야코블레프 Yak-12
Yakovlev Yak-12| Yak-12 | |
|---|---|
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| 폴란드 항공박물관의 Yak-12(기본형) | |
| 역할. | 실용 항공기 |
| 제조원 | 야코블레프 |
| 첫 비행 | 1946 |
| 서론 | 1947 |
| 상황 | 민간 항공에서 사용 중 |
| 프라이머리 사용자 | 소련 공군 |
| 구축수 | 4,992 (중국 제외) |
| 개발처 | 야코블레프 Yak-10 |
| 변종 | PZL-101 가우론 |
The Yakovlev Yak-12 (Russian: Яковлев Як-12, also transcribed as Jak-12, NATO reporting name: "Creek") is a light multirole STOL aircraft used by the Soviet Air Force, Soviet civilian aviation and other countries from 1947 onwards.
설계 및 개발
Yak-12는 구식 Po-2 복엽기를 대체할 새로운 연락기와 실용기에 대한 1944년 소련 공군의 요구를 충족시키기 위해 야코블레프 팀에 의해 설계되었다.그것은 또한 비교적 작은 시리즈로 제작된 1934년 야코블레프의 AIR-6의 후속 기종으로 민간 항공에 사용되도록 의도되었다.야코블레프의 첫 번째 제안은 1945년 1월에 만들어진 4개의 높이 날개 항공기인 Yak-10(처음 이름은 Yak-14)이었다.같은 동체를 기반으로 한 낮은 날개 Yak-13으로 우승을 차지했으며, 108kW(145hp)의 Shvetsov M-11M 방사형으로 구동되는 40대의 Yak-10이 [1]생산되었다.
1947년 야코블레프는 Yak-10을 대체할 새로운 항공기를 개발했다.이것은 보다 강력한 119 kW(160 hp) M-11FR, 새로운 날개와 언더캐리지, 그리고 수정된 형태(하단 꼬리)의 동체를 장착했다.새로운 기종은 1947년에 처음 비행한 [2]Yak-12로 명명되었다. 군 관측기, 일부 Yak-12S 항공 구급차, Yak-12SKH 농업용 항공기, Yak-12GR 플로트플레인 등 788대가 생산되었다.기본 Yak-12의 특징은 Yak-10과 마찬가지로 개별 카울링이 있는 엔진 실린더였다.그것은 혼합 구조의 비행기였고 조종사 한 명과 별도로 한 두 명의 승객을 태울 수 있었다.
차세대 Yak-12는 1952년 Yak-12R을 시작으로 생산에 들어갔다.새로운 194kW(260h) Ivcheno AI-14R 방사형 및 올메탈 구조로 장착되었습니다.날개 면적이 21.6m²에서 23.8m²로 증가했다.이 변형은 모든 Yak-12 중 날개 하중이 가장 적었기 때문에 STOL 성능이 가장 우수했다(이륙 주행 52m/171ft, 착륙 81m/266ft).
무게 분배를 개선하기 위해 길이를 늘린 후, 1955년부터 구조 강화 및 기타 사소한 변경으로 Yak-12M(현대식)이 생산되었다.눈에 보이는 차이는 길쭉한 꼬리지느러미였다.이 변형은 보다 보편화 되어 더 큰 페이로드를 제공합니다.조종사 1명과 승객 3명이 탑승했으며 훈련을 위한 이중 제어장치, 구급차 역할을 위한 들것 또는 농업용 살포 장치를 장착할 수 있었다.그것은 가장 많은 변종이 되었다.
1957년부터 생산된 마지막 세대는 Yak-12A였다.그것은 공기역학적으로 정교한 변종이었고, 더 얇은 동체와 새로운 [3]날개를 가지고 있었다.뚜껑은 직경이 작았다.직사각형 날개에는 사다리꼴 끝과 자동 슬랫이 장착되었고, 또한 단일 스트럿이 트윈 스트럿을 대체했습니다.내비게이션 장비와 컨트롤이 개선되었고 성능도 향상되었다.구소련에서는 Yak-12의 3,801대가 전 모델(3,013 Yak-12R, M, A 포함)로 제작되었다.실험용 Yak-12B 복엽기도 개발되었지만 생산에 들어가지는 않았다.
Yak-12M은 1956년부터 폴란드에서 WSK-4 Okecie 또는 Jak-12M(폴란드어 철자)으로 면허 생산되었습니다.1959년부터 Yak-12A는 폴란드 (1,054 Jak-12M, 137 Jak-12As)에서 제작되었으며, 대부분은 소련에 수출하기 위한 것이었다.1958년 폴란드에서 Yak-12M이 추가로 개발되어 PZL-101 Gawron이 되었다.
Yak-12는 중국에서도 선양 5형으로 생산되었다.
운용 이력
Yak-12는 연락기와 포병 관측기로 소련 공군에 처음 취역했다.그 후, 그것들은 소련의 민간 항공에서도 사용되었습니다. – 주로 수송, 조종사 훈련, 낙하산 훈련, 글라이더 견인을 위해 DOSAF 항공 클럽에서 사용되었습니다.그것들은 또한 항공 구급차와 농업용 항공기로 사용되었다.
소련과는 별도로 폴란드, 체코슬로바키아, 유고슬라비아(민간 및 군사), 헝가리(민간)에서 Yak-12가 사용되었다.면허로 건설된 선양은 중국과 다른 나라들에서 사용되었다.폴란드, 헝가리, 체코슬로바키아를 포함한 일부 국가에서는 러시아 이름이 Jak-12로 표기되었다.
폴란드 공군에서는 1951년부터 약 90대의 Yak-12가 연락기, 순찰기, 일반 유틸리티 비행기로 사용되었다.대부분은 1970년대에 철수했고, 1980년대 마지막이다.대부분은 다음으로 민간 항공에 넘겨졌다.폴란드에서는 1952년에 첫 번째 민간 모델이 획득되었고 1960년대부터 더 많은 수의 민간 모델이 사용되었다(최소 79).그것들은 주로 조종사 훈련, 낙하산 훈련, 수송, 활공기 견인 등의 지역 비행기에서 사용되었고, 21대는 항공 구급차로 사용되었다.
일부 민간 Yak-12(대부분 Yak-12A)는 2006년에도 여전히 사용되고 있다.
2012년 7월 12일, 캐나다의 Kinross Gold Corporation이 전세낸 Yak-12가 모리타니 [4]누악쇼트의 공항에서 이륙 직후 추락했다.
묘사
금속 구조(Yak-12R, M, A) 또는 혼합 구조(Yak-12)로, 일반적인 레이아웃, 금속 및 캔버스로 덮여 있습니다.플랩 및 슬랫이 장착된 날개(Yak-12R 및 A의 자동 슬랫 또는 다른 변형 모델에서는 고정됨4인승 캐빈(Yak-12 – 2 또는 3인승 초기 모델)테일 휠이 있는 기존의 고정 착륙 장치.
싱글 레이디얼 엔진: 5기통 M-11FR(공칭 출력 104kW/140hp, 이륙 출력 118kW/160hp) – Yak-12 기본 모델, 9기통 AI-14R(공칭 출력 161kW/220hp, 이륙 출력 191kW/260hp) – Yak-12M 및 A.2블레이드 프로펠러.연료 탱크 2개 날개, 각각 225l(55US 갤)
변종
- Yak-12
- 군사 및 민간 작업자를 위해 제작된 기본 변형입니다.
- Yak-12GR
- Yak-12의 Floatplane 버전.
- Yak-12S
- Yak-12의 에어 앰뷸런스 버전입니다.
- Yak-12SKH
- Yak-12의 농업용 버전입니다.
- Yak-12R
- Ivcheno AI-14R 엔진으로 구동되는 Yak-12의 개량형과 비행기 구조는 1952년부터 올메탈이 되었다.
- Yak-1200M
- 1955년부터 제작된 추가 구조 강화, 연장된 테일핀 및 기타 사소한 변경이 포함된 주요 생산 버전.
- Yak-12A
- 1957년부터 제작된 더 얇은 동체, 더 작은 직경의 엔진 커버 및 일부 날개 개조된 공기역학적으로 정교한 버전.
- Yak-12B
- 실험용 양면 버전, 생산되지 않았습니다.
- 선양 5형
- Yak-12는 중국에서 제조되었습니다.
- JAK-1200M
- Yak-1200만 라이선스 제작 폴란드, 1,054개 제작
- Jak-12A
- Yak-12A 면허는 폴란드에서 제작되었고 137대가 제작되었습니다.
- PZL-101 가우론
- 라이선스 제조 Yak-12M의 폴란드 개발.
연산자
군사 운영자
- 체코슬로바키아 공군은 Yak 12R 1대만 테스트했다.
- 폴란드 공군은 1951년부터 Yak-12 항공기(Jak-12로 표기)를 연락기, 순찰기, 일반 실용기로 운용했다.대부분은 1970년대에 철수했고, 1980년대 마지막이다.
민간 사업자
- 1952년부터 아에로클룹 폴스키
- 에어 앰뷸런스 서비스
사양(Yak-12M)
1945년 이후[6] 소련 수송기의 OKB 야코블레프 [5]데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 수용인원: 3명
- 길이: 9 m (29 피트 6 인치)
- 높이: 3.12m(10피트 3인치)
- 날개 면적: 23.8m2(256평방피트)
- 날개: 클라크 YH[7]
- 빈 중량: 1,026 kg (2,262파운드)
- 총중량: 1,450kg (3,197파운드)
- 동력장치: Ivcheno AI-14R 9기통, 공랭식, 레이디얼 피스톤 엔진, 191kW(256hp)
- 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러
성능
- 최고속도: 해수면에서의 182km/h(113mph, 98kn)
- 크루즈 속도: 127 km/h(79 mph, 69 kn) 경제성
- 착륙 속도: 82km/h(51mph, 44kn)
- 범위: 765km(475mi, 413nmi)
- 서비스 상한: 4,160 m (13,650 피트)
- 상승 속도: 4.1 m/s (810 ft/min)
- 고도까지의 시간: 1,000m (3,281ft) 4분 이내
- 이륙 주행: 126 m (413 피트)
- 착지 주행: 90m(295ft)
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
레퍼런스
- ^ 건스턴 1995, 468-469페이지.
- ^ Gunston 1995, 470
- ^ 건스턴 1995, 페이지 471
- ^ "Chartered aircraft crashes enroute to Tasiast mine, killing seven". 2012-07-12. Archived from the original on 2012-07-17. Retrieved 2012-08-16.
- ^ Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev. Hinkley: Midland Publishing. pp. 256-264. ISBN 1-85780-203-9.
- ^ 스트라우드 1968, 페이지 256
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
- ^ 건스턴 1995, 471~472페이지.
- 건스턴, 빌오스프리 러시아 항공기 백과사전 1875~1995.런던:오스프리 항공우주, 1995년ISBN 1-85532-405-9.
- Benedykt Kempski: Samolot wielozadaniowy Jak-12, TBiU nr.90, Wydawnictwo MON, 바르샤바 1983, ISBN 83-11-06982-4(폴란드어)
- 스트라우드, 존.1945년 이래 소련 수송기.런던:1968년 푸트남ISBN 0-370-00126-5.
