PZL-106 크룩

PZL-106 Kruk
PZL-106 크룩
Gehling PLZ106AR Kruk OTT 2013 D7N9003 007.jpg
PZL-106A, 2013년 독일 한와이데에서 열린 구형 항공기 회의
역할. 농업용 항공기
원산지 폴란드
제조원 WSK PZL 와르자와오키에
첫 비행 1973년 4월 17일
상황 생산중
프라이머리 사용자 폴란드 민간 항공
동독
아르헨티나
생산. 1976–
구축수 275 [1]이상

PZL-106 크루크(영어: Raven)는 폴란드의 농업용 항공기이다.

PZL-106A는 2013년 독일 한와이데 비행장에서 스프레이 비행을 했다.

설계 및 개발

PZL-106은 성능이 떨어지는 PZL-101 가우론과 노후화된 PZL 안토노프 An-2를 대체하기 위해 폴란드와 Comecon 국가들을 위한 현대적인 농업 항공기로 개발되었다. (Comecon 결정에 따르면 폴란드 산업은 농업용 항공기 개발을 담당했다.)1960년대 초 안제이 프리드리셰비치가 이끄는 WSK PZL Warzawa-Okccie의 젊은 디자이너 그룹이 제안한 농업용 평면 디자인이 몇 가지 있었다.이러한 제안들은 그들 자신의 주도로 이루어졌지만, 소련이 An-2에 만족하고 제트기(나중에 PZL M-15 Belpegor)로 대체할 계획이었기 때문에 실현되지 못했다.첫 번째는 1963년의 PZL-101M Kruk 63이었다.그것은 종이비행기로 남아있었지만, 그 이름은 이후의 디자인에 붙여졌다.다음으로 PZL-106 Kruk 65(1965), PZL-110 Kruk-2T(1969), PZL M-14 Kruk(1970)가 있었다.1971년에야 당국은 PZL-106 Kruk 71과 같은 새로운 농업 디자인의 개발을 시작하기로 결정했다.이 결정에도 불구하고, 그것의 발전은 경제적, 정치적 요인들로 인해 꽤 오래 걸렸다.안제이 프리드리체비츠에 의해 주도된 이 작업은 1972년에 시작되었으며 초기 설계에 기초하고 있다.첫 시제품은 1973년 4월 17일에 비행되었다.설계자들은 Piper PA-25 Pownee와 같은 비행기에서 영감을 받은 설계인 조종사 앞에 화학 약품을 담는 컨테이너가 달린 저익 단발기의 안전한 배치를 선택했습니다(비상 착륙 시 컨테이너는 더 높은 좌석의 조종사를 찌그러뜨리지 않을 것이다.

PZL-106A 비행 중

첫 번째 시제품은 수입 298kW(400h)의 Lycoming IO-720 평형 8기통 엔진으로 구동되었으며, 나무 구조의 날개를 가진 T-tail을 가지고 있었다.여러 시제품이 제작되었고, 마침내 441kW(600hp) PZL-3S 방사형 엔진, 일반적인 꼬리 및 금속 날개가 장착되었습니다.최종 엔진을 장착한 시제품은 1974년 10월 25일 처음 비행했다.

생산은 1976년에 PZL-106A라는 명칭으로 시작되었습니다.PZL-3SR 엔진을 탑재한 PZL-106AR과 736kW ASZ-62IR 레이디얼 엔진을 탑재한 PZL-106AS가 그 뒤를 이었다.1982년까지 144PZL-106A가 제작되었습니다.몇몇 항공기가 아프리카에서 PZL-106으로 개조되었다.AS 표준

1981년 5월 15일, 개량형 PZL-106B의 프로토타입이 보다 짧은 스트럿을 사용하여 재설계된 날개와 함께 비행되었다.같은 PZL-3SR 엔진으로 구동되며 1984년부터 생산되었다.1982년, PZL-106BS의 시제품은 ASZ-62IR 엔진에 의해 구동되었다.1988년까지 60대의 PZL-106B가 제조되었습니다.

다음 단계는 크룩에 터보프롭 엔진을 장착하는 것이었다.첫 번째는 PZL-106입니다.AT Turbo Kruk 시제품, 566kW(770hp) Pratt & Whitney PT6A-34 탑재1981년에 AG엔진이었어요PZL-106B에 기반한 다음 버전은 544kW Walter M601D-1 엔진을 장착한 PZL-106BT 터보 크룩이었다.PZL-106BT는 1985년에 처음 비행하여 제한된 수(1986-1988)로 생산되었습니다.1998년, 마지막 변형은 PZL-106BTU-34 터보 크룩으로, 프랫 & 휘트니 PT6A-34가 탑재되었다.AG 엔진두 터보프롭 모델 모두 테일핀이 더 높으며, BTU-34는 다시 스타일링된 노즈, 더 큰 연료 탱크(780l), 개선된 조종석 배치 및 향상된 성능으로 다시 한 번 다릅니다.

총 266대의 PZL-106이 생산되었다.1995년에 생산이 재개되어 2007년 현재 PZL-106BT(PZL-106으로 명칭 변경)BT-601)와 Walter M601-D1 및 PZL-106BTU-34 탑재, PT6A-34 탑재AG 엔진은 현재 EADS-PZL 제조업체에서 제공하고 있습니다. 터보 크룩은 현재까지 제한된 수량을 생산했습니다.

묘사

PZL-106은 전통적인 레이아웃으로 구성된 금속 구조 저익 단엽기입니다.동체는 전면과 캔버스 테일로 덮인 강철 프레임입니다.날개는 두랄루민과 캔버스로 덮여 있으며, 플랩과 슬랫이 장착되어 있습니다.1인승 객실이 있고, 높은 곳에 위치해 있으며 조종사 뒤에 정비사가 앉을 비상석이 있습니다.엔진 뒤편에는 1,300리터 용량의 화학물질을 담을 수 있는 컨테이너가 있으며, 분무, 작물 살포 또는 소방용 장비 세트를 교환할 수 있습니다.컨테이너는 파일럿 훈련을 위해 강사를 위한 추가 캡으로 대체될 수 있습니다.그것은 테일 휠이 달린 기존의 고정 착륙 기어를 가지고 있다.

PZL-106에는 싱글 레이디얼 엔진 PZL-3S 또는 SR(600hp/441kW), 3블레이드 프로펠러(554kW Walter M601D-1 또는 PT6A-34AG)를 갖춘 4블레이드 프로펠러 또는 터보프롭 엔진이 있습니다.540l용 연료 탱크 또는 일련 번호 260 이상, 760l용 연료 탱크.

운용 이력

PZL-106의 주요 사용자는 폴란드 민간 항공이었다.당시 폴란드 국영 항공회사들은 해외, 특히 이집트와 수단에서 농업 서비스를 자주 수행했다.그들은 PZL-Mielec M-18 Dromader로 보완되고 부분적으로 대체되었다.PZL-106A 및 B는 동독(폴란드 이외의 주요 사용자 - 54), 체코슬로바키아, 이집트, 헝가리, 아르헨티나, 브라질 및 에콰도르로 수출되었습니다.일부 PZL-106BT-601은 이집트, 에콰도르(2008년까지 2회 운영), 아르헨티나(2008년까지 30회 운영) 및 브라질(2008년까지 4회 운영)에 판매되었습니다.PZL 106BT-34는 아르헨티나에서 아직 비행 중이다.

변종

PZL-106A (전방에 추가 캡 포함)
PZL-106BT 터보 크룩
PZL-106
시제품은 1973년 4월 17일에 처음 비행했다.
PZL-106A
1976-1982년에 생산된 441kW(591hp) PZL-3S 방사형 엔진을 탑재한 기본 생산 모델
PZL-106AR
1978년 11월 15일 처음 비행한 감속기 장착 PZL-3SR 엔진 시제품
PZL-106AT 터보 크룩
Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG 터보프롭 엔진을 탑재한 프로토타입, 1981년 6월 22일 최초 비행
PZL-106AS
736kW(987h) PZL ASZ-62IR 엔진을 탑재한 변종, 1981년 8월 19일 최초 비행
PZL-106B
재설계된 날개와 짧은 스트럿으로 개선된 생산 변종인 PZL-3SR 엔진은 1981년 5월 15일에 처음 비행하여 1984-1988년에 생산되었습니다.
PZL-106BS
PZL ASZ-62IR 엔진을 탑재한 시제품, 1982년 3월 8일 최초 비행
PZL-106BT-601 터보 크룩
544kW(730h) Walter M601D-1 터보프롭 엔진을 탑재한 생산 변종, 1985년 9월 18일 최초 비행
PZL-106BTU-34 터보 크룩
560kW(750shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG 터보프롭 엔진을 탑재한 생산 변종은 1998년에 처음 비행했습니다.아르헨티나에서 아직 비행중

연산자

사양(PZL-106BR)

Jane's All The World's Aircraft 1988–89년[2] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1, 파일럿
  • 용량: 기계공용 시트 1개(옵션) / 1,300 kg (2,900파운드) / 1,400 l (370 US gal, 310 imp gal) 호퍼 (화학제품용)
  • 길이: 9.25m(30피트 4인치)
  • 날개폭: 14.9m(48피트 11인치)
  • 높이: 3.32m(10피트 11인치)
  • 날개 면적: 31.69m2(341.1평방피트)
  • 날개: NACA 2415
  • 빈 중량: 1,790 kg (3,946파운드)
  • 최대 이륙 중량: 3,000 kg (6,614 lb) 및 최대 착륙 중량
3,450 kg (7,610 lb) (범주 제외)
  • 연료 용량: 2개의 일체형 윙 탱크에 560l(150US gal, 120imp gal), 호퍼 컴파트먼트에 옵션인 390l(100US gal, 86imp gal) 보조 탱크 포함
  • 파워플랜트: PZL-3SR 7기통 공랭 기어 및 과급 레이디얼 피스톤 엔진x 1 (600 hp)
  • 프로펠러: 4 블레이드 PZL US-133000 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 215km/h(134mph, 116kn) (해발시)
  • 동작속도: 최대 화학하중시 150~160km/h(93~99mph, 81~86kn)
  • 정지 속도: 100km/h(62mph, 54kn)
  • 절대 속도 초과 안 함: 145km/h (90mph, 78kn)
  • 범위: 900km(560mi, 490nmi) (최대 표준연료 사용시)
  • 상승 속도: 3.8 m/s (750 ft/min)
  • 날개 하중: 108.86 kg/m2 (22.30 lb/sq ft) (제한 카테고리)
  • 출력/질량: 0.0777 hp/lb (0.1277 kW/kg) (제한 카테고리)
  • 이륙 주행: 250m(820ft) (농기구 포함)
  • 착지 주행: 200m(660ft) (농업 장비 포함)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ Polska Technika Lotnicza: Powstanie i rozwj Samolotu TS-8 BIES 2011-10-03 Wayback Machine 아카이브 완료
  2. ^ 테일러 1988, 192~193페이지
  • Andrzej Glass: Samoloty'85, NOT-SIGMA, 바르샤바 1986 ( ISBN83-85001-06-9)
  • Andrzej Glass: Samoloty'90, NOT-SIGMA, 바르샤바 1990 (ISBN 83-85001-54-9)
  • Andrzej Glass, Andrzej Fridrychewicz:문제가 있는 Rozwooju Samolotu PZL-106 Kruk – Polska Technika Lotnicza – Materiawy Historyczne 4/2004 – 바르샤바 주 Muzeum Techniki (폴란드어)에서의 강연에 기반
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982-83.런던:제인의 연감, 1982년ISBN 0-7106-0748-2.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89.콜스돈(영국):제인스 디펜스 데이터, 1988년ISBN 0-7106-0867-5.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 PZL-106 Kruk 관련 미디어가 있습니다.