바를로 레일

바로우 레일은 초기 철도에서 사용되는 압연 레일 구간이다. 발이 넓고 밸러스트 위에 바로 눕히도록 설계되었으며, 수면자가 필요하지 않았다. 그것은 가볍게 밀거래된 철도에 널리 채택되었지만, 결국 유지관리의 어려움 때문에 성공하지 못했다.

브루넬의 바울크 도로에 사용되는 다리 난간을 닮았지만, 목재 위에 놓기 위한 더 무거운 다리 난간의 평평한 바닥보다는 테이퍼링 형태였다.

사용법

19세기 중반에는 철도망이 교통량이 적을 것으로 예상되는 지역으로 확대되고 있었다. 기존 철도 선로의 첫 번째 비용은 상당했고, 보다 저렴한 대안을 모색했다. 바로우 철도는 침대와 의자의 비용을 완전히 피함으로써 이러한 혜택을 제공했다. 밸러스트에 직접 배치되어 다른 보조 장비가 필요하지 않았지만 레일 자체는 기존 레일보다 상당히 무겁고 비용이 많이 들었다.

실제로 몇 가지 단점이 있었다. 특히 게이지 타이가 없었기 때문에 밸러스트가 제대로 통합되지 않으면 레일이 점차 독립적으로 움직일 수 있어 심각한 탈선 위험을 초래할 수 있었다. 일부 수정은 게이지를 유지하기 위해 반대쪽 레일 사이에 타이 바를 제공하는 것과 관련되었다.

폭이 넓고 무거운 레일 부분은 측면 굽힘에 비해 상당히 강했으며, 이는 특히 관절에서 곡선의 원활한 정렬을 어렵게 했다.

커브에서, 지나가는 차량 바퀴는 게빙 효과를 일으켜 레일을 갈라놓게 하고, 잠자는 사람이 없을 때 레일을 바깥쪽으로 회전시키는 경향이 있다. 즉, 바깥쪽으로 기울어지게 하는 경향이 있다.

발명가

철도 프로파일은 1849년 W.H.에 의해 발명되었다.바로우, 미드랜드 철도의 엔지니어. 디자인 특허 (1849년 12438년)

1850년 5월 14일, 그는 런던 토목 공학 협회에 자신의 아이디어를^[2] 상세히 기술하고, 미드랜드 분기 철도에서 125 lb/yd[62 kg/m] 레일의 시험 구간이 만족스러운 것으로 판명되었다는 논문을 발표했다.

그는 이 구간을 구르는 데 어려움이 있었지만 미들즈브러에서 제조사들이 이를 극복했다고 인정했다.

적용

철도 구간은 브루넬이 사우스 웨일즈 철도를^[3] 위해 채택했다.

• 스완지에서 카르마텐으로 가는 사우스 웨일즈 철도 - 1852년. 1854년^[2] 밀포드 헤이븐으로 확장
• New South Wales 철도 - 1855 - 시드니에서 Parramatta까지.^[4] (이 레일의 일부 조각들은 1호 기관차와 함께 시드니 파워풀 박물관에 전시되어 있다.)
• 질롱 및 멜버른 철도 회사 - 1855 - 빅토리아 질롱 인근 선로에 사용되는 300톤의 한 주문.^[5]
• 옥스퍼드셔 주 디스코트 철도 센터

2차 사용법

바로우 레일은 레일즈로서 1차 서비스에서 광범위하게 철수되었고 그래서 많은 양의 레일이 저렴하게 이용 가능했다. 사우스 웨일즈 철도는 1857년에 그것의 400톤을 팔기 위해 제공했고, 그들의 노선을 따라 아무 곳이나 무료로 배달했다.^[6]

브루넬의 영향을 받은 노선과 뉴사우스웨일스 주(州)에 놓여진 Barlow 레일의 대부분은 울타리 기둥의 유산을 남겼으며, 경우에 따라서는 브릿지 데크도 있다.

• 사우스 데본 철도 - 언더브리지
• Conwy Valley Line - 언더브리지
• 셔웰 중지의 쉬프턴 - 울타리 기둥
• 도리고 증기 철도와 박물관^[10]
• Fairford 분기점 - 구조물
• 클레베돈 부두는 중고 Barlow 레일로 건설되었다.^[12]
• 1880년에 루우도르 철도 공동도로가 재건되었고, 새로운 데크닝은 가로세로 놓여진 바를로 레일로 건설되었다.^[6]

참고 항목

• 레일 프로필
• 철도 선로

참조

위키미디어 커먼스는 바로우 레일 관련 매체를 보유하고 있다.