항만 탤벗 철도부두회사

남웨일스 항구에 주로 석탄인 광물을 반입할 수 있는 수단을 확보하기 위해 1894년 포트탈봇 철도부두회사(PTR&D)가 결성되었다.포트탈봇사가 운영하던 포트탈봇의 부두를 인수했다.1897년 본선을 개통하고 이듬해 대서양철도 가우밸리 노선과 연계에 도달했다.톤마우르 인근의 광장에 이르는 지선도 1898년에 개통되었다.노선이 극도로 가파르게 등급이 매겨졌고 운영도 어렵고 비쌌지만 회사는 성공적이었다.본선에서 여객 운행이 1898년에 시작되었지만, 이것은 결코 사업의 주요 부분이 아니었다.한동안 대부분의 여객 열차 운행은 영국에서 사상 최대 규모인 철도 전동차에 의해 운영되었다.또한 1898년에는 PTR&D의 일부인 Ogmore Valley Extension(OVE) 노선이 개통되었다.경쟁 침공에 대한 방어책으로 예상되어 왔으며, 마가암 분기점에서 톤두 쪽으로 이끌었다.

1960년 이후 이 지역의 광물 활동이 줄어들자 PTR&D 시스템도 그랬고, OBE선(2017년 도장)과 포트탈봇 부두선만 남은 선로다.

다년간 이 회사의 지배주주는 당대 유별나게 강력한 여성인 에밀리 샬롯 탤벗이었다.

포트 탤벗 부두 회사

크리스토퍼 라이스 맨젤 탤벗은 1813년 웨스트 글래모건의 펜리스와 마가암 땅을 상속받았다.마가암 땅은 사우스 웨일즈 콜필드의 외곽 지대에 걸쳐 있었고, 상당한 광물 잠재력을 가지고 있었다.

석탄 등 광물을 시외로 운송하는 것은 인근 애버라본 항구의 열악한 여건 때문에 방해를 받았으며, 잘못된 출발 이후 1836년 의회법을 얻어 개선을 실시하고 항만 Talbot을 항만 Talbot이라고 불렀다.그 작품들에는 바다를 향해 에이번 강의 항로를 곧게 펴는 것이 포함되어 있었다.사실, 그 계획은 자본이 엄청나게 부족했고 금융 비리가 더해진 것 외에도 보인다; 포트 탤벗 회사는 1858년에 법정관리에 들어갔고, 1863년에 일이 정례화될 때까지 지속되었다.

그 해에 사우스 웨일스 철도와 철도 연결이 건설되었고, 석탄을 선박에 싣기 위한 개선된 가전제품이 설치되었다.지선은 1864년 9월 1일에 정식으로 개통되었다.^[1]

시간이 흐르면서 크리스토퍼 탤벗은 임대료와 사채 지불을 예우하지 못하면서 회사의 주요 채권자가 되었다.1876년 회사가 항구에 개선을 제안했을 때 그는 계획의 대부분의 요소, 특히 주요 지출과 관련된 요소들을 방해했고, 대부분의 제안들에 대해 그러한 태도로 일관했다.론다와 스완지 베이 철도는 론다 파우와 스완지 만을 연결하는 운명으로 노선을 건설하고 있었다; R&SBR는 애버라본 개발을 원했지만 탤벗은 이에 저항했다.이 문제는 아무런 진전도 없이 계속되었고, 탤벗이 나이가 들면서 협상하기가 더욱 어려워졌다.한편 항구의 상태는 악화되었고, 배의 주인들은 열악한 환경 때문에 항구의 무역을 꺼렸다.^[1]

실망스럽게도 R&SBR은 1890년에 항구의 개발을 허용하는 허가법을 얻었다.당연히 포트 탤벗사는 개선안에 반대하는 소유주로서 거부권을 부여받았다.그러나 탤벗은 1890년 1월 17일 86세의 나이로 세상을 떠났고, 결혼하지^{[note 1]} 않은 딸 에밀리 샬롯 탤벗(1840~1918)은 그의 상당한 재산인 600만 파운드에 가까운 재산을 물려받았다.

이때부터 산업 진흥자와 에밀리 탤벗 사이에 교섭된 업무협약을 달성하기 위한 두 가지 주요한 시도가 이루어졌다.두 번째는 포트 탤벗 부두와 철도 회사(실제, 후기 포트 탤벗 철도 및 부두 회사와는 반대로)의 형성이 포함되었을 것이다.두 계획 모두 실현되지 않았다.^[1]

항만탈봇 철도 및 부두회사 구성

항구 탤벗 위 지역의 광물 개발은 어떤 종류의 행동을 요구했고 1894년 국회에서는 반대 법안들이 고려되었다.하나는 그레이트 웨스턴 철도 옆이었고, 하나는 포트 탤벗 회사 옆이었다.그것들은 포트 탈봇에서 마에스테그에 이르는 철도와 포트 탈봇 항구의 개량을 위한 것이었고, 그들은 분명히 상호 배타적이었다.PT 계획은 마에스테그를 넘어 자신의 철도를 확장하여 폰티르히엘의 GWR Blaengarw 지사에 가입하고, 블랑가르 선과 포트 탈봇에서 스완지까지 GWR 본선에 대한 운행력을 획득하는 것이었다.1894년 7월 31일 로열 어센트를 획득하면서 승인받은 것이 이 계획이었지만 스완지로의 러닝 파워는 포함되지 않았다.포트 탤벗 회사는 포트 탤벗 철도와 부두 회사로 개편되었다.인가된 자본금은 60만 파운드로, 그 중 에밀리 탤벗은 주식으로 인해 20% 이상을 받을 수 있었고, 오래된 회사가 그녀에게 진 돈이었다.^[1][2]그 일의 계약은 52만 7천 파운드의 금액으로 S 피어슨과 손씨에게 맡겨졌다.그 회사는 사전에 선정되었고 경쟁 입찰자를 구하지 않았다. 이 사실은 이사회에서 논란이 일었고 이사직은 사임했다.^[1]

오프닝

건설은 상당히 간단했고, 최초의 수익 트래픽이 1897년 8월 30일에 전달되어, Copper Works Junction, 즉 남쪽 항로를 통해 Port Talbot North Dock 노선으로 들어갔다.1897년 8월 31일 광물 수송을 위해 Lletty Brongu까지 노선이 개통되었다.1898년 1월 중순에 광물 작업은 폰티릴 분기점에 있는 가루로 확장되었다.^[1][2][3]

휘트워스와 블래너본

PTR&D 본선이 건설 중임에도 톤마우르 인근, 더 북쪽 구덩이에 접근해 논란이 일었다.사우스 웨일즈 광물 철도는 1863년부터 이 지역을 지나 건설되었지만, 연결된 광물들은 밧줄의 불편이 이니스마이어디의 경사로를 작동시켜 무역을 제한했다고 불평했다.1885년 론다와 스완지베이 철도는 쿰바본 계곡 위로 본선을 개통했지만, 구덩이 남쪽까지 어느 정도 거리를 통과했다.그럼에도 불구하고 R&SBR은 구덩이와의 연결에 대한 논의에 참여하게 되었지만 결국 지원을 거절했다.

상당한 협상 끝에 PTR&D는 Tonygroes에서 Cwmavon을 R&SBR 노선의 상당 부분과 평행하게 건설하는 데 합의했지만, 이후 South Wales 광물철도와 평행하게 운행하기 위해 북쪽으로 방향을 틀었다.Blaenavon 접점이 된 곳에서는 한 팔로 구덩이가 있는 Blaenavon (Glamorgan)까지 계속하여 새로운 선이 갈렸다.다른 한쪽 팔은 톤마우르까지 짧은 거리를 계속하여 SWMR과 그곳에 접점을 만들었다.이때쯤 SWMR의 톤마우르 콜리에리 분점(접점이 다시 돌아가는 부위에서 톤마우르 콜리에리까지)이 닫혔다.SWMR 노선을 따라 조금 더 가면 휘트워스 콜리리에 대한 새로운 PTR&D 지점이 만들어졌고, 이 계획의 일환으로 휘트워스 콜리리에 대한 기존의 사설 철도를 인수했다.

이 모든 것은 의회에서 많은 논쟁을 거쳐 1896년 8월 7일 왕실승인을 받았고 아마도 1898년 6월에 개통되었고,^[1] 1898년 11월 14일에 노선이 개통되었다.

승객들

이 회사는 여객 운항을 시작하기를 원했고 1898년 1월 요크 중위가 무역위원회에 검사를 의뢰하여 본선에서 여객 열차의 운행을 허가했다.그들은 1898년 2월 14일에 달리기 시작했다.^[1][4]

새 부두 구역의 더프린 분기점과 구리 작업 분기점 사이의 포트 탤벗의 일부 선로가 1898년 8월 10일에 개통되었다.이로써 PTR&D는 R&SBR 선로를 거치지 않고 부두까지 접근할 수 있게 됐다.

1898년 6월 1일부터 PTR&D 여객열차는 사용되지 않는 R&SBR 애버라본 역까지 운행되기 시작했다.하루 4번의 왕복 서비스가 있었고, 토요일 오후의 추가 왕복 여행이 있었고, 1898년 3월 5일부터 토요일 저녁 왕복 여행도 있었다.^[4]

오그모어 밸리 확장 철도

1895년에 배리 철도와 관련된 발기인들은 런던과 사우스 웨일즈 철도를 제안했다.카디프 부근의 코간에서 런던 북부의 메트로폴리탄 철도까지 새로운 노선을 건설하여 그레이트 웨스턴 철도를 우회하는 것이었다.이에 대한 동기는 사우스 웨일즈에서 런던과 솔즈베리까지 철도를 독점하고 있던 그레이트 웨스턴 철도에 대한 불만이었다.

스완지는 제외될 것이 없었다: 배리 철도에 의해 통제되는 글래모건 철도의 베일은 론다와 스완지 만 철도에 합류하기 위해 그들의 노선에서 서쪽으로 연장하는 것을 제안했다.이 두 계획은 함께 스완지에서 런던까지 새로운 노선을 제공할 것이다.VoGR 부분은 Emily Talbot의 땅을 이등분하고 PTR&D를 불리하게 만들 것이다.^[1][5]

이에 따라 그녀의 조언자들에 의해 방어적인 계획이 제안되었다.철도(Ogmore Valley Extension Railway가 되었다)는 VoGR 계획에서 추구하는 정렬을 통해 그녀의 땅을 광범위하게 횡단하도록 설계되었으며, 그에 대한 실행력이 그들에게 제공되어 PTR&D가 현지에서 통제력을 유지할 수 있게 되었다.이 제안은 톤두까지 확장되었고, GWR은 협상 후에 그것의 L&OR 노선에서 OBE 노선으로의 교통을 용이하게 하는 것에 동의했다.

이 계획은 런던 및 사우스 웨일즈 철도 계획과 병행하여 1896년 의회의 회기에 제출되었다.런던과 사우스 웨일즈 철도 제안은 GWR이 특정 업무를 맡으면서 철회되었지만, OBE는 그 자체로 가치가 있다고 여겨졌고, 1896년 7월 20일에 승인되었다.^[1][2]새로운 건설뿐만 아니라 세프엔의 철공소에서 파이일 GWR 역까지 이어지는 말 전차인 세프앤파일 철도의 인수도 추진 대상이었다.이것은 기관차 노선으로 본선 표준으로 전환될 예정이었다.

PTR&D의 속성인 OBE 라인은 아마도 상품과 광물 수송만을 위해 1898년 12월 19일에 개통되었을 것이다.^[1][2][3]

대서양철도공사

회사 직함, 철도 및 부두의 문구에도 불구하고 부두 활동은 분명히 더 중요하고 감독 시간이 더 요구되었고 1902년에 서부 철도청은 PTR&D가 그들을 위해 철도가 작동되기를 바라는지 여부를 문의했었다.이것은 그 당시에는 적절하지 않다고 여겨졌지만, 1907년 말에 그 생각은 더 많은 호의를 찾았다.1908년 1월 24일 러닝 파워와 작업 협정이 합의되었으나, 재정 계산을 위해 1907년 1월 1일부터 작동한 것으로 간주되었다.처음에는 Port Talbot의 즉시 부두 구역에서의 철도 운영은 제외되었지만, 이것은 실제적인 어려움을 야기하는 것으로 증명되었고, 1911년 8월 9일에 GWR이 모든 철도 활동을 할 것이라고 합의되었다. 그 협정은 1911년 1월 1일로 소급되었다.^[1][2]

GWR의 관점에서, 이것은 서쪽으로 확장하려는 경쟁자 배리 철도의 야망 때문에 유리했다; 포르스코울 서쪽의 GWR의 지배는 그러한 의도를 효과적으로 억압했다.^[6][3]

엘더 뎀스터 벙커링

1906년 엘더 뎀스터 운송 유한회사(엘더 뎀스터 라인으로 개편)에서 전 세계 석탄 벙커링, 적재 및 선박용 외딴 곳으로 석탄을 운송하기 위해 포트 탤벗 부두(Port Talbot Dock)를 채택했다.^[2][7]

0-8-2T 기관차

PTR&D 본선은 매우 가파르게 등급이 매겨져 있었고, 일부 구배는 하중에 대한 것이었다.보조 엔진은 무거운 광물 열차에 보편적으로 사용되었고, 제동 목적을 위해 하강할 때 후방으로부터 전방으로 전환되어야 했다.그 모든 과정은 비용이 많이 들고 지연을 초래했다.

1899년 4월에 IASB는 기관차 제조업체에게 열차를 단독으로 사용할 수 있는 기관차 설계를 제안하도록 요청하기로 결정하였다.당시 영국의 기관차 건설 산업은 일감이 넘쳐났고, PT&RD는 빠른 공급을 원했기 때문에 미국 제조업체가 포함되었다.사양은 시속 12마일의 속도로 4마일에 걸쳐 40마일에 1 in 40의 경사로에서 300톤의 후부하를 운반하는 것이었다.

몇몇 공급업체가 견적을 제공했고, 1899년 5월 17일 런던 대리점을 통해 미국 쿡 기관차 및 기계 회사의 제안은 극히 제한된 정보에 근거하여 받아들여졌다.1899년 7월에 기관차 2대가 인도될 예정이었고, 9월에는 3대 또는 5대가 추가로 인도될 수 있다.^[1]그러나 제안 수락 후 휠 배치가 변경되고 진공 브레이크 장비가 추가되는 등 대략적인 계약 세부 사항과 현저하게 짧은 건축 기간은 심각한 어려움을 초래했다.

2492번과 2493번이 된 엔진은 1900년 초에 도착했다.0-8-2T 휠 배열 중 변경된 휠 배열을 표준 프레임 설계에 삽입하기 어려워서인지 중앙 2개 차축에 플랜지리스 휠이 1인치 간격에 불과했다.그들은 25,490파운드의 추진력을 가지고 있었다.1900년 1월말에는 30대의 화차와 20톤의 브레이크 밴을 탑재한 엔진에 대한 합동 시험이 실시되었다. (기존의 한계는 24대의 화차였다.)성과가 명시된 것에 훨씬 못 미친다는 것이 즉각적으로 분명해졌다.

일부 결함은 수정되었고, 그 후 그들은 75개의 경사로에서 1개씩 늘어난 30대의 적재 마차 플러스 밴을 500톤 정도 탈 수 있었지만, 이것은 여전히 명시된 것에 훨씬 못 미쳤다.실적 부족에도 불구하고 이사는 엔진을 계속 사용하고 성능을 기록하기로 결의했고 공급 계약을 둘러싼 협상이 뒤따랐다.^[1]

1900년 3월, 이사회는 여전히 추가적인 기관차 동력이 필요했고, 이번에는 성능 사양을 적절하게 고정시킨 상태에서 미국 엔진 중 3개 또는 5개 이상에 대해 옵션을 행사할 것인지를 고려하고 있었다.IASB가 이 문제를 고려하는 동안, 5월에 기관차는 실질적으로 운영비를 절감하였고, 석탄 소비량은 승무원원가와 상당히 차이가 있는 쌍두 열차보다 훨씬 적은 것으로 보고되었다.모든 과정을 재처리하기로 결정되었고 후에 샤프, 스튜어트, 컴퍼니에게 두 대의 대형 기관차에 대한 명령이 내려졌고 곧 3대로 늘어났다.공급업체가 PTR&D 요건에 훨씬 더 민감하다는 것을 증명했고, 이번 납품은 14개월 내에 보다 현실적인 것으로 나타났다.그들은 1901년 11월에 배달되었고, 17에서 19까지의 번호를 받았다; 그들은 180 psi의 보일러 압력과 31,200 lb의 견인력을 가졌다.이 기관차들은 훨씬 더 믿을 만했다.

1906년 2월이 되자 보일러와 소방차가 미국 엔진에서 끊임없이 말썽을 부린다는 것이 분명해졌다.1908년 스윈던으로 가서 변형된 소방함과 보일러 압력을 200 psi로 높인 표준 4번 벨파이어 소방용 보일러를 장착했다. 이러한 수정은 신뢰도를 향상시켰다.^[1][2][3]

에밀리 탤벗의 죽음

에밀리 샬롯 탤벗은 1918년 9월 21일에 세상을 떠났다. 그녀의 재산은 그녀의 조카 앤드류 플레처와 그녀의 조카 에블린 플레처에게 돌아갔다.^[1]

증기 레일 모터

20세기의 첫 10년 동안, 증기 레일 모터가 특정 철도에서 사용되기 시작했다.그들은 소형 증기 엔진이 내장된 승용차였다.그들의 장점은 비록 전통적인 열차처럼 3명의 승무원이 필요하긴 했지만, 경미한 사용 지역의 승객 정지 지점을 제공하는 값싼 방법이었다.GWR은 이 시스템을 열렬히 채택했고, PTR&D는 이 시스템을 시도하도록 설득되었다.1905년 7월 26일 이사들은 입찰자들을 "스팀 자동차"에 초대하기로 동의했다.

15명의 입찰자가 접수되었고 허스트, 넬슨 & 코퍼레이션으로부터 공동 입찰이 이루어졌다. Ltd and R&W Hawthorn, Leslie & Co. Ltd는 받아들여졌고 1907년 초에 차량이 인도되었다.이것은 영국에서 운행된 가장 큰 증기 레일 모터였다. 그것은 길이가 76피트 10인치였고, 차체는 금속으로, 마차에 맞춰 엔진을 덮었다.접이식 층계는 나중에 제자리에 고정되었지만, 4개의 움푹 들어간 승객용 도어 각각 아래에 장착되었다.^[1]

이 기관차는 3피트 0인치 휠로 6커플링되었고, 소방통이 이끄는 전통적인 보일러와 12 X 16인치 실린더, 170 psi의 보일러 압력을 가지고 있었다. 추진력은 9,792파운드였다.후미진 하중이 고려되었다.1이라는 숫자가 주어졌다.

휠베이스가 길다는 것은 라인의 대면 지점 잠금 바를 늘려야 한다는 것을 의미했다.^{[note 2]}1907년 4월이나 5월에 취항하여, 점차 철도 모터가 여객 수송의 대부분을 차지하게 되었고, 1907년 7월까지 일반 여객 열차를 1주일에 4일, 하루 3파운드 6s 6d의 절약으로 운행하고 있었다.

1915년 스윈든 워크스로 철도 모터가 옮겨졌고, 사우스 웨일즈로 되돌아가지 못했다. 이 때부터 열차 운행은 재래식 열차에 의해 이루어졌다.1926년에 밀월 연장 철도에서의 근무 수명을 끝냈다.^[1][4][8]

OBE를 탄 일꾼들의 열차

1915년 볼드윈 회사는 GWR에 마가암 제철소에서 뉴랜드와 크립브르 파우르 광장으로 가는 직공들의 열차를 운행할 것을 요청했다.당시에는 이에 동의하지 않았으나 1918년 5월 6일부터 이러한 서비스가 가동되기 시작했다.1928년 7월에 단종되었다.^[4]

그룹화

제1차 세계 대전 이후 철도가 심각하게 다운되었고, 정부는 영국의 철도 대부분을 구조조정하기로 결정했다.소위 "그룹"이라고 불리는 4개의 큰 회사가 새로 만들어질 것이다.그 법률은 1921년 철도법이었다.서양 집단은 그레이트 웨스턴 철도로 불리게 되어 있었고, 구 GWR은 당연히 그 중 가장 큰 구성 요소였다.항만 탈봇 철도와 부두는 자회사가 될 예정이었다.

협상은 사실상 법안의 구조가 결정되기 전에 그 조건에 대해 진행되었다.PTR&D는 재정적으로 성공적이었고, 그 회사에 좋은 가격을 요구했다. 합의된 조건에는 PTR&D 보통주 10주마다 GWR 5% 보증주 81파운드가 포함되어 있었다.법률을 기다릴 필요성 때문에 지연되어 1923년 1월에 흡수를 위한 조건이 확정되었으나, 1922년 1월 1일에 이양이 발효된 것으로 간주되었다.^[4]

이 과정에 의해 GWR은 포트 탤벗의 부두들을 인수했다.

PT&RD 독립의 마지막 해 전체 통계에는 자본금 169만 파운드와 1921년 소득 121,737파운드, 최종 연도 배당금은 9%가 포함되었다.22개의 노선망이 있었고, 22개의 기관차가 웨스턴 그룹(신형 GWR)에 흡수되었다.도크사이드 활동의 우세를 반영해 738명의 직원이 있었다.^[9]

더프린 밀스 중지

더프린 밀스 중지는 1931년 2월 14일 더프린 분기점에서 조금 떨어진 곳에서 개통되었다.그것은 고트레 묘지를 섬기기 위해 제공되었고, 아래 방향으로만 정류장이 요청되었다.^[4]

포트탈봇 제철소

일찍이 1902년에 포트 탤벗 제철소가 생산에 들어갔고, PTR&D와 그레이트 웨스턴 철도와 나란히 위치한 위치가 공생 관계를 조장했다.제철소는 중요성과 규모가 커져 1920년대에 마가암 제철소가 되었다.애비 제철소는 1952년에 이어 유럽 최대의 제철소가 되었다.^[10]

1960년에는 포트탈봇 남동쪽의 뉴랜드에 교차하는 OBE선과 구 GWR 본선 사이에 연결부가 설치되었고, 그 사이에 마가암 마시라 야드가 건설되어 포트탈봇 그 자체였다.이곳은 웨스트 웨일즈에서 일반 화물의 주요 집결지가 되었다.^[11]

폐쇄

경제적 쇠퇴에 직면한 여객 서비스의 이용 감소는 1932년 9월 12일 마에스테그(Maesteg)를 넘어 1933년 9월 11일부터 포트 탈봇(Port Talbot)과 마에스테그(Maesteg) 사이에 철수를 초래했다.^[2]

광물 교통에도 적용되는 감소된 사용량은 1939년 3월부터는 수입 통행이 금지되었다. 셀틱 콜리리에서 오는 교통은 1942년에 폐업할 때까지 폰티흐릴을 통해 이루어졌다.

광물 활동이 더욱 급격히 감소함에 따라 1964년부터 1967년 사이에 포트 탈봇의 짧은 스텁과 부두 노선이 폐쇄된 것을 제외한 나머지 네트워크는 모두 폐쇄되었다.서부 대철도는 1948년 초에 국유화되었다.^[4]

1987년 10월 31일 마가암 혹습 야드가 문을 닫았다.^[3]

지형

v t 항만 탤벗 철도부두회사
레전설
노스 뱅크 (상품) 부두(이전 도크) 모르파 동공 사이드싱스 론다 & 스완지 만 신독역까지 포트탈봇 제철소 버로우스 분기점 구리 작업 접합 론다 & 스완지 만 애버러본 타운으로 올드독 분기점 사우스 웨일스 철도 스완지까지 접합부(평균) 론다 & 스완지 만 애버러본 타운으로 마가암 너클 야드 애버러본 분기점 론다 & 스완지 만 키머 아판에게 사우스 웨일스 철도 브리젠드까지 포트 탤벗 센트럴 다이프린 분기점 탄예그로스 북쪽 분기점 | 남쪽 분기점 브린 (Neath Port Talbot) 폰트리디펜 비아도로 릴린비 오그모어 철도 파일에게 Cwmcerwyn 터널 ( 1012년 yd 925m ) 워터홀 분기점 톤마우르 분기점 워터홀 석탄 창고 사우스 웨일스 광물 철도 글린코르그에게 애버바이든 콜리어리 톤마우르 콜리어리 Cefn Low Level Sidings 쿰 펠레나 콜리어리 첸 콜리어리 마에스테그 니스 로드 릴린비 오그모어 철도 포르스코울에게 첸 분기점 릴린비 오그모어 철도 톤두 │에게 사이머 아판에게 릴린비 오그모어 철도 톤두까지 쿰두 레티브롱구 비아도로 가우밸리철도 톤두까지 릴티 브롱구 폰티릴 분기점 폰티릴 가우밸리철도 블랑가루까지

그라데이션

폰티르히엘에서 쿰세르웬 터널까지 11마일을 올라갔다. 처음에는 75년에 1의 전형적인 경사도를 가지고 Lletty Brongu까지 굴절하다가, 그 선은 90년에 1번, 100번에서 1번, 75년에 1번으로 꾸준히 올라갔다.그 후 거의 40분의 1로 더프린 분기점까지 내려갔으며, 여전히 거기서 포트 탤벗으로 내려왔다.^[4]

위치

• Pontyrhyll, 1886년 10월 25일 개봉, 1953년 2월 9일 폐쇄;
• Bettws Llangeinor, 1900년 2월까지 개장, 1932년 9월 12일 폐쇄.
• Lletty Brongu, 1898년 2월 14일 개장, 1932년 9월 12일 폐쇄
• 가쓰; 1899년 3월 개장; 1913년 6월 9일 폐쇄;
• 쿰두; 1913년 6월 9일 개장; 1932년 9월 12일 폐쇄;
• Maesteg; 1898년 2월 14일 개장; Maesteg Neath Road 1924년 개명; 1933년 9월 11일 폐쇄;
• Cwmcerwen 터널;
• 브린; 1898년 2월 14일 개업; 1933년 9월 11일 폐업;
• 더프린 밀스 중지;
• 더프린 분기점;
• Ton-y-Groes 접합부;
• 포트 탤벗 센트럴(Port Talbot Central, 1898년 2월 14일 개장, 1933년 9월 11일 폐쇄).

블레나본 선

• 블레이나본 콜리어리
• Margam Forge;
• 더프린 분기점;

OBE라인

• Cefn 분기점, L&OR 라인에서 Portcawl로 분리.
• 워터홀 분기점; 파이일 분기점;
• Margam 분기점, GWR 본선과의 수렴 후 분기.
• 구리 작업 접합부;
• 포트 탤벗 부두.

파일 분기

• 워터홀 분기점(위);
• Pyle; GWR 본선과의 융합.^[12][13]

^[14]

PTR 기관차

• 포트탈봇철도 0-6-2T(스텝슨)
• 포트탈봇철도 0-8-2T(쿠크)
• 포트 탤벗 철도 0-8-2T(Sharp Stewart)
• 포트 탈봇 철도 0-6-0ST(허드스웰 클라크)

1922년 1월 1일 GWR에 흡수되었을 때, PTR은 4개의 뚜렷한 기관차 제조업체가 건설한 7개 등급의 총 22개의 엔진을 가동했다.이전의 PTR 로코 중 마지막은 1948년 GWR에 의해 서비스에서 철회되었다.^[15]

GWR 813 (Port Talbot Trail 26)은 (2017) 세번밸리 철도에 운영되며,^[16] GWR 813 보존기금이^[17] 소유하고 있다.

메모들

참조