PZL.19

PZL.19
PZL-19
PZL-19.jpg
PZL.19 SP-AHI
역할 스포츠 항공기
제조사 PZL
제1편 1932년 5월
소개 1932
은퇴한 1935
기본 사용자 폴란드 민간 항공
생산됨 1932
숫자 빌드 3

PZL.19는 1932년 PZL 작품에서 제작된 폴란드 스포츠 항공기였다.통신부의 지령을 받아 그해 독일에서 열리는 챌린지 1932 대회를 위해 특별히 고안된 것이다.

개발

PZL.19는 1931년에 Jerzy Dąbrowski와 Franciszek Miszal에 의해 설계되었다.이 항공기는 현대식 건축물로, 고정식 착륙장치와 폐쇄식 캐노피를 갖춘 올메탈 캔틸레버 저동 단층기였다.두 명의 승무원이 나란히 앉아 있었고, 한 명의 승객석도 뒤에 장착할 수 있었다.120마력의 하빌란드 킵시 3세 직진 엔진으로 구동되었다.[1]3대의 항공기가 1932년에 건조되었고, 최초의 항공기는 볼레스와프 오를리우스키에 의해 1932년 5월에 비행되었다.그들은 등록 SP-AHHH, SP-AHI, SP-AHK를 가지고 있었다.[1]

체코슬로바키아에서 열린 챌린지 및 항공 회의 이후 3대의 항공기는 모두 동체 140l 연료 탱크를 추가하여 1932년/1933년 겨울에 개조되었으며, 이 연료 탱크는 2000km까지 사거리를 증가시켰다.1933년 중반에는 657l의 연료를 운반하도록 SP-AHH를 개조하여 약 5000km까지 사거리를 증가시켰고, 엔진은 더 강한 130hp de Havilland Gipsy Major I로 교체되었다(SP-AHI도 이 엔진을 받았다).[1]

디자인

PZL.19는 금속 구조로 된 저동 단면체로서, 레이아웃이 재래식이다.동체는 전면에는 두랄루민, 후면에는 캔버스로 덮인 강철 프레임이다.타원형 끝단이 있는 사다리꼴 3부 날개, 뒤쪽으로 접히는 두랄루민으로 덮인.그것의 날개는 스파 대신 가벼운 닫힌 종단을 중심으로 만들어졌고 자동 슬래트와 슬롯이 달린 플랩을 장착했다.그 택시는 3개의 좌석을, 공통의 다중 부분 캐노피 아래, 처음 두 명의 승무원을 위한 이중 조종이 있었다.그것은 뒤쪽 미끄럼틀이 달린 고정식 착륙장치와 대형 커버에 메인 휠을 장착했다.그것의 프로펠러는 가변 피치를 가진 두 개의 날개가 달린 금속 디자인이었다.그것의 연료 탱크는 날개 안에 있었고 140 L의 용량을 가지고 있었다.연료 탱크의 수와 용량은 나중에 증가되었다.[1]

운영이력

3개의 PZL.19는 모두 1932년 8월에 챌린지에 참가했다.기술 평가에서 그들은 RWD-6에 의해서만 우수했지만,[2] 기술 시험과 경주 부분은 덜 성공적이었다.예지 바얀은 11위, 이그나시 기데고드는 18일, 볼레스와프 오를리예프스키는 병으로 레이스에서 물러났다.[1]챌린지(폴란드 RWD-6)에서 실패했음에도 불구하고, 그것은 성공적인 기계로 여겨졌고 여러 폴란드와 국제 대회에 참가했다.세 사람 모두 1932년 9월 11일 체코슬로바키아 프라하에서 열린 항공 회의에 참가했다.[1]

1933년 5월, 제르지 바얀과 피오트르 두지슈키는 바르샤바에서 하르코프, 레닌그라드, 루우를 거쳐 비엔나까지 4063km 떨어진 PZL-19 2대를 타고 비행하여, 제1회 알펜 국제대회에 참가한 비엔나로 가는 집회에서 1, 2위를 차지했다.대회 기간 중 SP-AHI는 트리바흐 인근 발탄트에서 이륙하던 중 나무에 바람에 던져졌다가 불에 탔다(승무원 제르지 바얀과 구스타프 포크지위카가 탈출했다).피오트르 두지슈키는 강제 착륙으로 인한 피해에도 불구하고 이 대회에서 3위를 차지했다.[1]

1933년 9월 11일, SP-AHH는 장거리 기록 비행 바르샤바-크라스노야르스크를 시도하던 중 카잔 근처에서 추락했다.기체가 난기류로 회전하다가 지면에 부딪혔다.조종사 조제프 레위니에프스키가 사망하고 다른 승무원이 부상을 입었다.[1]마지막 PZL.19는 1935년까지 포즈나에어로클럽에서 스포츠 항공에 사용되었다.[1]

사양 (1932 챌린지의 경우 PZL.19)

L'Aerophile Salon 1932의 PZL 19 사진 3 뷰 도면

폴란드 항공기 1893-1939의[3] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 1팩스 또는 2팩스 / 314kg(692lb) 페이로드[1]
  • 길이: 7.15m(23피트 5인치)
  • 날개 폭: 10.42m(34ft 2인치)
  • 높이: 2m(6피트 7인치)
  • 날개 면적: 16m2(170평방피트)
  • 공중량: 475kg(1,047lb)
  • 총 중량: 800kg(1,764lb)
  • 연료 용량: 날개 탱크의 140 l(37 US gal, 31 imf gal) 및 동체의 9 l(2.4 US gal, 2.0 imp gal) 수집기 탱크
  • 발전소: 1 × De Havilland Gipsy III 4기통 역냉식 인라인 피스톤 엔진, 이륙 시 89 kW(120 hp)
78 kW(105 hp) 정상/최대 연속
  • 프로펠러: 2-블레이드 래티어 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해발 228km/h(142mph, 123kn)
  • 크루즈 속도: 195km/h(121mph, 105kn)
  • 착륙 속도: 65km/h(40mph, 35kn)
  • 범위: 1,000km(620mi, 540nmi)
  • 페리 사정거리: 5,000km(3,100mi, 2,700nmi)(재건축 후 SP-AHHH)[1]
  • 서비스 한도: 4,000m(13,000ft)
  • 상승 속도: 4m/초(790ft/min)
  • 고도 도달 시간: 4분 30초 만에 1,000m(3,281ft)
  • 날개 하중: 50 kg/m2(10 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 1.1337 kW/kg(0.6896 hp/lb)
  • 8m(26ft)까지 도약: 130m(427ft)[1]
  • 8m(26ft)에서 착지 주행: 152m(499ft)[1]

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (in Polish). Warsaw: WKiŁ. pp. 242–244.
  2. ^ 크리스찬, 마리안Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934, 바르샤바 1988, ISBN 83-206-0637-3, 페이지 66.
  3. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polish aircraft 1893-1939. Putnam. pp. 178-183. ISBN 0-370-00085-4.