PZL I-22 이리다

PZL I-22 Iryda
PZL I-22
PZL I-22 Iryda Polish Air Force (modified).jpg
PZL I-22 M93K
역할. 제트 트레이너
제조원 PZL 밀렉
첫 비행 1985년 3월 3일
서론 1992년 12월 22일
은퇴한 1996
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 폴란드 공군
구축수 시제품 포함 17개

PZL M93 이리다와 PZL M96 이리다로 알려진 PZL I-22 이리다는 폴란드 항공회사 PZL 미엘렉이 개발하고 제작한 2인승 군사용 제트 훈련기이다.

1976년에 독자적으로 개발된 TS-11 이스크라 제트 훈련기의 후계기로서 이리다가 되는 것에 대한 작업이 시작되었다.1985년 3월 3일 첫 비행을 시작한 이 기종은 PZL K-15 터보젯 엔진의 초기 사용 불가로 인해 장기간 개발될 것이다.폴란드 공군은 1995년 5월 K-15 동력의 이리드라스를 최초로 도입했다.그러나 항공기 배송은 비용과 성능에 대한 분쟁으로 인해 복잡해졌고, 여러 발표, 정책 철회 및 유형의 근거가 제시되었다.1996년 1월 24일에 발생한 이 유형의 치명적인 사고는 비판을 불러일으켰고 이 프로그램에 대한 지지를 약화시켰다.

1996년, 기존 항공기를 새로운 표준으로 업그레이드하기로 합의가 이루어졌고, 그 다음 해에 비행 시험이 시작되었다.그러나 PZL 미엘렉과 폴란드 국방부의 관계가 너무 나빠져 이리다호 자체가 침체된 가운데 법적 대응이 시작됐다.1990년대 후반 폴란드 정부의 이 프로그램에 대한 지원은 철회되었고, 소수의 인도된 항공기가 저장되었다.PZL Mielec에 의한 프로그램 부활 시도에도 불구하고, 어떠한 명령도 내려지지 않았다.

발전

초기 작업

1976년 바르샤바 항공대학(폴란드어:Instytut Lotnictwa)는 새로운 제트 동력 훈련기 개발을 위한 프로그램을 시작했다. 이것은 주로 독자적으로 개발된 1세대 제트 훈련기인 폴란드 공군의 기존 TS-11 이스크라 비행대를 대체하기 위해 계획되었다.새로운 유형의 주요 특징은 PZL K-15 터보젯 엔진으로 바르샤바 항공 [1]연구소에 의해 현지 설계되었다.이후 이리다로 명명된 이 항공기는 PZL 미엘렉(당시 WSK-미엘렉)에 의해 설계되었다.

1985년 3월 3일, 첫 시제품이 이 기종의 첫 비행을 실시했다.이 유형의 초기 예는 구세대 터보젯 엔진인 PZL-5 쌍에 의해 구동되었습니다. 이러한 엔진들은 출력이 부족한 것으로 간주되어 새로운 K-15에 대한 [2]문제가 해결되는 동안 임시 조치로서 의도된 것일 뿐입니다.1989년의 혁명 이후, 폴란드는 곧 국제 시장에 더 많이 접근하게 되었고, 이것은 신생 이리다에 영향을 미쳤다.영국에서 개발된 마틴 베이커 Mk.10 배출 시트를 채택하기로 결정되었으며, 보도에 따르면 프랑스 항공 회사인 SAGEM의 [1]외국산 항전 장치의 도입을 검토했다고 한다.

1995년 5월, 첫 번째 M-93K 이리다는 폴란드 공군에 인도되었다.이들은 생산 표준 [1]버전이다.이전에 인도된 5대의 기종과는 달리, M-93K 모델은 임시 발전소로 채택된 구형 PZL-5 기종 대신 PZL K-15 엔진에 의해 구동되었다.다른 이점들 중에서, 더 강력한 K-15 엔진은 Iryda의 적재 용량을 [2]거의 두 배로 늘렸다.영국 엔진 제조업체 롤스로이스는 PZL과 협력해 바이퍼 엔진에 [1]동력을 부여하는 등 K-15 엔진은 Iryda의 수출 후보로 꼽히지 않았다.

논란과 축소

폴란드군은 1990년대 예산 삭감으로 큰 타격을 입었지만, 이 서비스는 1995년 말까지 M-93K 항공기 5대를 인도할 계획이었고, 6-8대의 이리다 추가 구매 계획은 공개적으로 [1]논의되었다.당시 폴란드 해군은 새로운 훈련기를 찾고 있었다.[2]

1995년 12월 1일 폴란드 정부는 폴란드 공군이 더 이상 항공기를 구매하지 않을 것이라고 발표했다.Iryda의 수석 디자이너인 Marrek Potapowicz는 프로그램의 손실이 PZL Mielec의 [2]붕괴로 이어질 수 있다고 공개적으로 말했다.같은 달 폴란드 공군에 중고 다쏘/도르니에 알파 제트기를 조달하려는 경쟁사의 계획이 공식적으로 중단되었다. 폴란드 산업에 대한 부정적인 영향이 분명히 [2]이 결정에 큰 기여를 한 것으로 보인다.그럼에도 불구하고 알파 제트, 사브 105, 에어로 L-39 알바트로스를 포함한 경쟁 훈련기들은 폴란드 관계자들에게 시연되었다.PZL Mielec은 Iryda에 몇 가지 개선점을 제공했는데, 여기에는 비용이 많이 드는 SAGEM 소스 [2]항전 제품군과 함께 최첨단 루트 익스텐션 및 후미 플랩과 같은 다양한 공기역학적 개선점이 포함되어 있습니다.

1996년 1월 폴란드 정부는 Iryda 프로그램을 지원하기 위해 자금을 재지정했다. 이는 항공기 추가 구입뿐만 아니라 항전장치 및 엔진 업그레이드 자금 마련을 위한 것이었다.보도에 따르면 요제프 올렉시 [3]총리는 지난달 이 프로그램의 지원을 중단하기로 한 결정을 뒤집었다.항공우주산업 전문지 Flight International에 따르면 폴란드 공군 관계자들은 한때 이리다 비행대가 공군 [1]재고에서 가장 높은 사용가능성 통계를 달성했다고 주장했다.그러나 데블린 조종사 훈련 학교의 야누시 카르포비치 대령은 이리다가 종방향으로 "무거운" 통제, 상대적으로 빠른 접근 속도, 그리고 그것의 항전 [4]능력을 가지고 있다고 비판했다.

1996년 2월 폴란드 공군은 이리다 함대를 출항시키고 그해 1월 24일 사망사고 이후 이 기종에 대한 주문을 동결했다.트림 관련 문제로 알려진 이번 사고는 매우 [4]정치화됐다.1996년 3월 바르샤바 항공연구소는 향후 전투용 Iryda의 동력을 얻기 위한 신형 D-18A 엔진 개발을 시장 생존 가능성 [5]우려로 포기한 것으로 알려졌다.1996년 4월, 폴란드 공군의 새로운 주문에 따라,[6] 이 프로그램은 공식적으로 재개되었다. 이 주문에는 6대의 신형 항공기를 구매하고 1998년까지 개선된 엔진, 항전 및 날개를 갖춘 공군 서비스 중인 11대의 기존 항공기를 개조하는 작업이 포함되었다.

1996년 10월, PZL-Mielec은 업그레이드된 프로토타입이 연말 이전에 비행될 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다.또한 회사는 폴란드 해군의 미그-21 [7]전투기를 대체할 수정된 해상 정찰/타격 버전을 내년에 확보하고자 했다.1997년 6월, 이리다는 항전 패키지의 업그레이드와 공기역학적 [8]개선으로 처음으로 비행했다.업그레이드된 항공기의 본격적인 비행시험은 그 해 8월 중에 시작될 것으로 알려졌다. 업그레이드는 폴란드 공군이 이 기종의 [9]운용 사용을 개시한 1998년에 인증될 것으로 예상되었다.

취소 및 재기동 노력

PZL-미엘렉과 폴란드 국방부의 관계는 1997년 하반기에 결렬됐다.[10]이 회사는 이리다호와 관련된 계약 조건을 지키지 않은 혐의로 폴란드 국방부를 고소하기로 결정했다.PZL-미엘렉은 국방부가 추가 미발견 공장 시험을 요구했다고 주장한 반면 국방부는 이 회사가 과실이라며 시험 비행에 안전하다고 판단될 만한 품질관리 인증이 부족하다고 주장했다.법적 소송이 진행되는 [10]동안 시제품은 정지되었다.

폴란드 공군의 이리다 조달은 1998년에 공식적으로 취소되었는데, 이는 개발상의 어려움과 이 시기에 자주 있었던 자금 부족의 장기화에 따른 것으로 알려져 있다.그 취소에 기여한 주요 사건은 1996년의 치명적인 추락이었다.2002년 여름, PZL-Mielec은 이 기종의 개발을 재개해, 그 해 7월 22일에 이리다 기종의 운항을 재개해, 관심을 얻고 수주 획득을 시도했다.이스크라 2로 명명된 이 항공기는 탈레스가 제공하는 새로운 항전 장치를 받았고, 무장, 외부 연료 탱크 및 기타 [11]장비를 운반할 수 있는 언더윙 하드 포인트를 특징으로 했다.

연산자

폴란드
폴란드 공군항공기 8대(1992-1996)

사양 (M93K)

PZL I-22 이리다

데이터 원본 인스티튜트 로트닉트와[12]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 13.22m(43피트 4인치)
  • 날개폭: 9.6m(31피트 6인치)
  • 높이: 4.3m(14피트 1인치)
  • 날개 면적: 19.92m2(214.4평방피트)
  • 빈 중량: 4,600 kg (10,141파운드)
  • 총중량: 6,650kg(14,661파운드)
  • 최대 이륙 중량: 7,500 kg (16,535파운드)
  • 동력장치: PZL K-15 터보젯 엔진×2, 각각 14.7kN(3,300lbf) 스러스트

성능

  • 최고속도: 5,000m(16,404ft)에서 940km/h(580mph, 510kn)
  • 최대 속도:마하 0.82
  • 범위: 1,200km(750mi, 650nmi)
  • 서비스 상한: 13,700 m (44,900 피트)
  • 상승 속도: 40.6 m/s (7,990 ft/min)
  • 추력/중량: 0.4

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 PZL I-22 Iryda 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f Jeziorski, Andrzej (17 May 1995). "Mielec delivers first K-15 Irydas". Flight International.
  2. ^ a b c d e f Jeziorski, Andrzej (13 December 1995). "Poland puts brakes on Alpha Jet deal". Flight International.
  3. ^ "Poland resurrects support for Iryda". Flight International. 3 January 1996.
  4. ^ a b Jeziorski, Andrzej (28 February 1996). "Poles freeze Iryda orders after crash". Flight International.
  5. ^ Jeziorski, Andrzej (13 March 1996). "IL abandons D-18A engine". Flight International.
  6. ^ Jeziorski, Andrzej (24 April 1996). "Polish air force revives troubled Iryda". Flight International.
  7. ^ Jeziorski, Andrzej (30 October 1996). "PZL-Mielec aims to fly modified Iryda I-22 'by the end of year'". Flight International.
  8. ^ "System installed". Flight International. 17 June 1997.
  9. ^ "PZL will test upgraded Iryda in August". Flight International. 23 July 1997.
  10. ^ a b Jeziorski, Andrzej (28 January 1998). "Iryda teeters as Mielec decides to sue Polish defence ministry". Flight International.
  11. ^ Jaxa-Malachowski, Ryszard (30 July 2002). "Poland's Iryda flies again, but now renamed Iskra 2". Flight International.
  12. ^ Instytut Lotnictwa (12 July 2006). "Samolot szkolno-bojowy I-22 Iryda". Nasze osiągniecia. Archived from the original on 15 July 2006. Retrieved 12 July 2006.