도와 부두 법 1893년에 기원을 두고 있는 이 항구는 피시 가드 및 로슬래어 철도와 하버 컴퍼니가 소유하고 있으며, 영국 의회의 두 가지 행위는 아일랜드에서 여전히 유효하다. 이 회사의 구성항(Roslare, Fishguard)은 현재 Ianrod Eireann과 Stena Line Ports Ltd의 운영 및 재정적 책임이다. 이러한 역사적 합의로 인해 로슬라레 유로포트는 이아른로드 에이어란(Iarnrosslare Europort는 Iarnrod Eirean의 분업으로 운영된다. 별도 법인이 아니기 때문에 다른 항만업체와 이직, 간접비, 직원비 측면에서 정확하게 비교할 수 없다. 이것은 그 성과를 적절히 벤치마킹할 수 있는 능력을 제한한다.^[73]

아일랜드 정부는 로슬라레 유로포트의 복잡한 소유구조가 브렉시트를 계기로 본질적인 업그레이드에 장애물이 되고, 아일랜드 국가가 완전히 소유해야 한다고 판단돼 영국 소유에서 자유로울 수 있는지 재점검하겠다는 방침인 것으로 알려졌다.^[74][75] 이것은 영국 Government[76][77]소유권의 주요 문제들은 2019년에 제임스 브라운, 동적 법적으로 적격 지역 TD, 주요 요소로 포트에 대한 투자의 빈곤을 하지만 장관들은 브라운의톤에 follow-up지 않은 문제 확인에 의해 길러졌기 때문에 이 문제를 제기한 또 다른 아일랜드 정부 장관에 의해 이전 약속을 따르imely 간섭^[9] 브라운 부총리는 또 이안로이드 아이레안이 별도의 독립된 관리주체와 함께 유로포트 경영권을 박탈해야 한다고 제안했다. 그는 현재의 협정이 투자와 더블린 항구의 이점으로의 로슬라레의 발전을 저해하는 것으로 파악했다. 브라운 부총리는 소유권 문제 때문에 더블린항에 대한 투자와 로슬라레 유로포트에 비해 큰 차이를 보였다.^[44]

로슬라레 유로포트·더블린 포트

브렉시트에 따른 직접 서비스 요구가 계속될 경우 로슬라레 유로포트가 더블린항에서 최소한 일부 사업을 가져가는 것은 불가피해 보인다. 더블린항은 혼잡하고 항만 인근 주차트럭에 필요한 공간이 부족하며, 검사 점검(건강, 세관, 식물위생)을 위한 적절한 시설을 갖출 수 있을 만큼 가용 토지가 부족하며, COVID-19는 더블린항에서 12km 이상 떨어진 더블린 공항 주차장에서 실시되고 있다.^[78] 그것은 또한 전통적인 화물과 여객선에 비해 훨씬 더 많은 수익을 제공하며 더블린 항구와 더블린 시 둘 다 경제적으로 더 매력적일 수 있는 수익성이 높은 크루즈 라이너 사업의 수요에 따라 자본화할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

이와는 대조적으로 Rosslare Europort는 100 에이커의 인접 개발 토지에 대한 토지 은행을 가지고 있고, 사실상 무제한 주차권을 가지고 있으며, 그것의 상설 검사 초소는 모두 항만 지역 내에 위치하게 될 것이다.

아일랜드 도로 하울라지 협회 회장은 일부 더블린 항구의 활동을 로슬라레로 옮길 것을 요구했다. 그는 더블린 교통혼잡, 시간낭비, NOx 배출, 로슬라레의 지리적 위치 등을 유럽 본토에서 가장 가까운 아일랜드 항구라고 꼽아 영국 육교의 실행 가능한 대안을 제시했다.^[64]

토르벤 칼슨 DFDS CEO는 로슬레-둔커크 노선이 활성화되기 위해서는 연간 40만~5만 건의 화물 이동이 필요하다고 말한 것으로 알려졌다. 이것은 매년 대륙 유럽으로 가는 영국 육교를 이용하는 모든 움직임의 약 3분의 1에 해당한다.^[79]

아일랜드 페리를 운영하는 아일랜드 컨티넨탈 그룹의 에이몬 로스웰 최고경영자(CEO)는 직항선보다 빠르고 저렴해 영국 육교가 지속적인 성공을 거둘 수 있는 좋은 사례가 되고 있다. 그는 그것이 더 빈번한 서비스를 가지고 있고, 직접적인 서비스보다 취소하는 경향이 덜하며, 영국에서 화물 운송업자들에게 상품을 픽업할 수 있는 유연성을 계속 제공할 것이라고 주장하는데, 이것은 모두 기업들이 그것을 선호할 것이라는 것을 의미한다. 그는 매년 약 277만개의 40피트 컨테이너 중 약 277만개의 아일랜드 수출입 트래픽이 아일랜드와 영국의 무역인 반면 11%만이 대륙 유럽에 도달하기 위해 육교를 이용한다고 지적했다. 그는 단지 9퍼센트만이 직항로를 이용한다고 말했다. 그는 또한 육교가 허용하는 효율성이 횡단면에서 직접 서비스보다 3배 더 높다고 지적했다. 그는 영국과 아일랜드간의 교통과 점검을 합리화할 필요성을 강조했다. 그럼에도 불구하고 그는 자신의 사업이 유럽 대륙에 대한 직접 서비스에 1억 5천만 유로를 투자했다고 강조했다.^[80]

반국가기업인 더블린항만회사(DPC)는 제4터미널, 제분지, 여객터미널 건물, 유산지 등 기존 항만 수용능력을 2배가량 늘려 2030~2040년 사이에 더블린항이 가동될 것이라고 2021년 3월 22일 밝혔다. 1년에 1톤 DPC는 풀베그 반도에 항만용지를 개발하고, 이스트월 로드, 톰 클라크 브리지, 피용 하우스 로드에서 항만 관련 교통을 차단하기 위해 새로운 다리를 건설할 계획을 세우고 있다. 그러나 DPC는 이러한 발전이 미래의 수요를 충족시키기에는 충분하지 않을 것이라고 인정했다. 로슬라레, 드로게다, 워터포드 등 기존의 다른 동해안 항구의 추가 용량도 요구될 것이므로 더블린 항구가 궁극적인 용량에 근접함에 따라 처리할 수 없는 물량은 다른 곳에 수용될 수 있을 것이라고 회사측은라고.[81]

아일랜드 도로 하울리지 협회의 대표인 유진 드레넌은 더블린 항구가 이미 최대 수용량에 도달했다며 더블린에서의 혼잡은 로슬라레, 워터포드, 코크 항구에 의해 완화될 수 있다고 제안했다. DPC는 더블린 항구를 24시간 개방하고 트레일러와 컨테이너가 항만 터미널에서 보내는 시간을 줄여야 한다고 말한다. 그러나 Drennan씨는 DPC가 개방시간을 연장해 달라는 요청을 백지 거절했다고 지적했다. 항만 내 트레일러와 컨테이너에 의한 시간은 동일한 위치에서 선적물에 대한 모든 검사를 실시함으로써(현재와 같이 검사원을 화물로 데려오기보다는 반대로) 크게 단축할 수 있었다. DPC는 2021년 6월 말까지 공개상담을 초청할 예정이다.^[82]

상대적인 사업 규모와 더블린의 중요성을 고려할 때, 로슬라레의 야망은 더블린 항구에 필적하기를 결코 바랄 수 없지만, 로슬라레는 직항로와 관련하여 그리고 더블린에서 증가하는 혼잡에 직면하여 더블린 항구를 구제하는 것을 목표로 할 수 있다. 브렉시트 이전 로슬라레의 하락세가 더딘 점을 감안하면 이러한 목표들은 야심찬 목표일 것이다.

세일레일

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 비소싱 소재에 도전하여 제거할 수 있음(2021년 3월) (이 템플릿 메시지 제거 방법 및 시기 학습)

스테나 라인을 이용하여 피쉬가드 하버로 가는 Rosslare Europort 여객선을 연결한 후, 웨일즈에서 카마트헨, 스완지, 카디프까지 운행하는 열차로 브리스톨 파크웨이, 레딩, 런던 패딩턴으로 가는 그레이트 웨스턴 철도 서비스에 연결된다. 이것은 카디프의 밀레니엄 스타디움이나 더블린의 아비바 스타디움으로 가는 럭비 팬들에게 인기가 있다. 아일랜드해를 가로지르는 열차와 여객선 연결은 항공의 대안으로 추진된다.

아일랜드 철도 및 페리 연결

기차는 웩스포드, 에니스코르시, 고레이, 아클로, 위클로, 브레이, 더블린 코널리 등을 거쳐 로슬라레 선의 항구를 연결한다. 더블린 코놀리에서 연결되는 노선은 슬리고 선과 벨파스트 선이다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 웨스트웨일스 선

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 로슬라레 하버와 관련된 미디어가 있다.

• 공식 사이트