PZL SW-4 Puszczyk

PZL SW-4 Puszczyk
SW-4/AW009
SW-4 Puszczyk 5683.jpg
폴란드 공군과 함께 SW-4
역할. 다목적 실용 헬리콥터
원산지 폴란드
제조원 PZL-Widnik
첫 비행 1996년 10월 29일
서론 2002
상황 사용중
프라이머리 사용자 폴란드군
생산. 1996-현재
구축수 사십[1]

PZL SW-4 Puszczyk (en: 황갈색 올빼미)는 PZL-Swidnik사가 제조한 폴란드의 경량 단발 엔진 다목적 헬리콥터이다.오랜 개발 끝에 SW-4는 2002년에 운용되기 시작했으며, 이 유형의 주요 운용자는 폴란드 군대였다.SW-4는 PZL-Swidnik과 기업 모기업인 AgustaWestland에 의해 선택적으로 시험 운행되는 차량인 SW-4 Solo로 개발되었습니다.2016년부터 민간 사업자에게 AW009로 판매되고 있으며 SW-4는 군사 시장에 [2]사용되고 있다.

발전

오리진스

SW-4 헬기의 설계는 1960년대부터 시작되었으며, 이 기간 동안 바르샤바 [3]조약 내 여러 국가의 군사 헬리콥터에 대한 수요 때문에 SW-4로 생산을 진행하지 않기로 결정되었다.1981년경, PZL-Swidnik의 개발 작업은 새로운 4/5 장소의 경실용 [4]헬리콥터에서 시작되었다.SW-4의 원래 설계에서는 300kW(400shp) PZL Rzeszow GTD350 터보샤프트 엔진에 의해 구동되도록 되어 있었습니다.PZL-Swidnik에 따르면, 초기 SW-4는 정격 최고 속도 약 240km/[4]h에 도달했으며 보조 연료 탱크를 통해 최대 사거리에 도달할 수 있었다.

소련 붕괴와 그에 이은 유럽 구조 조정 이후, 주로 바르샤바 조약에 가입했던 국가들로 인해, PZL-Swidnik는 새로운 외국 건설 발전소인 Alison(현 롤스로이스) 모델 250 터보샤프트를 사용하기 위해 SW-4를 재설계할 수 있게 되었다.Hich는 원래 의도했던 GTD350 [4]발전소보다 연료 소비량이 30% 적으면서 13% 더 강력했습니다.디자인에 다른 변경이 가해졌고, 이는 궁극적으로 [4]이전의 형태와 거의 유사하지 않았다.1995년에 SW-4 프로젝트가 공식적으로 재시동되었고, 발전소의 전환과 더불어 로터크래프트의 설계가 대폭 수정되었다.설계 대안으로는 동체 구조를 위한 에폭시 수지 기반 복합 재료의 채택, 동체의 추가적인 합리화, [3]주로 알루미늄으로 만들어진 테일 및 테일 붐 개정 등이 있습니다.

이륙 전 SW-4 공회전, 2006년

1994년 12월, 이 프로젝트는 비비행 시제품의 지상 시험을 진행했다.그 후, 비행이 가능한 한 쌍의 프로토타입이 개발 [3]프로그램을 지원하기 위해 조립되었습니다.첫 번째 시제품은 1995년 1월에 첫 비행을 할 예정이었으나 엔진 작동 [4]중 진동 문제로 인해 지연되었다.1996년 10월 26일, SW-4는 첫 비행을 수행했다고 보고되었고,[4][5] 공식 첫 비행은 1996년 10월 29일에 실시되었다.2002년 5월까지 두 프로토타입은 총 640회의 비행시간을 [3]축적했다.PZL-Swidnik은 SW-4에 [4]대한 미국 연방항공청(FAA) FAR Part 27 인증을 목표로 했습니다.[citation needed] 이 프로그램은 1999년까지 생산 모델을 생산할 수 있을 것으로 생각되었습니다.

메인 로터 헤드를 재설계하기로 한 결정은 비행 시험 프로그램에 상당한 지연을 가져왔다. 이 기간 동안 수평 안정기의 연장 및 유압 시스템의 [citation needed]개선 등 로터크래프트에 대한 다른 변경이 이루어졌다.2002년에는 롤스로이스 엔진을 장착한 최초의 생산 모델 SW-4가 폴란드 민간 [3]항공 당국으로부터 인증을 받기 직전이었다.다른 시장에서의 사용에 대한 인증은 고객의 요청에 따라 이루어지며,[3] 그 시점에서 70만달러의 가격을 목표로 합니다.2002년 10월 1일, SW-4의 시리얼 생산이 정식으로 [6]개시되었다.2007년 9월 27일 유럽항공안전청(EASA)으로부터 형식 인증을 받았다.[7]롤스로이스 모델 인증에 이어 PZL Swidnik은 대체 옵션으로 [8]Pratt & Whitney Canada PW200 파워플랜트를 장착한 수정된 SW-4에 대해 별도의 재인증을 추진했습니다.

추가 개발

계획대로 SW-4는 민간 및 행정 수송에서 Medevac, 경찰, 국경 순찰 임무 및 군 조종사 훈련 임무에 이르는 다양한 유틸리티 임무를 수행할 것으로 예상되었지만, 폴란드 군은 수년 동안 이 유형의 유일한 고객이었다.폴란드에서는 24대의 SW-4가 군사명 Puszzzyk로 훈련용 회전익기종으로 사용되고 있으며, Mil Mi-2는 "The Center of Aviation Education and Training at D dblin"(Ororodek Szkolenia Lotnicseguchi)[3][9][10]에서 대체되었다.

2004년 1월 인도네시아 항공우주(IAE)는 인도네시아 경찰의 [11]명령에 따라 SW-4의 현지 조립 라인을 설립하기 위한 위험 분담 협정을 협상하는 중이었다.

2005년 10월, PZL-Twidnik은 Rolls-Royce와 SW-4의 모델 250C20R 발전소의 보다 강력한 변종 사용을 위한 협의를 진행하고 있다고 밝혔다. 같은 시점에서, 이러한 관점에서, 이러한 B-4의 스트레칭, 트윈 엔진 개발이 적극적으로 검토되고 있다는 것이 공공연히 인정되었다.e 현재 [12]모델의 수출 판매량에 의존합니다.2009년 2월, 롤스로이스는 PZL-Xwidnik과 새롭게 개발된 [13]롤스로이스 RR500 엔진을 SW-4의 미래 파생 모델에 사용할 가능성에 대해 협의 중이라고 밝혔다.

SW-4 구축 중, 2011년

PZL-Xwidnik의 모회사인 AgustaWestland는 옵션으로 유인 회전익 항공기인 PZL-Xwidnik SW-4 Solo의 기반으로 SW-4를 사용하기로 결정했다.2011년, 선택적으로 사람이 있는 데모레이터의 개발이 시작되었다.[14]SW-4 Solo는 폴란드에서 열린 MSPO 2012에서 "SW-4 Solo" RUAS/OPH 플랫폼(로터크래프트 무인 항공 시스템/옵션 파일럿 헬리콥터)[15][16]으로 처음 공개되었다.2013년, AgustaWestland는 영국의 RWUAS([17]Rotary Wing 무인 항공 시스템) Capability Concept Demulator(CCD) 프로그램의 일환으로 SW-4 Solo의 개발을 위한 영국 해군 계약을 체결했습니다.SW-4 Solo의 개발은 이탈리아 국방부의 항공군비국도 이탈리아 국가군사연구계획에 [18]따라 지원하고 있다.2015년 9월까지 SW-4 Solo는 시뮬레이션된 선상 [19]통합 테스트를 포함한 총 26회의 시연 비행을 수행했습니다.2015년 11월, AgustaWestland는 SW-4 Solo가 [20][21]"판매 준비 완료"라고 발표했습니다.

2006년 중국 주장홍영기술개발유한공사(주장홍영기술개발유한공사)와 계약을 체결했다.이 회사는 중국 주장에 SW4 조립 라인을 설립하는 것을 목표로 하고 있다.2008년 12월,[22] 중국 민간 항공국에 의해서 SW-4의 형식 인증이 발행되었습니다.2010년 2월 하순, 중국에서 공동 생산되는 최초의 SW-4의 첫 비행이 [23]행해졌고, 같은 달 PZL Swidnik은 150대의 헬리콥터를 생산하기로 합의했으며, 그 중 SW-4는 중국 [24]시장용으로 생산될 것이라고 발표했다.2015년 3월까지 총 5대의 공동 제작한 SW-4가 중국 [25]고객에게 납품되었습니다.

2016년 2월 헬리포에서 민간 시장용 SW-4의 업그레이드 모델인 AW009가 공개되었다.이 상업적인 변형에 대한 변경 사항으로는 매끄럽고 제어 권한을 강화하기 위한 비행 성능 변경, 질량 진동 흡수기 통합, 대형 AgustaWestland AW119 코알라 공통 Genesys 항공 우주 조종석 채택, 유압 개선, 옵션 업그레이드 모델 등이 있습니다.250-C30R [2][26]엔진

설계.

폴란드 공군 PZL SW-4 #0203

SW-4는 335kW(450shp)의 단일 롤스로이스 모델 250C20R/2 터보샤프트 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 로터크래프트의 3블레이드 메인 로터와 2블레이드 테일 로터를 구동합니다.대체 엔진은 460kW(615shp) Pratt & Whitney Canada PW200/9 터보샤프트 엔진 형태로 제공됩니다.메인 로터는 완전히 연결되며 메인 로터와 테일 로터의 로터 블레이드는 복합 재료로 구성됩니다.SW-4는 유압식 비행 제어를 사용하며, 회전익 항공기는 뛰어난 비행 제어 기능을 가지고 있다고 홍보되어 왔으며, 주간 및 야간 시각 비행 조건 [27]모두에서 비행이 가능하다.

SW-4는 충돌에 견딜 수 있는 좌석에 파일럿을 포함하여 최대 5명까지 탑승할 수 있으며, 탑승자는 높은 수준의 외부 시야와 편안함을 제공하며, 옵션인 진동 흡수 시스템도 제공됩니다.[27]주 객실은 승객과 화물 운송 구성 간에 신속하게 재구성할 수 있으며, 객실 양쪽에 있는 슬라이딩 도어 2개를 통해 접근할 수 있으며, 주 [25]객실 아래에는 전용 수하물 컴파트먼트도 있습니다.PZL- stated위드닉은 SW-4의 개발 과정에서 다목적 운용이 최우선이었고, 회전익 항공기는 승객 수송, 초급 및 고등 훈련, 순찰 및 감시 [27]임무에 적합하다고 말했다.

탈착식 부조종 비행제어장치, 와이어스트링 보호장치, 전방 주시 적외선(FLIR) 센서 시스템, 계기비행규칙(IFR) 훈련기구, 무선고도계, 응급의료시스템, 이동지도, 외부 확성기 및/또는 서치라이트, 부양장치, 외부 화물슬라이 등 다양한 옵션기기를 설치할 수 있다.ng. 외부 기기의 대부분은 외부 확장 암에 고정되도록 설계되어 있습니다.전체적으로 SW-4는 거의 600kg의 유용한 [25][27]페이로드를 장착/반송할 수 있습니다.SW-4의 기본 및 고급 훈련기 변형은 모두 나토 표준 및 군 조종사 훈련 규정을 준수하도록 개발되었으며, 높은 수준의 비행 안정성과 안전성을 가지고 있다고 홍보되었다. 고급 모델은 야간 비전 고글(NVG)과 호환되며 비상 시뮬레이션 [27]장치가 장착되어 있다.

연산자

군사 운영자

폴란드

사양(SW-4)

SW-4 (스태틱 디스플레이 탑재), 2010
SW-4, 2007의 비행 제어 장치

AgustaWestland로부터의[27] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 정원: 4명
  • 길이: 10.57m(34피트 8인치)
  • 높이: 3.05m(10피트 0인치)
  • 빈 중량: 1,050 kg (2,315파운드)
  • 총중량: 1,600kg (3,527파운드)
  • 최대 이륙 중량: 1,800 kg (3,968파운드)
  • 동력장치: 롤스로이스 250-C20R/2 터보샤프트 엔진, 336kW(451hp)×1
  • 메인 로터 직경: 9 m(29 피트 6 인치)
  • 메인 로터 면적: 64m2(690평방피트)

성능

  • 최대속도: 260km/h(160mph, 140kn)
  • 범위: 790km(490mi, 430nmi)
  • 서비스 상한: 5,200 m (17,100 피트)
  • 상승 속도: 10.3 m/s (2,030 ft/min)
  • 디스크 로드: 25 kg/m2 (5.1 lb/sq 피트)
  • 출력/질량: 0.21kW/kg (0.13hp/lb)

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ "La prima volta di PZL Swidnik sotto la bandiera Agusta Westland"2014-09-11 Wayback Machine에서 보관
  2. ^ a b 페리, 도미닉"HELI-EXPO: AgustaWestland는 SW-4를 민간 시장용으로 리브랜딩합니다."국제항공 2016년 3월 1일
  3. ^ a b c d e f g 휴지통, 저스틴."PZL SW-4는 몇 주 이내에 인증을 준비합니다." Flight International, 2002년 5월 21일
  4. ^ a b c d e f g '국제항공, 1996년 11월 17일'
  5. ^ "현재 헬리콥터 프로그램"비행, 2000년 2월제127권, 제2권, 제46쪽
  6. ^ 잭사 말라코스키, 리스자드 "SW-4 5인승 직렬 생산"국제선, 2002년 10월 1일.
  7. ^ "EASA 유형 인증서: 데이터 시트 - PZL SW-4."EASA, 2011년 12월 7일
  8. ^ "PZL-Swidnik, SW-4 헬기 엔진 개조"2003년 7월 8일 국제항공편
  9. ^ "폴란드 공군이 SW-4 구입" PZL-Swidnik, 2002년 5월
  10. ^ 본다리크, 파베우WSK "PZL-Swidnik" S.A. Krajobraz po przetarg, "Lotnictwo Aviation International" 2015년 9월, 63쪽 (폴란드어)
  11. ^ "IAE는 PZL 계약을 목표로 합니다."2004년 1월 20일 국제항공편
  12. ^ PZL-Swidnik은 수출 전망에 따라 SW-4 확장을 검토하고 있다고 말했다.2005년 10월 4일 국제항공편
  13. ^ 크로프트, 존 "HELI-EXPO 2009: 새로운 주문이 부족한 상황에서 밀린 업무는 사기를 북돋아 줍니다."2009년 2월 25일 국제항공편
  14. ^ "아구스타웨스트랜드, 유인시범기 개발 중"Flight Global, 2013년 3월
  15. ^ PZL-widwidnik prezentuje po raz pierwszy SW-4 【Solo】 RUAS/OPH. PZL-nikwidnik, 2012년 9월.
  16. ^ 스티븐스, 어니"PZL, SW-4 조종헬기 분리"Aviation Today, 2012년 9월 5일.
  17. ^ http://gdziewojsko.wordpress.com/listy/sw-4/PZL SW-4 Puszczyk with Wojsku Polskim
  18. ^ "Rotorcraft 무인항공시스템/옵션 조종헬기." dgaa.it, Retrieved: 2015년 10월 12일.
  19. ^ 스티븐슨, 베스 "DSI: 아구스타 웨스트랜드가 영국 해군 RWUAS 시험 결과를 공개합니다"2015년 9월 15일 국제선 비행.
  20. ^ 호일, 크레이그"두바이: 아구스타웨스트랜드, 즉시 판매 가능한 무인 회전익 항공기 출시"2015년 11월 8일 국제선 비행.
  21. ^ 도날드, 데이비드, 티에리 뒤보아."특정 임무에서는 조종사가 선택 사항입니다."AIN Online, 2015년 11월 9일
  22. ^ "PZL SW-4는 중국어 인증을 취득했습니다." PZL-Thwidnik, 2008년 12월 30일
  23. ^ "중국에서 공동 제작한 SW4의 비행" news.sina.com.cn, 2010년 2월 26일.
  24. ^ "중국, PZL Swidnik에서 헬리콥터 150대 구입"Agence France-Press, 2010년 2월 27일
  25. ^ a b c "아구스타웨스트랜드, 중국 공식 SW-4 디스트리뷰터 임명"Aviation Times, 2015년 3월 13일.
  26. ^ "AW009는 경쟁력 있는 상업용 경단일헬기로 도입되었습니다."Vertical Magazine, 2016년 3월 2일.
  27. ^ a b c d e f "SW-4." 2015-10-10년 Wayback Machine AgustaWestland, Retrieved: 2015년 10월 12일 보관.
  28. ^ "World Air Forces 2013" (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Retrieved 15 February 2013.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 SW-4 관련 미디어가 있습니다.