테트베리 지선

테트베리 지선은 스윈던과 글로스터 사이의 선상에서 켐블에서 테트베리와 본선을 연결하는 7.5마일(12.1km)의 단선 지선 철도였다.

1889년 개통된 이 노선은 1930년 이후 도로 경쟁이 치열해지면서 이용률이 감소했다. 1959년 이 노선의 여객 서비스를 위해 디젤 철도 버스가 사용되었는데, 이 계획은 하락을 멈추었지만, 이 노선의 재정적 손실을 되돌리지는 못했고, 1964년에 완전히 폐쇄되었다.

켐블의 본선

런던과 브리스톨 사이에 있는 그레이트 웨스턴 철도가 성공적으로 완공된 이후, 다른 중요한 센터를 신흥 철도 네트워크로 연결하는 더 많은 철도를 개통하고자 하는 열망이 있었다. 1836년 스윈던(런던~브리스톨 본선)과 첼트넘을 잇는 노선을 건설할 수 있도록 첼트넘과 그레이트 웨스턴 유니언 철도(C&GWUR)가 인가되었다. C&GWUR는 재정난에 부딪쳐, 전 구간을 신속하게 개통할 수 없었지만, 1841년 5월 31일 스윈던에서 켐블을 거쳐 시린스터까지 구간을 개설했다.^[1]

그레이트 웨스턴은 1843년에 부분적으로 건설된 C&GWUR 라인을 인수하여 나머지 라인 공사를 진행하였다.^{[note 1]} 1845년 5월 12일 켐블에서 계속 개통되었으며, 테트베리 로드라는 역이 있었다. 그것은 시렌체르 바로 북쪽에 있는 오늘날의 템즈강 헤드 공공 주택과 가까운 곳에 위치해 있었다.테트베리 로드.^[2][3][1]

라인이. 7ft 1⁄4 인치(2,140 mm) 넓은 게이지, 1872년에 4 ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 표준 게이지로 게이지 변환될 때까지.^[4] 테트베리 로드 역은 1882년에 폐쇄되어 코츠 굿즈 창고로 남아 있다.^[5]

테트베리행 선

철도 마니아는 엄청난 수의 철도 계획을 표면화시켰고, 1845년 최고 전성기에 윌트셔와 글로스터셔 접속 철도가 도입되었다. 스톤하우스에서 치펜햄까지 광범위하게 남북으로 달리면 테트베리 근처를 지나갔을 것이지만, 제안된 형태로는 건설되지 않았다. 이어서 남북 장거리 노선을 위한 여러 가지 계획이 오갔다.

독립한 스윈든과 첼트넘 철도가^{[note 2]} (아직 건설되지 않은) 노선을 연장하는 안을 내놓았을 때 현실적인 제안이 나왔다. 그 자체의 주선은 스윈던에서 시린스터를 거쳐 북쪽으로 달리는 것이었고, 그 연장선은 시린스터 남쪽의 본선에 있는 시드딩턴에서 GWR선을 넘어 테트베리까지 가는 지점이 될 것이다. GWR은 자국의 영토로 간주되는 영토를 더 침식하는 새로운 노선을 환영하지 않았으며 1883년 의회에서 이 계획에 반대했다. 그 제안을 없애기 위해 그것은 테트베리 지사를 짓겠다는 공식적인 약속을 했다.

이에 따라 1884년 의회 회기에서 GWR은 약 6만8000파운드의 비용으로 켐블에서 테트베리까지 7마일 6개 체인의 노선의 허가를 구했고, 건설은 1884년 8월 7일 법률에 의해 승인되었다.^[6] GWR은 라인 건설에 있어 긴박함을 보이지 않았고 1887년 후반에야 작업이 시작되었다.^[7]

시공 및 개구부

토공은 일반적으로 다소 가벼웠는데, 테트베리 부근의 돌기둥을 절단하여 역의 화물 야드 부분을 평평하게 만드는 것이 가장 큰 어려움이었다. 1889년 11월 20일 Col Rich는 무역 위원회를 대신하여 라인을 검사했다. 그는 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 영구적인 방법이 1야드 당 80파운드(39.7 kg/m)의 비그놀레스 레일로 구성되었고, 잠자는 사람들에게 송곳니가 볼트로 고정되었다고 보고했다. 선로는 단선으로 열차 직원이 근무했으며, 켐블과 테트베리에는 신호 박스가 있었고, 블록 전신기가 사용되었다. 컬커튼의 측면부에는 열차 승무원의 키에 의해 해제된 지반 프레임을 사용하여 접근했다.^[8]

이 노선은 1889년 12월 2일에 대중에게 공개되었다.^[9][10][6]

열차 운행

초기 열차 운행은 일요일을 제외하고 매일 5대의 여객 열차로 구성되었다. 1902년에 켐블에서 출발하는 08:35와 10:10의 열차, 그리고 테트베리에서 출발하는 11:50의 열차는 규칙적으로 혼합된 열차였다.^[11]

20세기 초 몇 년 동안 매일 왕복 6대의 열차가 운행되었는데, 왕복 17분에서 25분 정도 소요되었다. 두 대의 혼합 열차는 30분 동안 허용되었다.^[12]

신호 개선

1910년까지 웹과 톰슨 전기 열차 직원 시스템을 사용하여 열차 직원 시스템을 업데이트했다.^[11] 지점은 켐블 웨스트 시그널박스에서, 그리고 신호박스는 테트베리에서 통제되었다. 1929년에 시린세터 노선을 통제하던 웨스트 박스와 이스트 박스가 폐지되었고, 62개의 레버 박스가 새로 위탁되었다. 1936년부터 테트베리 라인은 증기 시스템의 한 엔진에 의해 작동되었다. 당시 왕복 열차는 매일 6회 운행되었다.

제2차 세계대전 이후 본선 여객열차 운행이 상당히 강화되었지만 테트베리 노선과 오가는 연결은 산발적으로 이루어졌다.^[13]

인프라 변경

컬커튼에는 원래 이 노선의 중간 역이 단 한 곳밖에 없었지만, 1904년 9월 1일 또 다른 로드마튼 플랫폼이 추가되었다.^[14] 로드마튼 플랫폼은 "플랫폼"으로 지정된 최초의 GWR 정류장소로, 스코틀랜드에서 "홀트"^[6]와 구별하기 위해 사용된 용어였다.

테트베리의 역은 원래 목재로 건설되었는데, 나중에 테트베리를 넘어 노선의 연장이 가능할 수도 있다. 1916년에 역 건물은 상태가 좋지 않았고, 벽돌로 교체한 건물이 세워졌다.^[6]

Jackamament's Bridge에서 1939년 7월 3일 인근 RAF 비행장을^[6] 운행하기 위해 목조 플랫폼이 추가로 중단되었으나 1948년 9월 전쟁 이후 폐쇄되었다.

이용률이 낮아 1956년 3월 5일 컬커튼역이 폐쇄되었으나, 이후 디젤 철도버스 서비스를 위해 다시 개통되었다.^[15]

엔진 및 롤링 스톡

그 존재의 대부분 동안, 지선의 일상은 증기 탱크 엔진에 의해 운영되는 노선의 상하행 열차를 매일 8회 운행하는 것이었다. 여객 서비스는 보통 두세 대의 객차로 구성되었고 모든 화물 마차는 여객 열차에 추가되었다. 열차 엔진은 필요한 화물 마차의 션팅을 수행했다. 그러한 이유로, 엔진이 객차로부터 분리되어야 하는 경우 관통 제어 메커니즘을 분리하는 데 수반되는 시간 때문에 오토 트레인 시스템은 일반적으로 선호되지 않았다.

처음에는 GWR 517 등급과 같은 0-4-2 사이드 탱크가 라인에서 주 엔진 출력이었고, 나중에는 48XX 및 58XX 등급이 사용되었고, 나중에는 GWR 1600 등급과 같은 0-6-0의 패니얼 탱크가 선점되었다.^[16]

GWR은 그들의 디젤 레일을 노선에 사용한 적이 없는 것으로 보인다.^[13]

센티넬 기관차

1926년 GWR은 Sentinel Waggon Works로부터 2대의 특허를 따낸 4륜 증기 기관차를 구입했다. 그들은 한쪽 끝이 아니라 택시 안에 수직 보일러를 설치했다. 시속 15마일(24km/h)의 속도를 낼 수 있는 12번은 테트베리 지점에서 시험했지만 성공하지 못했다.^[6]

레일버스

이 노선의 여객 사업은 1930년대부터 급격히 감소했고, 1945년 이후에는 더욱 악화되었다. 노선의 운수 재생을 위한 비용 절감 방안에서는 1959년 2월 여객 서비스에 디젤 철도버스가 도입되어 시렌스터 지부에도 서비스를 제공하였다. 운행 빈도가 개선되었고, 컬커튼 역(1956년 폐쇄)이 정차역으로 다시 개통되었다. Church's Hill and Trouble House에서는 새로운 정지가 제공되었다. 월요일부터 토요일까지 8대의 열차를 운행하는 것은 AC 사륜 레일부스가 승객 46명을 태우고 150마력(110kW)의 브리티시 유나이티드 트랙션 디젤 엔진을 장착한 것이다. 테트베리 예약 사무소 직원 비용을 피해 경비원이 표를 파는 두 명의 승무원이 있었다. 새로운 멈춤쇠는 철도 버스에서 계단을 확장하여 도달한 낮은 층위의 플랫폼이었다.^[6][17]

처음에는 연간 약 13,000명으로 승객들의 이용이 눈에 띄게 증가했지만, 그것은 지속되지 않았고,^[12] 서비스는 여전히 손해를 보았다.^[6]

사고

이 회선 운영 초기인 1891년 10월 9일 85세의 일부 지인인 윌리엄 러셀이 "엄청난 해부로 회선을 둘러싸고 회원들을 흩뿌리며" 05:20까지 라크힐 횡단보도에서 치여 사망자가 발생했다. 그 해 말, 한 남자가 테트베리 역 마당에 있는 암석을 다듬다가 4톤(길이 3.9톤, 단거리 4.4톤)의 돌돌에 깔려 죽었다. 1900년 6월, Tetbury 식료품점의 주인인 올리브 미첼은 글로스터 루나틱 정신병원에 머물고 돌아오던 중 켐블의 상품 열차 앞에 몸을 던졌다.^[18]

제2차 세계대전 직후, 이 지역에 여전히 NAAFI 마차의 사용을 보증할 수 있을 만큼 충분한 군인들이 있을 때, 그러한 마차 하나가 무인 엔진에 의해 물품이 버려진 문을 통해 밀렸다.^[19]

폐쇄

1963년의 비칭 리포트에 이어, 이 라인은 폐쇄될 것으로 지정되었다. 그 노선의 상품 서비스는 1963년 8월 4일에 중단되었다.^[12] 마지막 예정된 여객열차는 1964년 4월 4일에 운행되었는데,^[12] 그 때 시위대가 불타는 건초더미로 노선을 봉쇄하고 리처드 비칭으로 향하는 트러블 하우스 스톱에서 관이 열차에 실렸다.^[20] 1964년 4월 5일 증기 기관차 특수가 노선에서 운행되었다. 그것은 글로스터 철도 협회에 의해 조직되었다.

1964년 7월, 도급업자들은 트랙을 들어올리기 시작했고 그 과정은 가을에 완성되었다. 1970년대 초, 역과 엔진 격납고가 철거되었다. 영국철도는 테트베리(Tetbury)에 토지를 보유하고 있었고, 그 물품창고는 1990년대 중반 테트베리 타운 평의회에 매각될 때까지 석탄 상인과 타이어 회사에 의해 임대되어 창고로 사용되었다.^[21]

프린스 오브 웨일스의 찰스 왕세자의 개입에 따라, 사용되지 않는 철도 토지를 지역사회에서 가장 잘 활용하기 위해 테트베리 레일 랜드 재생 신탁이 1996년에 설립되었다.^[22] 최근 신탁에 의한 프로젝트는 테트베리 트레일을 이전 선로를 따라 도보 및 가교도로 설립하는 것이다. 낡은 다리가 철거된 새로운 경사로를 만들고 사유지에 대한 통행권을 확립하는 작업이 계속되고 있다.^[23]

위치

v t 테트베리 분기선
레전설
골든밸리 선 켐블 재카멘트의 다리 멈춤 로드마튼 플랫폼 처치스 힐 스톱 컬커튼 스톱 트러블 하우스 중지 테트베리

• 켐블, 본선 역, 1882년 5월 1일 개업, 여전히 개통;
• Jackatments Bridge Stop, 1939년 7월 3일 개장, 1948년 9월 27일 폐쇄
• 로드마튼 플랫폼, 1904년 9월 1일 개장, 1964년 4월 6일 폐쇄
• 1959년 2월 2일 개교, 1964년 4월 6일 폐교
• Culkerton, 1889년 12월 2일 개장, 1956년 3월 5일 폐쇄, 1959년 2월 2일 재개장, 1964년 4월 6일 폐쇄;
• 트러블 하우스 중지, 1959년 2월 2일 개장, 1964년 4월 6일 폐쇄
• 테트베리; 1889년 12월 2일 개업; 1964년 4월 6일 폐업.^[5][12]

메모들

참조

외부 링크

• 그림 라인 내역(pdf)
• 라인 히스토리 데이비드 로이드 웹사이트
• 라인 히스토리