LWD 주낙

LWD Junak
PWS-40 주낙과 혼동하지 말자.
LWD/WSK 주낙
Junak3.jpg
준악3길
역할 강사
제조사 WSK오키시
디자인 그룹 LWD 사무국(타데우스 소우티크)
제1편 1948년 2월 22일
소개 1952
은퇴한 1972
기본 사용자 폴란드 공군
폴란드 에어로 클럽
생산됨 1951-1956
숫자 빌드 252
변형 LWD 주치

LWD/WSK 주낙은 폴란드 공군에서 1952년부터 1961년까지, 폴란드 민간 운영자들이 1972년까지 사용한 폴란드 훈련기였다.LWD국이 설계하고 WSK워즈자와-오쿠시에 공장에서 생산했다.

개발

이 항공기는 1946년 폴란드 공군 요건에 대응해 훈련사가 구식이었던 소련 UT-2를 대체하도록 설계됐다.이 새로운 항공기는 1947년 최초의 폴란드 전후 건설국 LWD(Lotnicze Warsztaty Dowiwiadczalne - 항공기 실험 워크샵)에서 설계되었다.수석 디자이너는 타데우스 소우티크였다.LWD Junak, 후에 Junak 1이라는 이름의 프로토타입이 1948년 2월 22일에 비행되었다(이 이름은 "용감한 젊은이"를 의미한다).전체 디자인은 폴란드어였는데, 이 엔진은 면허에 의해 제작된 소비에트 레이디얼인 슈벳소프 M-11D(93 kW, 125 hp)를 제외한 것이다.

개선된 변종인 준악2호는 시험 후 1949년 7월 12일에 비행하였다.Junak 1에서 주목할 만한 변화는 조종석이 앞으로 이동되고, 핀이 넓어지고, 보다 강력한 M-11FR 엔진(118 kW, 160 hp)이 장착되었으며, 대규모 착륙장치 커버가 삭제되었다.비행기의 조종이 향상되었다.LWD 팀은 1950년에 해체되었고 준악 2 개발은 바르샤바에서 열린 CSS 워크샵에 의해 계속되었다.추가 개선 후, 시제품은 주낙-2bis로 지정되었으나, 마침내 1951년에 주낙-2로 생산에 들어갔다.타데우시 소우티크는 1952년 설계로 주 상을 받았다.1951년부터 1954년까지 바르샤바의 WSK-Okęcie(WSK-Mielec의 첫 번째 3개)에서 105개의 주낙 2s가 제작되었다.

당시 바르샤바 항공연구소(Instytut Lotnictwa - IL)에서 근무하던 타데우스 소우티크는 버블 캐노피, 수축형 착륙장치 및 기타 개량형으로 주낙 개발을 제안하고, TS-7 Chwat를 지정했지만, 당국의 지시는 받지 않고 계속 구상대에 머물렀다.그 대신 폴란드 공군이 첫 제트 전투기(야크-23, MiG-15)를 장착했을 때 3륜구동 착륙 장비를 갖춘 트레이너가 필요한 것으로 보였다.Sowwtyk은 고정된 3륜구동 착륙장치와 다른 사소한 개선사항들로 변형된 주낙을 디자인했다.이 비행기는 1953년 8월 7일 처음 비행한 후, 디자이너의 이니셜을 나타내는 TS-9 주낙 3("TS")로 제작에 들어갔다.이 신형 비행기는 223km/h(139mph)에서 205km/h(128mph)로 속도가 떨어지면서 더 무거웠다.1953년과 1956년 사이에 146개의 주낙 3s가 WSK 워즈자와-오꾸치에서 생산되었다.

주낙 1호와 함께 LWD는 민간 훈련기와 에어로빅 변종인 LWD Zuch를 개발했다.1950년에 116 hp Bramo Sh 14 방사형 엔진에 의해 구동되는 오직 5개의 Zuch 2s만이 건설되었다.

주낙은 폴란드 항공산업이 전멸한 제2차 세계대전 이후 폴란드에서 첫 양산된 항공기였다.특별히 현대적이지는 않았지만, 불편한 조종석이 몇 가지 결점 중 하나일 정도로 안정적이고 다루기 쉬운 항공기였다.반면 조종석에 앉은 학생의 시야가 좋지 않아 비행을 배우기 어려운 항공기로 여겨졌다.[1]Junak의 모든 모델은 일반적으로 LWD Junak 또는 WSK Junak이라고 하며, TS-9라는 명칭은 일반적으로 사용되지 않는다.IL Junak 3라는 명칭은 때때로 책에 등장한다.

디자인

그 항공기는 혼합 구조(철강과 목재)로 되어 있었고 레이아웃이 재래식이었다.동체는 캔버스로 덮인 강철 프레임으로 되어 있었고, 앞에는 금속 시트로 되어 있었다.그것은 나무로 만든 2스파 날개와 사다리꼴 모양을 하고 있었다. 그것들은 캔버스와 합판으로 덮여있었고 스플릿 플랩이 장착되어 있었다.2인승 객실(앞면: 강사, 뒷면: 학생)과 폐쇄식 캐노피(앞면 오른쪽, 뒷면 슬라이딩)가 있었다.착륙 기어는 재래식(준악 2) 또는 세발자전거(준악 3)로 고정되어 있었다.5기통 M-11FR 방사형 엔진은 최대출력 119kW(160hp)와 정상출력 104kW(140hp)를 부여했다.실린더에는 개개의 뚜껑이 있는데, 그것은 종종 제거되었다.그 항공기에는 두 개의 날개가 달린 고정식 피치 나무 프로펠러가 장착되어 있었다.80리터(주낙2) 또는 100리터(주낙3)의 연료를 운반했다.그 비행기는 무장이 없었다.준악3호에는 무전기가 설치되었다.

운영이력

폴란드 항공 박물관의 주낙-3

준악 2s는 1952년부터 폴란드 공군에서 기본 훈련기로 사용되었다.1954-55년 준악3s와의 교체가 시작되자 준악2s는 공군에서 철수하고 민간 비행클럽에 넘겨졌다.

주낙 3은 1954년부터 1961년까지 폴란드 군용 항공에서 사용되었는데, 이때 마침내 TS-8 비스로 대체되었다.1956년부터는 플라잉 클럽에도 넘겨졌다.

민간 항공에서는 전쟁 후 적절한 항공기가 부족하여 어려움을 겪은 에어로 클럽들 사이에 주낙 2s 71대, 주낙 3s 93대가 보급되었다.그들은 1960년대 내내 파일럿 훈련과 글라이더 견인에 사용되었다.마지막 준악2s와 준악3s는 1972년에 은퇴했다.

1963년 알제리, 토고, 앙골라 출신의 아프리카인 조종사 훈련생 12명이 폴란드 크로스노에서 비행 교육을 받고 주낙3을 비행했다.[1]

변형

주낙1길
프로토타입.
준악2길
105대의 항공기 제작, 최초의 직렬 생산 변종.
TS-9 주낙 3
고정 3륜구동 착륙 기어 버전, 146대의 항공기 제작.

연산자

폴란드

생존자

주낙-1(SP-GLA)
크라쿠프의 폴란드 항공 박물관에 보존되었다(2008년 현재 손상되고 해체됨).
주낙-2(SP-ADM)
크라쿠프의 폴란드 항공 박물관에 보존되었다(2008년 현재 해체).
주낙-3(SP-BPL)
크라쿠프의 폴란드 항공 박물관에 보존되었다.

사양 (준악 3)

크라쿠프 폴란드 항공 박물관의 주낙 3

세계 항공기의 데이터,[2] 제인의 전 세계 항공기 1958-59[3]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 7.75m(25ft 5인치)
  • 윙스팬: 10m(32ft 10인치)
  • 높이: 2.5m(8피트 2인치)
  • 날개 면적: 17.5m2(188평방피트)
  • 에어포일: 루트: NACA 23012; 팁: NACA 23009
  • 빈 중량: 818kg(1,803lb)
  • 총 중량: 1,083kg(2,388lb)
  • 연료 용량: 포트 센터 섹션 탱크 내 100l(26.4US gal, 22.0imp gal)
  • 발전소: 1 × 슈벳소프 M-11FR 5기통 레이디얼 피스톤 엔진, 1,900rpm에서 최대 출력 120 kW(160 hp)
1,760rpm에서 104kW(140hp) 정격 출력
  • 프로펠러: 2-블레이드 타입 J-6 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 205km/h(127mph, 111kn)
  • 크루즈 속도: 1,000m(3,281ft)에서 180km/h(110mph, 97kn)
  • 스톨 속도: 100km/h(62mph, 54kn) 플랩 상승
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 380km/h(240mph, 210kn).
  • 범위: 450km(280mi, 240nmi)
  • 지구력: 2.5시간
  • 서비스 한도: 4,100m(13,500ft)
  • 상승률: 3.5m/초(690ft/min)
  • 날개 하중: 62kg/m(13lb2/sq ft)
  • 전력/질량: 0.110 kW/kg(0.067 hp/lb)
  • 이륙 주행: 155m(509ft)[4]
  • 착지 주행: 140m(459ft)[4]

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b 아이리누스 마테르니악.Moja Chciech latach, Afrykaroski :lad w Kro"nie in: "Aeroplan" No.3/2006, 페이지 11(폴란드어)
  2. ^ Green, William (1965). The Aircraft of the World. Macdonald & Co (Publishers) Ltd. p. 102.
  3. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pp. 210–211.
  4. ^ a b Kempski, Benedykt (1986). Samolot szkolno-treningowy Junak (in Polish). Warsaw: Wydaw. Min. Obrony Narodowej. ISBN 83-11-07341-4.

추가 읽기

  • 크리스찬, 마리안Samoloty w muzeach polskich, Wydawnictwo WKIW, 1983, ISBN 978-83-206-0432-0(폴란드어)

외부 링크