슈퍼마린 스위프트

재빠르다
스위프트 F Mk.2 WK242 / 56평방인치 'P'
역할.	전투기, 요격기 항공기의 종류
원산지	영국
제조원	Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd.
첫 비행	1948년 12월 29일 (타입 510)
서론	1954
은퇴한	1967
상황	은퇴한
프라이머리 사용자	영국 공군
구축수	197
개발처	슈퍼마린 어택터
로 개발되었습니다.	슈퍼마린 545

Supermarine Swift는 영국 공군에서 운용한 1인승 제트 전투기이다.그것은 1940년대와 1950년대에 Supermarine에 의해 개발되고 제조되었다.스위프트는 날개 쓸기와 같은 많은 새로운 제트 시대의 혁신을 특징으로 했다.1953년 9월 26일, 마이크 리스고 사령관이 조종한 스위프트 F.4는 1,187km/h의 속도로 세계 절대 속도 기록을 깼다.

오랜 개발기간 후 스위프트는 1954년 영국 공군에 요격기로 취역했다.그러나 이 기종으로 인해 사고가 속출하면서 스위프트는 한동안 운행이 중단되고 비교적 짧은 사용 수명을 경험했다.스위프트와 관련된 이러한 문제들은 영국 정부, 영국 공군, 그리고 항공기 산업의 명성을 손상시키면서 항공기를 둘러싼 공공 스캔들로 이어졌다.

결국, 문제가 적은 호커 헌터는 이 타입에 대한 의도된 역할의 대부분을 차지했고, 단 절반의 수의 스위프트만 제작되었다.나중에 제작된 스위프트의 사진 정찰기는 이 타입이 겪었던 치아의 문제를 해결했지만, 이것은 인기를 회복하기에는 너무 늦은 것으로 판명되었다.스위프트의 진보된 파생 모델인 Supermarine 545도 1950년대 초에 개발 중이었지만, 1955년에 Swift의 저조한 성능 때문에 주로 취소되었다.

설계 및 개발

배경

1945년 제2차 세계대전이 끝나고 클레멘트 애틀리가 이끄는 새로운 전후 노동당 정부가 영국에서 ^[1]집권했다.차기 애틀리 정부의 방어에 대한 초기 입장은 적어도 10년 동안은 큰 충돌이 일어나지 않을 것이며, 따라서 1957년까지 새로운 항공기를 개발하거나 조달할 필요가 없을 것이라는 것이었다.이 방침에 따라 영국 해군의 호커 시호크가 되는 것과 같은 소수의 예외를 제외하고, 1940년대 후반 항공성이 발행한 전투기 규격의 대부분은 연구 목적으로 ^[2]제한되었다.항공 작가 데릭 우드는 이 정책을 "영국에 완전한 세대의 전투기와 중폭격기를 잃게 ^[1]한 치명적인 판단 오류"라고 언급한다.

부분적으로, 스위프트는 개발된 실험용 전투기 프로토타입에서 유래했다.특히, 다수의 슈퍼마린 제작 시제품이 사양 E.41/46에 따라 주문되었으며, 이 시제품은 날개가 쓸린 실험용 전투기의 생산을 요구하였다.첫 번째 시제품은 영국 해군의 Fleet Air Arm(FAA; 함대 항공군)에 의해 조달된 초기 제트 항공기인 직선익 슈퍼마린 어태커(Supermarine Attacker)에 크게 기반을 둔 타입 510으로 지정되었다. 공격기와의 주된 차이점은 날개 스윕 ^[3]구성의 추가에 의해 변형되었다는 것이다.1948년, 타입 510은 최초의 해군화 시제품 공격기가 비행한 지 1년 후 첫 비행을 수행했다.이 비행은 날개와 꼬리날개를 모두 쓸고 비행한 최초의 영국 항공기가 되었다.타입 510은 또한 함대 항공군을 위해 열린 시험 기간 동안 항공모함에서 이착륙한 최초의 소인용 항공기였다.

1940년대 후반, 새로운 냉전의 시나리오에 직면하여, RAF는 날개가 쓸리는 것과 같은 기능을 갖춘 전투기의 개발과 조달이 시급하다는 것을 인식하게 되었다; 이러한 필요성은 그들이 임시 전투기를 기꺼이 수용하는 반면 더 능력 있는 전투기는 계속된다.추구해야 한다.^[4]1950년, 한국 전쟁의 발발과 이 분쟁에 영국이 크게 개입하면서 많은 명령이 내려졌다; 특히, 영국 공군은 호커 항공기와 슈퍼마린에서 제안된 전투기 한 쌍이 매우 중요하다고 느꼈고,^[5] 그래서 1950년에 이러한 제안된 전투기에 대해 '처음부터' 주문을 했다.제안된 슈퍼마린 설계는 타입 541로 지정되었으며, 이는 본질적으로 이전의 타입 510 실험 ^[3]항공기의 발전된 개발이었다.

1950년에 100대의 항공기에 대해 처음 발주된 것은 호커의 노력이 실행 가능한 항공기를 생산하는 데 실패했을 때 보험 증서 역할을 하기 위한 것이었다. 이 두 항공기는 나중에 각각 ^[5]슈퍼마린 스위프트와 호커 헌터로 알려지게 되었다.1946년 초, 541형 기종은 150대로 늘어났고, 항공부는 경쟁사인 헌터보다 먼저 취항할 수 있기를 희망했다.그러나 스위프트와 헌터의 개발은 시간이 오래 걸리고 또한 몇 가지 중대한 기술적 문제에 직면했다. Wood에 따르면, 이는 부분적으로 스윕 날개가 장착된 임시 항공기를 조달하거나 마일즈 M.^[3]52의 개발을 진행하지 못한 데 기인했다.Wood는 Swift를 "말 그대로 30mm 아덴포, 애프터 연소, 동력 제어, 적절한 연료 및 상당한 높은 아음속 성능을 갖춘 1파인트의 항아리에 쿼트를 짜 넣으려는 시도"^[3]라고 묘사했다.

타입 541은 전작 롤스로이스 네네 원심유동 터보제트 엔진을 축류 롤스로이스 AJ.65 터보제트 엔진으로 대체하여 유명한 에이본 시리즈가 되었다.네네 엔진에 적합한 단면이 주어졌던 동체는 좁은 AJ.65와 에이본 엔진에 맞게 재설계되지 않았고 다소 뚱뚱한 외관을 유지했다.그것은 또한 세발자전거 언더캐리지 장치를 갖추고 있었다.타입 541 프로토타입이 한 쌍 제작되었으며, 첫 번째 프로토타입은 1951년에 첫 비행을 했고 두 번째 프로토타입은 이듬해 비행에 성공했습니다.

실가동중

스위프트는 윈스턴 처칠 경(1951년 영국 총리직을 되찾은)이 군사적으로 매우 중요한 프로젝트를 위해 생산량을 늘리기 위해 만든 정책에 따라 "초우선" 생산품으로 선언되었다.Wood에 따르면, 대량 생산은 프로토타입에 대한 비행 경험의 결과에 기초한 수정 실행 전에 시작되었으며, "너무 짧은 시간 내에 너무 많은 것을 요구했고, 생산 항공기는 대규모 재설계를 달성하기 전에 생산 라인에서 롤아웃되었습니다."^[3]

첫 번째 생산 모델은 스위프트 F Mk 1로 명명된 전투기로, 그 중 18대가 결국 제작되었다.그것은 7,500파운드힘(33.4kN)의 추진력인 아본 109 엔진으로 구동되었고 30mm 아덴 대포 2문의 무장을 탑재했다.1952년 8월 25일, Swift F 1의 첫 비행이 이루어졌다.1954년에 새로 온 스위프트의 선임 RAF 시험 조종사로 임명된 피터 손은 그 항공기의 적합성을 의심하게 되었다. 손과 몇몇 다른 조종사들은 스위프트가 문제가 있는 ^[6]엔진과 함께 특이한 조종 능력을 가지고 있다는 것을 관찰했다.

두 번째 변형은 스위프트 F Mk 2로, 그 중 16대가 제작되었다.이는 2개의 추가 ADEN이 장착되고 날개의 앞쪽 가장자리가 직진에서 복합 스위프 ^[3]구성으로 변경된다는 점을 제외하고는 이전의 F1과 실질적으로 동일했다.그러나, 이러한 대포의 추가는 늘어난 탄약 적재량을 수용하기 위해 필요한 구조적인 변경으로 인해 항공기의 위험한 취급 문제로 이어졌고, 엔진에서 더 많은 추력이 필요했던 것이 분명해졌기 때문에 문제를 야기했다.그 ^[3]후 문제를 해결하기 위해 수많은 추가 수정이 필요했습니다.

세 번째 스위프트 모델은 F Mk 3으로, 25대는 Avon 114 엔진에 의해 제작되고 재가열로 구동됩니다.그것은 결코 영국 공군에 의해 운용되지 않았고 지시용 기체로 사용되었다.다음 변형은 F Mk.4로, Swift가 겪은 핸들링 문제를 해결하기 위한 가변 발생 테일플레인이 포함되어 있습니다.그것은 실제로 문제를 해결했지만, 높은 고도에서 재가열할 수 없다는 것이 밝혀졌고, 이는 스위프트호의 문제점 목록에 추가되었다.

다음 라인인 FR Mk 5는 정찰 역할에 맞는 많은 카메라를 장착할 수 있는 긴 코를 가지고 있었고 그 구조에 다른 수정이 있었다.FR 5는 또한 F 1의 트윈 아덴 대포 무장으로 복귀했다.그것은 1955년에 처음 비행했고 이듬해 취항했다.주로 저공에서 정찰을 수행했기 때문에 높은 고도에서 재가열 문제가 발생하지 않았다.

PR Mk 6는 비무장 사진 정찰용이다.하지만, 그것은 계속 존재하는 재가열 문제로 인해 단명된 프로그램이었다.마지막 변형은 F Mk 7이었다. 이 모델은 Fairy Fireflash 공대공 미사일로 무장하고 새로운 모델의 Avon 엔진으로 구동된 최초의 유도 미사일 모델이다.14대의 F 7 항공기만이 제작되었고, 이들 중 어느 것도 RAF에 취역하지 않았으며, 시제품 미사일과 함께 유도 미사일 시험 임무만 수행하도록 밀려났다.

제안된 파생상품

1953년 차세대 초음속 전투기가 개발되는 동안 임시방편으로 사용할 트랜조닉 항공기 개발에 대한 RAF의 관심이 높아지자 슈퍼마린과 호커는 각각 스위프트와 헌터 ^[7]항공기의 파생형을 제안했다.이 시점까지 스위프트의 단점은 아직 분명하지 않았고, 이로 인해 슈퍼마린은 경쟁자인 호커 P.1083보다 타입 545로 지정된 그들의 제안에 대해 RAF의 지지를 얻을 수 있었을 것이다.타입 545는 사양 F.105D의 요건에 적합하도록 설계되었으며 마하 1.3을 달성할 수 있고 Avon 엔진에 의해 구동되어 P.^[8]1083보다 뛰어난 성능을 약속할 것으로 예상되었다.Type 545는 Swift와 유사하지만, 지역별 동체와 날개 변경으로 완전히 재설계되었다.1955년 ^[9]스위프트가 겪은 상당한 어려움 때문에 프로젝트 작업이 취소되었다.

운용 이력

1954년 2월, 스위프트 F 1은 RAF에 취역했고 56번 비행대는 이 기종을 운용한 최초의 RAF 비행대가 되었다.스위프트 F2는 같은 달에 서비스를 개시했다.우드는 이 타입의 도입이 "패닉 상태"라고 언급했으며, 이 도입은 곧 "애비멀 실패"^[3]로 판명되었다.비극은 스위프트의 경력 초기에 일어났다: F1과 F2와 관련된 많은 사고들이 있었고, 이들 중 하나는 치명적이었다.1954년 8월, 스위프트 F1의 출격은 결정되었고, 같은 달 F1을 사실상 대체한 스위프트 F2도 비슷한 ^[3]이유로 곧 그 옆에 출격하게 되었다.

Swift F 3과 F 4 전투기는 이전 전투기보다 성능이 향상된 것으로 알려졌으며, F 4 전투기는 RAF가 요격기 ^[3]역할을 수락할 수 있는 마지막 변형 기종이 될 것이다.스위프트의 모든 전투기 변종들은 영국 공군이 짧은 시간 동안 취역한 후 퇴역했고, 더 유능한 호커 헌터로 대체되었다.헌터는 그 자체의 문제에 직면했지만 ^[10]곧 성공적인 전투기임이 입증되었다.1954년 가을, 스위프트에 대한 이슈는 공공연한 정보가 되었고, 스위프트의 취소 보류에 대한 보도는 전국 언론에 의해 인쇄되었다. 항공기의 국무차관 조지 워드 경은 의회에서 항공기에 대해 다음과 같이 말했다: "공기역학적 어려움, 그리고 특정한 것들과 언급하는 것은 불가능하다.y 개발 중인 버전에서 극복할 수 있는지 확인합니다."^[10]

1955년 2월 초, 스위프트는 RAF 중앙 전투기 설립에 의해 최종 평가에서 탈락했다는 소문이 돌았고, ^[11]그 결과 이 기종은 공중 정찰이나 지상 공격 역할로 RAF의 임무에 제한될 것으로 보인다.1955년 3월 2일, 공급부 장관 셀윈 로이드(Selwyn Lloyd)는 Swift의 개발 비용이 전투기를 폐기하기 전에 2천만 파운드가 들었다고 인정했다.우드에 따르면 스위프트는 1955년 초에 전국적인 스캔들이 되었고, 이로 인해 항공기는 물론 영국 공군, 영국 항공기 산업, 일반 대중, 장관 모두 일반적으로 항공 및 기타 항공기 프로젝트에 ^[11]더 거부감을 갖게 되었다.

FR.5는 RAF에서 마지막으로 취역한 스위프트 기종이었고 결국 헌터 FR.10으로 대체되어 1961년에 RAF에서 완전히 취역했다.스위프트 FR 5는 그 역할에 적합하다고 여겨졌고,^[11] RAF 독일에 배치된 2개 중대를 기반으로 했다.스위프트는 영국 공군과 전투하는 것을 본 적이 없다.그것은 그 당시에 많은 속도 기록을 깼다; 1953년 9월 26일, 리비아에서는 마이크 리스고 사령관이 조종한 F.4 (WK198)가 세계 절대 속도 기록을 깼다. 비록 그것은 8일 후에 미국 해군 더글러스 스카이레이에 의해 차례로 ^{[citation needed]}깨졌다.스위프트는 이 기록을 보유한 마지막 영국 생산 항공기라는 명성을 가지고 있다(페어리 델타 2는 실험적이었다.200대 이하의 스위프트는 497대의 주문으로 건설되었다.많은 스위프트 항공기가 1956년 버팔로 작전을 위해 호주로 가서 원자폭탄 ^[12]폭발로부터 다양한 거리에 배치되었다.

그것의 마지막 변형에 의해 이전 스위프트를 괴롭혔던 많은 문제들이 해결되었지만 프로그램은 계속되지 않았다.헌터는 같은 역할에서 만족스럽게 연기를 해냈기 때문에 ^[13]스위프트를 고집할 필요가 없었다.

변종

타입 510

비커스 슈퍼마린 어택터에서 개발된 시제품은 아직 꼬리바퀴 언더캐리지를 가지고 있지만 날개와 꼬리가 쓸려 있다.

타입 517

가변 입사 테일플레인이 장착된 프로토타입.

타입 535

노즈휠 언더캐리지를 장착한 프로토타입.

스위프트 FMk 1

애프터버너 없이 롤스로이스 에이본 RA-7/109 터보젯 엔진으로 구동되며 30mm 아덴 대포 2문으로 무장한 1인승 전투기.

스위프트 FMk 2

30mm 아덴 대포 4문으로 무장한 1인승 전투기.

스위프트 FMk 3

애프터 연소 롤스로이스 에이본 RA-7A/114 터보젯 엔진으로 구동되는 1인승 전투기로, 30mm 아덴 대포 2문으로 무장했습니다.

스위프트 FMk 4

1인승 전투기로, 가변 사고 꼬리날개가 장착되어 있습니다.

스위프트 FRMk 5

3대의 카메라를 수용할 수 있도록 코가 길어지고 프레임이 없는 조종석 캐노피가 장착되며, 롤스로이스 에이본 114 터보제트 엔진으로 구동되며, 30mm 아덴 대포 2문으로 무장한 1인승 전술 재탄생 항공기.

스위프트 FMk 7

1인승 전투기로, 레이더를 장착하기 위해 긴 코를 장착하고, 페어리 파이어 플래시 공대공 미사일 2기로 무장하고 ^[14]대포는 장착하지 않았다.

연산자

영국

• 영국 공군
  • 2중대 RAF가 운용하는 FR.5 변종.
  • 4번 비행대 RAF가 운용하는 FR.5 변종.
  • 56번 비행대 RAF는 F.1과 F.2를 운용했다.
  • 79번 비행대 RAF가 운용하는 FR.5 변종.

생존자

• VV106(Supermarine Type 517)은 영국 ^[15]요빌턴의 플리트 항공 암 박물관에 보관되어 있습니다.
• 보유자 브루 클랜즈 박물관, 서리에 표시에서 처음 노스 이스트 항공기 박물관, 선덜랜드, 영국에서 4월 2일 2008년 그것의 영국 공군 Millom 박물관, Cumbria,[16]로 도성에 있지만 2010년 9월에 그 박물관의 폐쇄로, WK198으로 이관되어 보존되어 있었다 WK198(그 F.4 원형 동체만)이 전 세계 에어 스피드 기록이다. B까지2011년 ^[17]2월 3일.
• WK275(F.4) 제트 아트 에비에이션에 의해 전시 표준으로 복원된 이 항공기는 현재 벌컨 투 더 스카이 트러스트에 대여되고 있습니다.슬래브 ^[18]꼬리를 가진 최종 전투기 변종을 나타냅니다.
• WK277(FR.5)은 영국 ^[19]뉴어크의 뉴어크 항공 박물관에 전시되어 있다.
• WK281(FR.5)은 영국 ^[20]탕미어 탕미어 군사항공박물관에 전시되어 있다.
• G-SWIF(F.7, 이전 XF114)는 영국 ^[21]Southampton의 Solent Sky에 보관되어 있습니다.

사양(Supermarine Swift FR Mk.5)

데이터 원본 1914년 이래의 슈퍼마린 항공기(2차)^[22]

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 길이: 42피트3인치 (12.88m)
• 날개폭: 9.86 m (32 피트 4인치)
• 높이: 13피트2인치(4.01m)
• 날개 면적: 327.7 평방 피트(30.44² m)
• 빈 중량: 13,435파운드 (6,094 kg)
• 총중량: 21,673파운드 (9831kg)
• 연료 용량: 778 임팩트 갤(934 US gal; 3,540 l) 내부, 220 임팩트 갤(260 US gal; 1,000 l) 벨리 드롭 탱크 포함
• 동력장치: × 롤스로이스 Avon RA.7R(Avon 114) 터보젯 엔진, 7,175파운드힘(31.92kN) 스러스트 드라이, 9,450파운드힘(42.0kN) 애프터 버너 포함

성능

• 최고속도: 해수면에서의 620kn(710mph, 1,150km/h)
• 범위: 547.5nmi(630.1mi, 1,014.0km)
• 서비스 상한: 45,800피트(14,000m)
• 상승 속도: 14,660 피트/분(74.5 m/s)
• 고도까지 소요시간: 40,000피트(12,000m) 4분 41초 이내

무장

• 총: 2 × 30 mm (1.181 인치)ADEN 대포
• 로켓: 로켓용 식량
• 폭탄: 폭탄에 대한 준비물

미디어에서 주목할 만한 등장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 슈퍼마린 독수리
• 슈퍼마린 어택터

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• CAC 세이버
• 다쏘우라간
• 드 하빌랜드 베놈
• 그루먼 F9F 쿠거
• 호커 헌터
• 미코얀구레비치 MiG-17
• 북미 F-86D 세이버
• F-84F 썬더스트릭
• 사브 29 툰난

관련 리스트

• 영국 공군의 항공기 목록

레퍼런스

인용문

참고 문헌

• Andrews, C. F.; Morgan, E. B. (1987). Supermarine Aircraft since 1914 (2nd ed.). London: Putnam. ISBN 0-85177-800-3.
• 버틀러, 토니.유럽의 X-Planes II: 1946~1974년 골든 에이지의 군용 원형 항공기.영국 맨체스터: 히코키 출판사, 2015.ISBN 978-1-90210-948-0
• 윈체스터, 짐세계 최악의 항공기: 선구적 실패에서 수백만 달러의 재난까지.런던:앰버북스, 2005.ISBN 1-904687-34-2
• 우드, 데릭프로젝트가 취소되었습니다.맥도날드와 제인스 출판사, 1975년.ISBN 0-356-08109-5

추가 정보

• 버틀즈, 필립.Supermarine Attacker, Swift, Scimitar(전후 군용기 7기).런던:이안 앨런, 1992년ISBN 0-7110-2034-5.
• 카레, 앨런, 프랭크 굿리지."스위프트의 흥망성쇠"FlyPast: 주요 출판물, 1987년 5월 및 7월.
• 테일러, 존 W.R. '슈퍼마린 스위프트'1909년부터 현재까지 세계의 전투 항공기.뉴욕: G.P. Putnam's Sons, 1969.ISBN 0-425-03633-2.
• 월폴, 나이젤Swift Justice, Supermarine Swift의 전체 이야기.펜앤소드북스 주식회사 2004ISBN 1-84415-070-4

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Supermarine Swift 관련 미디어가 있습니다.

• 천둥 번개 치는 날렵함
• Swift F의 사진.Mk.1
• 초기 스위프트의 사진
• 슈퍼마린 510 VV106 사진