밀미원

Mil Mi-1
Mi-1
Mil Mi-1M Hare 4003 (8259631014).jpg
밀미-1M
역할. 헬리콥터
제조원 밀 모스크바 헬리콥터 플랜트 및 기타 소련 국립 플랜트
WSK PZL-Widnik,
첫 비행 1948년 9월[1] 20일
서론 1950
프라이머리 사용자 소련 공군
생산. 1950–1965
구축수 2,594 이상
변종 PZL SM-2

Mil Mi-1(미국 공군/DoD 보고명 "Type 32",[2] NATO 보고명 "Hare")[3]은 소련의 3인승 또는 4인승 경실용 헬리콥터였다.그것은 연속 생산에 들어간 최초의 소련 헬리콥터였다.575hp(429kW) Ivcheno AI-26V 방사형으로 구동됩니다.1950년 취항해 1951년 소련 항공의 날 투시노에 처음 등장해 16년간 제작됐다.SM-1로 소련에서 1,000대 이상이, 폴란드에서 1,594대가 건설되었다.

발전

미하일 밀은 1930년 이전에 회전익 항공기에 대한 작업을 시작했지만, 그의 첫 번째 생산 헬리콥터인 Mi-1은 1946년에 EG-1이라는 명칭으로 시작되었다.1947년, Mil은 투시노의 OKB-4 설계국장이 되어, 작업이 강화되었다.최종 디자인은 GM-1로 명명되었다(Gyelikopter Mila, Mil's Helicopter).소련의 기술자들은 완전히 독창적인 디자인을 만들려고 노력했다.그래서 그들은 수직 경첩과 수평 경첩이 있는 회전자 허브를 만들었습니다.이 설계는 헬리콥터 제어의 효율성을 증가시켰고 미국 헬리콥터에 사용된 것보다 훨씬 더 간단했다.시제품은 1948년 9월 20일 첫 자유 비행을 완료했다. (조종사 미하일 바이칼로프)[1]1949년에 그것은 공식적인 국가 재판을 받았다.두 [4]시제품의 충돌에도 불구하고, 디자인은 전반적으로 성공적이었고, 이후 추가 작업 후 Mil 이니셜을 위한 새로운 명칭 Mi-1로 제작이 발주되었습니다.생산은 처음에는 한정되어 있었습니다.첫 번째 시리즈는 1950년 2월 21일 모스크바의 제3공장에서 발주되었습니다.1951년 조셉 스탈린에게 보고한 후에야 당국은 생산량을 늘리기로 결정했다.1952-1953년에 30대의 Mi-1이 카잔에서 제조되었고 1954년부터 오렌부르크에서, 1956년부터 로스토프(현 로스트베르톨)[1]에서 대량 생산이 시작되었다.이 설계는 생산 과정에서 더 많은 개선이 이루어졌으며, 대부분 신뢰성이 향상되었습니다.특히 회전자 기술은 변화하고 있었다.수리 간격은 Mi-1T에서 300시간(Trekhsotchasovoi의 문자 T, 300시간), Mi-1A에서 600으로 늘린 후 생산 종료까지 1,000~3,000시간으로 늘어났다.

헬리콥터 박물관의 초기 3인승 Mi-1 모델
밀미-1M

모든 초기 변종들은 조종사를 앞쪽에 앉히고 두 명의 승객을 뒤에 앉혔습니다.[5]첫 번째 생산 모델은 Mi-1로, 개량된 Mi-1T로 대체되었으며, 완전한 라디오와 블라인드 플라잉 계기를 포함한 추가 작동 장비를 탑재했으며, 보다 안정적인 엔진 AI-26V를 [6]가지고 있었다.다음 기본 변형은 1957년의 Mi-1A로, 160L 외부 연료 [7]탱크에 대한 신뢰성과 대비가 더욱 향상되었습니다.

1957년 새로운 주요 변형 모델인 Mi-1M은 더 커진 객실과 더 강력한 AI-26VF 엔진을 도입하여 조종사 뒤의 벤치에 3명의 승객을 수용할 수 있게 했다.실내 높이는 1.22m에서 1.26m로, 폭은 1.01m에서 1.2m로 증가했다.눈에 띄는 차이점은 기울어진 창문이 아닌 수평 하단 선, 더 큰 뒷면 창문, 그리고 덜 뾰족한 동체 노즈입니다.그것은 또한 부상자나 [8]우편물을 위한 두 개의 외부 캡슐을 장착할 수 있다.1961년 소련의 첫 공격헬기인 무장 대전차형 Mi-1MU의 시험발사가 있었지만 탑재량이 적고 [9]기본형도 생산이 중단돼 생산에 들어가지 못했다.

이중 제어 트레이너의 비율(U 접미사 포함)을 포함하여 모든 변형 중 1,000개 이상이 소련에서 제작되었습니다.Mi-1U, TU, AU, MU, 트레이너 뒤에 앉습니다.1950년 모스크바에서 15대, 1952년 카잔에서 30대, 1954년-1958년 오렌부르크에서 597대, 1956년-1960년 [1]로스토프에서 370대가 생산됐다.1956년 폴란드에서 4인승 모델의 라이센스 생산이 시작되었으며, 1965년까지 1,594대가 제작되었으며, SM-1이라는 [10]명칭으로 제작되었다. ś위드니크에서는 SM-2 5인승 모델을 포함하여 몇 가지 새로운 버전이 개발되었고, 새로운 동체가 적용되었다.

Mi-1이나 SM-2로 [11]동급의 몇몇 국제 기록을 깼다.

변종

소비에트 밀미-1M
GM-1
AI-26GR 500–550hp(370–410kW) 방사형 엔진(나중에 AI-26GRF)으로 구동되는 Mil Mi-1 프로토타입의 원래 명칭.
Mi-1
AI-26GRF 575h(429kW) 레이디얼 피스톤 엔진에 의해 구동되는 파일럿과 2명의 승객을 앉히는 3인승 경형 범용 헬리콥터.초기 생산 모델
Mi-1T
SM-1W(폴란드제 Mi-1M)
AI-26V 방사형 피스톤 엔진으로 구동되는 3인승 범용 수송 헬리콥터. 조종사와 승객 2명이 탑승합니다.
Mi-1KR(TKR)
Mi-1T를 기반으로 한 1956년의 경정찰 [6]및 연락 헬리콥터.
Mi-1NKH
Mi-1T를 기반으로 하는 3인승 범용 헬리콥터.농업용 항공기, 항공 구급차, 여객 수송, 항공 우편, 화물 수송 헬리콥터(NKH-narodnoye khozyastvo-National Economy)로 사용하도록 설계되었습니다.
Mi-1A
1957년형 3인승 범용 수송헬기로 조종사와 2명의 승객이 탑승할 수 있으며 신뢰성이 향상되었습니다.
Mi-1AKR
경정찰과 연락 헬리콥터, Mi-1A를 기반으로 [7]합니다.
Mi-1U/TU/AU/MU
이중 제어 훈련 헬리콥터 변형(각각 기본 Mi-1, T, A 및 M 모델).
Mi-1M
1957년식 4인승 경형 범용헬기로 조종사 1명과 승객 3명이 탑승했다.눈에 보이는 변화: 오두막 위로 지붕이 올라가고, 콧대가 흐려지고, 창문 아래가 비스듬히 기울어져 있는 대신 창문이 수평으로 되어 있습니다.
Mi-1M 모스크비치
에어로플로트용 민간 수송 헬리콥터, 더 나은 실내 방음, 유압 제어 장치 및 올메탈 로터 장착.
Mi-1MNKH
4인승 Mi-1M
Mi-1M을 기반으로 한 4인승 범용 헬리콥터.농업용 항공기, 항공 구급차, 여객 수송, 항공 우편, 화물 수송 헬리콥터(NKH-narodnoye khozyastvo-National Economy)로 사용하도록 설계되었습니다.
Mi-1MG
포경선용 Mi-1M의 부유식 버전 1958년(2개 제작).[8]
Mi-1MRK
Mi-1M(razvedyvatelno-korrektirovchnoi-reconnaissance-artillory correchnoi)을 기반으로 1960-1962년에 [9]시험한 연락 헬리콥터의 프로토타입.
Mi-1MU
1961년부터 시험된 무장 변종 시제품으로, 4기의 3M11 팔랑가(AT-2) 또는 6기의 9M14 말류트카([9]AT-3) 대전차 미사일을 사용한다.
SM-1(SM-1/300)
LiT-3 레이디얼 피스톤 엔진으로 구동되는 폴란드 생산 버전.WSK PZL-Swidnik이 폴란드에서 면허를 받고 제작한 Mil Mi-1 헬리콥터.
SM-1/600
1957년의 600시간의 신뢰성이 향상된 폴란드 생산 버전(공장 명칭).[11]
SM-1SZ
이중 조종 훈련 헬리콥터.
SM-1W
1960년 Mi-1M의 폴란드 생산 버전.
SM-1Wb
Mi-1M의 폴란드 생산 버전(1963년), 신뢰성이 800시간 향상(공장명).[11]
SM-1WS
에어 앰뷸런스 헬리콥터.
SM-2
SM-1WSZ
이중 조종 훈련 헬리콥터.
SM-1WZ
농업용 헬리콥터.
SM-2
향상된 폴란드 버전, 늘어난 동체로 조종사 및 4명의 승객이 탑승할 수 있습니다.
Mi-3
블레이드 메인 로터 4개로 개선된 버전입니다.계획된 Mi-2 [12]파생 모델에 재사용된 명칭.

연산자

아프가니스탄
알바니아
알제리
People's Republic of Bulgaria 불가리아
일부 초기 3인승 Mi-1 모델
중국
쿠바
체코슬로바키아
동독
이집트
핀란드
밀미1 핀란드 공군
Hungarian People's Republic 헝가리
인도네시아
이라크
몽골
부상자용 측면 캡슐 포함 Mi-1M
북한
Polish People's Republic 폴란드
Socialist Republic of Romania 루마니아 사회주의 공화국
소비에트 연방
시리아
아랍 연합 공화국
베트남
예멘

사양(Mil Mi-1)

3-view line drawing of the Mil Mi-1

데이터 원본[필요한 건]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 2인승 또는 255kg(562파운드) 화물
  • 길이: 12.09m(39피트 8인치)
  • 높이: 3.3 m (10 피트 10 인치)
  • 빈 중량: 1,700 kg (3,748파운드)
  • 총중량: 2,140kg (4,718파운드)
  • 최대 이륙 중량: 2,330 kg (5,137파운드)
  • 파워플랜트: Ivcheno AI-26V×1, 429kW(575hp)
  • 메인 로터 직경: 14.35m(47피트 1인치)
  • 메인 로터 면적: 161.7m2(1,741평방피트)

성능

  • 최고속도: 185km/h(115mph, 100kn)
  • 범위: 430km(270mi, 230nmi)
  • 서비스 상한: 3,500 m (11,500 피트)
  • 상승 속도: 5.3 m/s (1,040 ft/min)
  • 디스크 로드: 13 kg/m2 (2.7 lb/sq 피트)
  • 출력/질량: 0.20 kW/kg (0.12 hp/lb)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b c d "Миль Ми-1". www.airwar.ru.
  2. ^ "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles". designation-systems.net.
  3. ^ "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles".
  4. ^ 1948년 11월 24일 미하일 바이칼로프가 보석금을 내고 1949년 3월 7일 바이칼로프가 죽었다.
  5. ^ 우골록네바의 Grzegorzewski, 1975 및 Mi-1
  6. ^ a b 우골록네바의 Grzegorzewski, 1975 및 Mi-1T
  7. ^ a b 우골록네바의 Grzegorzewski, 1975 및 Mi-1A
  8. ^ a b 우골록네바의 Grzegorzewski, 1975 및 Mi-1M
  9. ^ a b c 야쿠보비치, 니콜라이Boevye Vertolety Rossii. "오메기"는 "알리가토라"를 합니다.모스크바, Yuza & Eksmo, 2010, ISBN 978-5-699-41797-1, 페이지 30-33.
  10. ^ 크르지안, 마리안.Samoloty w muzeach polskich.바르샤바, WKIW, 1983년ISBN 978-83-206-0432-0, 페이지 124.
  11. ^ a b c 그르제고르제프스키, 1975년
  12. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 225.
  13. ^ a b "1971 Military Helicopter Market Pg. 575". Flightglobal Insight. Retrieved 21 October 2014.
  14. ^ a b "1972 Military Helicopter Market Pg. 749". Flight. Retrieved 21 October 2014.
  15. ^ "1971 Military Helicopter Market Pg. 576". flight. Retrieved 21 October 2014.
  16. ^ a b "WORLD HELICOPTER MARKET 1967". Flightglobal Insight. 1967. Retrieved 21 October 2014.
  17. ^ "1973 World Air Forces pg. 144". flight. Retrieved 21 October 2014.
  18. ^ a b "1971 Military Helicopter Market Pg. 577". Flightglobal Insight. 2014. Retrieved 21 October 2014.
  19. ^ "1971 Military Helicopter Market Pg. 578". flight. Retrieved 21 October 2014.
  20. ^ "Perjalanang Sang Legendaris - TNI Angkatan Udara" – via www.facebook.com.
  21. ^ "Helicopter World Market 1967". flight. Retrieved 21 October 2014.
  22. ^ "1971 Military Helicopter Market Pg. 579". flight. Retrieved 21 October 2014.
  23. ^ "1972 Military Helicopter Market Pg. 752". flight. Retrieved 21 October 2014.
  24. ^ a b "1971 Military Helicopter Market Pg. 580". Flightglobal Insight. 2014. Retrieved 21 October 2014.
  25. ^ "1973 World Air Forces pg. 155". flight. Retrieved 21 October 2014.
  26. ^ a b "WORLD HELICOPTER MARKET 1967 pg. 65". Flightglobal Insight. 1967. Retrieved 21 October 2014.
  27. ^ "Helicopter World Market 1968 pg. 55". flight. Retrieved 21 October 2014.
  28. ^ "1971 Military Helicopter Market Pg. 581". flight. Retrieved 21 October 2014.
  29. ^ "Helicopter World Market 1967 pg. 71". flight. Retrieved 21 October 2014.
  • Grzegorzewski, Jerzy: śmigwowiec Mi-1, Typey Broni i Uzbrojenia nr.38, MON, 1975 (폴란드어)
  • 밀

외부 링크

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