콜포드 철도

콜포드 철도는 몬머스 근처에서 콜포드까지 짧은 철도를 건설한 철도 회사로서 딘의 숲과 가까운 곳에 있었다. 그 회사는 그레이트 웨스턴 철도의 후원을 받았다. 말 운행 판로인 몬머스 철도의 일부 코스에 건설되었으며, 그 주요 사업이 딘의 숲에서 광물과 임산물 수송이 될 것이라는 취지였다.

이 선은 표준 궤간 위에 세워졌고 길이가 5마일 20개의 체인이었다. 1883년 9월 1일 개국하였으며, GWR에 의해 작업되어 곧 흡수되었다.

그것은 상업적으로 결코 성공적이지 못했고 1917년 1월 1일에 폐업했다.^[1]

역사

딘의 숲은 광물, 특히 석탄과 철, 그리고 약간의 주석과 돌이 풍부했다. 광물 채굴은 수세기 동안 실행되어 왔으며, 자유 광부들은 일정한 독점권을 가지고 있었다. 그러나 이것은 더 큰 외부 기업의 개입과 현대화와 산업화에 대항하여 군사력을 강화했다. 현대 철도가 등장하기 전의 포레스트에서의 통신 불량과 결합하여, 이것은 높은 비용과 낮은 경쟁력으로 이어졌다.

콜포드는 딘의 숲에 대한 서양의 광물 접근을 위한 중심지로서 중요한 위치였다. 그러나 몬머스발 콜포드 철도의 건설은 일련의 다른 계획들이 있은 후 늦게 이루어졌다.^[1][2]

선행 철도

몬머스 철도

개별 지뢰를 전진 수송에 연결하기 위해 여러 개의 짧은 전차 도로가 건설되었고, 1810년 몬머스 철도는 의회법에 의해 콜포드 동쪽에 있는 지뢰와 메이 힐에 있는 지뢰 사이에 판로를 건설하도록 승인되었다. 몬머스와 레드브룩에서 위 강을 건널 수 있는 권한이 주어졌지만, 이런 권한은 결코 차지하지 않았다. 몬머스 철도는 3피트 6인치 게이지 판로가 될 예정이었는데, 이 판로는 평범한 바퀴가 달린 일반 마차가 달릴 수 있었다. 회사는 그 자체로 열차를 운행하지 않을 것이다; 그것은 유료도로가 될 것이고, 그것을 이용하는 독립 운송 회사들로부터 통행료를 받을 것이다. 1812년에서 1817년 사이에 단계적으로 문을 열었다.^[3][1][2]

콜포드 동쪽에 긴 나뭇가지들이 있었고, 광장과 구덩이를 제공했다. 콜포드 서쪽에는 터널과 밧줄로 작업한 두 대의 경사면이 있었고, 그 선은 웨이 강과 인접한 레드브룩에서, 메이 힐에서는 몬머스 시의 와이 동쪽에서 끊어졌다.

콜포드, 몬머스, 우스크 & 폰티풀 철도

한 그룹의 프로모터들은 콜포드, 몬머스, 유스크 & 폰티풀 철도(CMU&PR)가 된 것을 건설할 계획을 세웠다; 콜포드에서 몬마우스를 거쳐 폰티풀 근처까지 운행하고, 리틀밀의 뉴포트, 아버가벤니, 그리고 하이포드 철도에 합류하는 것이었다. 이렇게 되면 딘의 숲에서 난티글로, 에베베일, 다우라이스 철공소까지 광물 교통이 더욱 편리해질 것이다. 콜포드와 몬마우스 간 몬마우스 철도의 일부를 인수해 에지 철도 운영으로 전환할 계획이었다.

콜포드, 몬머스, 우스크, 폰티풀 철도법은 1853년 8월 20일 왕실의 동의를 얻었다. 서쪽 끝의 건설은 신속하게 이루어졌고, 리틀 밀에서 우스크로 가는 노선은 1856년 6월 2일에 개통되었다. 뉴포트, 아베르가베니, 그리고 하이포드 철도가 이 노선을 운행했다.^[4]

동부 구간은 우스크와 몬마우스의 터널과 몬마우스의 큰 강 다리로 더 많은 문제를 일으켰다. 1857년 10월 12일, 몬마우스의 트로이 역까지 노선이 완성되었다. 그 날부터 회사는 뉴포트, 아베르가벤니, 그리고 하이포드 철도에서 고용된 두 대의 기관차를 이용하여 자체 열차를 운행했다.

그 공사는 비용이 많이 들었고, 회사는 몬머스 철도의 개조에 따른 예상 비용을 재고했다. 3피트 6인치 궤간으로, 기관차 운전에 적합하지 않은 수많은 날카로운 곡선이 있었고, 터널은 작은 프로필이었다. 철도의 영구적인 방법은 기관차를 이용한 완전한 철도 운영을 위해 개조가 필요했을 것이다. CMU&PR은 상당한 숙고 끝에 몬머스에 강 다리를 건설하기로 결정했지만 (그 자체는 비싼 사업이다) 위스햄에 있는 몬머스 철도와 교환하여 그곳으로 운송하되, 더 이상 진행하지 않기로 결정했다.

1861년 7월 1일에 웨셈으로 가는 다리와 증축이 개통되었다.^[4][2]

웨스트미들랜드 철도

한편 뉴포트, 아베르가베니, 그리고 헤어포드 철도는 이웃의 우려와 협력하고 있었고, 1860년 7월 1일 그들로부터 웨스트 미드랜드 철도를 형성하는 의회법이 통과되었다. 이것은 광물자원과 광물자원을 필요로 하는 공업지역에 대한 접근을 가능하게 했다. 콜포드, 몬머스, 유스크, 폰티풀 철도는 이미 CMU&PR에 의존하고 있었고, 현재는 더 큰 웨스트 미드랜드 철도에 의존하고 있었으며, 1861년 7월 1일부터 웨스트 미드랜드 철도에 대한 CMU&PR의 임대차(1000년 동안)가 합의되어 1861년 7월 22일 의회법에 의해 비준되었다.^[5][4]

웨스트미들랜드 철도는 몬머스 철도의 전환을 진행하려는 욕구가 없었고, 문제는 변하지 않았다: 콜포드 서쪽의 몬머스 철도의 일부는 웨스트미들랜드 철도의 (임대) 재산이었지만, 몬머스 철도의 모든 우려는 교통이 어떻게 되든지 간에 자기 관리자에 의해 계속 운영되었다.wyesham에서 교환(그리고 물리적으로 운송)이 가능하다.

서부 중부 철도 그 자체는 1863년에 서부 대철도와 합쳐졌다.^[4]

위계리 철도

위계리 철도는 1876년 11월 1일 쳇스토우 부근의 그레이트 웨스턴 철도 본선과 분기점에서 몬머스 트로이까지 개통되었다. 사실 몬마우스 종착역은 현재 GWR 시스템의 필수적인 부분인 콜포드, 몬마우스, 우스크, 폰티풀 철도 노선의 끝에 있는 위스함에서 있었다. 위스햄은 이 단계에서의 분기점이 아니라, 몬머스 철도의 판로 선로와의 교환점일 뿐이었다. 위 밸리 철도 열차는 CMU&PR 노선의 스텁을 이용해 몬머스 트로이 역에 접근하고, 그 회사의 고가도로를 이용해 위 강을 건넜다.^[1]

콜포드 철도

몬머스 철도의 원시적인 기술은 이용자들에게 계속되는 좌절의 원천이었고, 1870년에 현대적인 철도를 마을에 제공하는 쪽으로 확실한 조치가 취해졌다. 사실 세번과 와이 철도는 어려운 지형이 개입했음에도 불구하고 그리 멀지 않은 동쪽에 본선이 있었다. 세번 앤 위 회사는 1872년 회기에 밀크월 트램웨이를 철도 운행으로 전환하여 콜포드까지 연장하는 의회 법안을 제출했다.^[6]

동시에 명목상 독립된 단체로서, 사실 그레이트 웨스턴 철도의 후원을 받아, 위셈의 와이밸리 철도에서 콜포드까지 지선을 제안하였다. GWR은 이미 콜포드까지 구 몬머스 철도의 일부를 소유하고 있었고, 이제 콜포드 철도는 그것을 현대 표준으로 전환시킬 것이다.

따라서 콜포드 철도는 1872년 7월 18일 의회법에 의해 통합되었고, 인가된 자본은 6만 6천 파운드였다. 그것은 길이가 5마일 20개의 쇠사슬이 될 것이었다.^[7][1][4]

데이비스는 제2법이 필요하다고 말한다.

"1872년 7월 18일 법으로 웨셈에서 콜포드까지 콜포드 철도의 건설이 승인되었다. 이 권한들은 행사되지 않았고 콜포드 지점은 건설되었다... 1875년의 법률에 의거하여."^[8]

콜포드 철도는 일부 노선의 경우 몬머스 트램로드의 노선을 따랐지만, 본선 철도 운영에 부적합한 급커브를 제거하기 위해 몇 번의 일탈을 포함시켰다. 그 철도는 그 노선에 네 개의 터널을 포함했지만, 뉴랜드에는 한 개의 중간 역만이 있었다.

오프닝

전환 과정이 빠르지 않았고, 1883년 9월 1일에야 지점이 개통되어 교통이 편리해졌다.^[4] 그것은 처음부터 GWR에 의해 작동되었다.^[1][9]

콜포드 철도는 그레이트 웨스턴 철도의 후원을 받아 그 회사가 일했던 작고 수익성이 없는 회사였다. 독립은 환상이었고, 그 우려는 1884년 7월 1일부터 1884년 8월 7일의 의회법에 의해 비준된 대서양 철도에 귀속되었다.^[7][4]

애로우스미스는 그 행에 대해 자세히 다음과 같이 설명했다.

이 철도는 콜포드와 몬마우스 사이에 철도로 직접 연결되도록 건설되었다... [Coleford]역은 콜포드 철도의 종착역을 형성하며, 세번과 와이 철도의 역과 인접하지만, 현재는 연결되어 있지 않다.

이 지점에서 출발하여 새로운 노선은 즉시 특이한 철제 거더 다리 밑으로 지나가는데, 이 다리는 콜포드에서 리드니까지 공용도로를 그 위로 운반한다. 이 다리에서 선은 아래쪽으로 기울어져 있고, 그 길이 전체에서 다소 가파르게 계속되어 콜포드 역에서 450피트 이상 아래까지 도달한다. 이 선은 [다음]으로 높은 제방을 타고 화이트클리프 계곡의 상단을 가로질러, 돌이나 벽돌로 된 높은 단경 스큐브 다리로 뉴랜드 거리를 가로지르는 선이다. 콜포드 가스공장은 이 은행과 오른쪽... 그리고 나서 은행의 빠른 곡선은 마을로부터 곧바로 선을 운반한다.

4분의 1마일 정도 더 가면 레드브룩 길과 평행한 방향으로 산비탈을 따라 선이 나르지만 그 위로는... 왼쪽에는 오래된 석회 가마와 철공소들이 있는데... 그리고 그 선은 짧은 터널로 구부러지고, 단단한 산 석회암을 뚫고, 깊은 절개 속으로 떠오른다... 오른쪽 위에 거대한 채석장이 있는데, 이 채석장은 이전에 이곳에서 일했던 수많은 석회 가마에서 불타기 위한 돌을 공급하기 위해 발굴되었는데, 아직도 많은 석회 가마가 서 있지만, 지금은 춥고 버려져 있다... [지금] 점토와 백색 석회암을 짧게 자른 후, 그 선은 갑자기 높은 제방을 향해 오고, 그것은 뉴랜드에서 콜포드까지 이어지는 오래된 길을 따라 내려가는 화이트클리프 계곡의 팔을 가로질러 그것을 운반한다. 돌과 벽돌로 된 긴 거대한 다리가 이 길 위로 무거운 둑을 운반하고 있는 반면, 오른쪽에는 이 철도의 전신인 초라한 전차선의 유물이 계곡 위 높은 지점에 있는 작은 다리 모양으로 보인다. 콜포드 역에서 약 1마일 떨어진 이 제방을 지나온 후 철도는 비르참 우드의 한 모퉁이를 잘라내고 언덕길을 0.5마일 더 계속 나아가는데, 이때 오른쪽으로 급회전하면서 깊은 절개부와 잘 생긴 작은 돌다리 밑을 빠르게 쓸어가다가 갑자기 들이닥친다. 그림 같은 뉴랜드의 마을을 구경하다... 그 선상에서 반 마일도 채 떨어지지 않은 곳에서, 긴 제방을 타고 언덕을 내려간 후, 또 하나의 날카로운 커브를 통해, 또 하나의 깊은 커팅이 그것을 280야드 길이의 터널로 운반하고, 이 터널은 여기서 위쪽의 레드브룩 계곡과 화이트클리프 계곡을 가르는 산등성이 아래로 그것을 운반한다.

빨간 롬을 뚫고 잠시 간 후, 콜포드로부터 2.45마일 떨어진 다음 역인 뉴랜드로 진입한다. 여기서 철도는 '이중선'으로 넓어져 상하행 열차가 서로 통행할 수 있게 되며, 두 개의 승강장이 제공된다. 예약실, 대기실, 물품 창고는 작은 모양의 구조물로, 포레스트 스톤에 깔끔하게 지어졌다. 필요한 옆면이 있는 화물마당은 여객역 오른쪽에 놓여 있다. 뉴랜드에서 레드브룩으로 가는 도로는 이 지점에서 철도와 가깝고, 역 아래는 체리과수원 농장 맞은편을 가로지르는 수평으로 철도를 가로지르는 오른쪽 스툰턴에서 두 개의 도로가 만나는 곳이다. 역에서 왼쪽으로 굵은 곡선을 그리며 어느 정도 거리를 두고 따라가는 오른쪽 경사면인 어퍼 레드브룩 계곡으로 들어간다.

깊은 바위를 통과하여 선을 그은 후 콜포드에서 3마일 떨어진 스툰턴 로드 밸리를 가로지르는 높은 제방 위에서 커다란 크기와 힘을 지닌 멋진 돌다리에 의해 아래 고속도로 위로 운반된다. 거의 1마일을 더 가면 그 선은 산비탈을 따라 몇 군데의 절단면과 짧은 터널을 지나 어퍼 레드브룩 마을이 잠깐 시야에 들어오기까지, 그 때는 낡은 붉은 사암의 깊은 절단을 통해 재빨리 오른쪽으로 구부러져 270야드 정도의 굽은 터널로 들어가는데, 그 반대쪽 끝은 위계곡에 있다. 강 위 높은 곳에 선 터널을 벗어나면 위예의 아름다운 계곡이 크게 눈에 띈다. 이 노선이 산비탈을 바짝 껴안고 점점 수평으로 떨어지는 몬마우스 방향으로 계속 나아가고 있을 때, 체프스토우에서 몬마우스까지의 철도는 약 70~80피트 아래를 볼 수 있으며, 이 노선은 콜포드 철도의 하강 경사로가 그 선을 이웃과 같은 수준으로 가져가는 위스햄의 햄릿에 가까워질 때 꾸준히 상승하고 있다. 그런 다음 레일이 모이고, 몬마우스까지의 남은 거리는 약 1마일 정도 앞쪽에 보이는 몬마우스까지, 이전에 위 계곡 철도 열차만이 사용했던 레일 위를 가로지른다.^[10]

여객 운행은 각 노선에 2대의 열차가 운행되었고, 월요일부터 금요일까지 2대의 열차가 운행되었으며, 이들 중 일부는 혼합 열차로 운행되었다. 이 여정은 4륜 마차를 이용해 약 20분이 걸렸다.^[1]

콜포드의 세번과 와이 철도역은 1875년에 개통되었다.^[11] 세번과 와이, 콜포드 철도의 두 역이 인접해 있었고, 화물 마차의 양도를 위한 공동의 시딩이 있었지만, 달리기를 통해서는 가능하지 않았다. 사실 복잡한 역습이 차량 통행을 위해 관련되어 있었다.^[2]

콜포드 지점이 개업하면서 GWR은 즉시 콜포드에서 세번과 와이 라인을 거쳐 GWR 역까지의 상품 요금을 통해 취소했다.^[11]

폐쇄

이 노선은 운용 수명 내내 기대했던 희망을 실제로 충족시키지 못했으며 1917년 1월 1일에 폐쇄되었다. 얼마 지나지 않아 1차 세계대전의 위급함과 관련하여 대부분의 선로가 해제되고 레일이 프랑스로 운반되었다. 화이트클리프 채석리는 계속 생산성이 높았고, 그 생산량은 콜포드 지점의 71개 체인을 넘어 콜포드 지점의 사이드들을 통해 전달되어 4번의 역전이 필요했고, 이전의 세번과 와이 시스템에도 계속 전달되었다.^[2][11]

주요 철도 운행이 중단된 후, 버섯 재배용으로 뉴랜드의 터널을 인수하였다. 제2차 세계 대전 당시 이곳에 탄약이 보관되어 있었고, 뉴랜드 역은 항공부에 의해 지역 본부로 요청되어 신호 상자가 경비실이 되었다. 이 군대와 관련하여 레드브룩의 두 터널은 양쪽 구조물의 끝이 단단히 고정된 후에 탄약고로 사용되었다.

화이트클리프 채석장에서 콜포드까지의 노선은 1967년까지 석회암 수송을 위해 계속 사용되었고, 그 이후로는 그 노선에서 철도 활동이 없었다.

오늘의 잔재

콜포드의 GWR 역에서 흘린 신호 박스와 물품은 딘의 숲과 웨스턴 철도 전용 박물관으로 개조되었다: 콜포드 그레이트 웨스턴 철도 박물관을 참조하라.

지형

스테이션 목록

• 콜포드; 1883년 9월 1일 개업; 1917년 1월 1일 휴업;
• 뉴랜드; 1883년 9월 1일 개업; 1917년 1월 1일 휴업; 체리 과수원이라고도^[1] 한다.
• Wyesham 분기점; Wye Valley 노선과의 융합.^[12]

그라데이션

콜포드에서 몬마우스까지 끊기지 않고 선이 내려왔다; 전형적인 구배는 42분의 1이었고, 더 적당한 구배는 짧은 부분만 있었다.^[9]

추가 읽기

Map in F W Arrowsmith, 개업 당시 쓰여진 콜포드 지점에 대한 몬머스의 설명, Thomas B Pocket, Musing on Railways, Four Essays, 1948, T B Pocket에서

참조