SZD-6X 니에오페츠

SZD-6X Nietoperz
SZD-6x 니에오페츠
SZD-6x Nietoperz 'SP-1220' (14374230653).jpg
폴란드 항공박물관의 SZD-6x 니에오페츠(SP-1220)
역할. 글라이더 항공기
원산지 폴란드
제조원 SZD
첫 비행 1951년 2월[1] 2일
서론 1952
은퇴한 1964
상황 박물관에 전시되어 있다
구축수 1

SZD-6x 니에오페츠는 1951년 [1]비엘스코 비아와에 있는 시보우코위 자크와드 도스비아드잘니(글라이더 실험 작업소)에서 설계되고 제작된 단좌식 꼬리 없는 실험 활공기였다.(등록 SP-1220을 사용하여) 구성된 예는 1개뿐입니다.

발전

SZD-6x 니에오페즈(Bat)는 꼬리 없는 비행기와 조종기를 연구하기 위해 설계되고 제작되었다.주요 디자이너는 브와디스와프 노와코스키와 쥐스틴 [1]산다우어였다.SZD-6x는 전체적으로 목재, 섬유 피복 및 강철을 사용하여 높은 응력을 받는 부품 및 피팅을 사용하는 전통적인 방식으로 제작되었으며, 중앙 위치에서 짧은 동체 포드에 크랭크된 날개가 부착된 캔틸레버 단엽기였습니다.각 날개의 내부는 약 1/4 스팬까지 확연히 앞으로 쓸어 나갔고, 여기에 쓸린 외측 날개 패널이 [2]부착되었다.이는 무게 중심과 수직 안정기 사이의 최대 거리를 허용하는 배치로, 조종사를 무게 중심에 배치하여 다른 조종사 중량이 안정성에 거의 영향을 미치지 않도록 했다.

최초의 '홉'은 1951년 1월 5일 비엘스코에서 제어 효과와 안정성을 테스트하기 위해 이루어졌다.보다 포괄적인 시험을 위해 글라이더는 높은 지대에서 덜 난기류를 겪는 카토비체 비행장으로 이송되었다.1951년 1월 12일, 조종사 Adam Zientek는 T가 조종하는 PWS-26 뒤에 있는 탐사용 에어로 타우를 탔다.하마터면 재앙으로 끝날 뻔했던 힐.SZD-6x는 비행장 상공에서 저공비행 중 PIO(조종유발진동)를 일으켜 지면에 강하게 부딪혀 [1]파손됐다.최초의 "진짜" 비행은 1951년 2월 2일 A. 지엔텍에 [1]의해 이루어졌다.이후 비행은 성공적으로 완료되었지만, 모든 조종사들은 그 항공기가 내재된 [1]통제 문제로 인해 생산에 적합하지 않다는 것에 동의했다.

SZD-6x의 제어 시스템은 몇 가지 다른 제어 구성으로 항공기를 비행할 수 있도록 설계되었다.날개의 끝부분은 각각 3개의 표면을 가지고 있었으며, 이 모든 표면은 승강기를 형성하기 위해 연결되거나 보조기, 엘리베이터 또는 플랩으로 개별적으로 작동될 수 있었다.금속으로 된 스플릿 에일러론(선외기 제어 표면)도 에어브레이크를 형성하여 항력을 증가시킵니다.보조기/에어브레이크는 노스롭 비행 [2]날개에 사용되는 드래그 키와 유사하게 드래그 키 페달에 연결될 수 있습니다.후행 가장자리의 스윕 포드 섹션의 인보드 제어 표면은 일반적으로 10° 위 또는 아래로 꺾이는 트리밍 목적으로 사용되었습니다.

컨트롤은 다음 3가지 구성으로 테스트되었습니다.

  1. 4개의 모든 승강기에서 제공하는 피치 제어 기능을 사용하여 분할된 보조기(동작), 분할된 보조기/에어브레이크 및 방향타 제어 요에 의한 속도/접근 제어로 롤링합니다.이 구성에서 항공기는 에어로 타우 동안 핸즈오프 비행이 가능하며, 조종사가 무게 중심을 조정하기 위해 앞 또는 뒤로 기울이는 것만으로 피치를 제어할 수 있다.수평 안정성은 좋지 않지만 허용 가능한 것으로 알려졌으며 항공기는 안전하고 간단한 곡예비행을 [2]할 수 있었다.
  2. 위의 피치 앤 롤과 같으나 방향타가 잠기고 페달이 요를 위해 보조기/에어브레이크를 차등 작동하면 횡방향 제어가 [2]거의 적절하지 않습니다.
  3. 2번과 같긴 하지만 방향타가 제거된 상태.이 구성은 보조기(Aileron)를 적용하면 즉시 역요가 발생하여 의도한 [2]방향과 반대 방향으로 피치 앤 롤(pitch and roll)이러한 구성은 본질적으로 위험합니다.

시제품은 1952년 4월 18일부터 1964년 2월 26일까지 실험 목적으로 SZD에 사용되었으며, 에어쇼에도 여러 번 참가했으며 곡예비행도 [3]했다.SZD-6x의 흥미로운 비행 특성으로 인해 대부분의 조종사들은 항공기를 조종하기를 원하지 않았지만 Adam Zientek는 [2]항공기가 1964년 크라쿠프 항공 박물관으로 퇴역하기 전까지 한동안 인내했다.

사양

세계 세일플레인 데이터:Die Segelflugzeuge der Welt:몽드 2권[1][4]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 4.05m(13피트 3인치)
  • 날개 폭: 12 m(39 피트 4 인치)
  • 높이: 1.3m (4피트 3인치) (조종석)
  • 날개 면적: 14.4m2(155평방피트)
  • 석면비: 10
  • 날개: NACA 23012
  • 빈 중량: 150 kg (331파운드)
  • 총중량: 235kg (518파운드)

성능

  • 정지속도: 65km/h (40mph, 35kn)
  • 절대 속도 초과 안 함: 300km/h(190mph, 160kn)
  • 최대 풍속: 195km/h(121.2mph, 105.3kn)
  • 에어로토우 속도: 170km/h(105.6mph, 91.8kn)
  • g 한계치: 138km/h (85.7mph; 74.5kn)에서 +6.5-3
  • 최대 활공비: 90km/h에서 17.5(55.9mph, 48.6kn)
  • 싱크 레이트: 80km/h(49.7mph, 43.2kn)에서 1.35m/s(266ft/min)
  • 날개 하중: 18.7 kg/m2 (3.8 lb/sq ft)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g Piechowski, Piotr. "SZD-24 Foka". www.piotrp.de. Retrieved 18 April 2013.
  2. ^ a b c d e f Simons, Martin (2006). Sailplanes 1945-1965 (2nd revised ed.). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. pp. 101–102. ISBN 3-9807977-4-0.
  3. ^ (폴란드어) Krzyanan, Marian, Samoloty w muzeach polskich(폴란드 박물관 내 항공기): 바르샤바:Wydawnictwa Komunikacji i Wccznocici, 1983, ISBN 978-83-206-0432-0, 페이지 136
  4. ^ Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson (1963). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 170–171.
  • Simons, Martin (2006). Sailplanes 1945-1965 (2nd revised ed.). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. pp. 101–102. ISBN 3-9807977-4-0.
  • Piechowski, Piotr. "SZD-24 Foka". www.piotrp.de. Retrieved 18 April 2013.
  • Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson (1963). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 170–171.

추가 정보

  • 테일러, J. H. (ed) (1989) 제인의 항공 백과사전.Studio Editions: 런던. 페이지 29

외부 링크