SZD-21 코부즈

SZD-21 Kobuz
SZD-21 코부즈
SZD21-2B Kobuz3 p120829.jpg
폴란드 항공박물관 내 SZD-21-2B 코부즈 3호
역할. 글라이더
원산지 폴란드
제조원 글라이더 공장
디자이너 제리 트르제시아크, 마리안 그라츠
첫 비행 1961년 6월[1] 3일
구축수 30개[1]

SZD-21 Kobuz는 1958년부터 비엘스코비아와 시에 있는 Szbowy Zakwad Dowiwiadczalny(글라이더 실험 작업소)에서 설계되고 제작된 1인승 곡예비행기이다.

발전

SZD-21은 IS-4 Jastrbb의 후속 기종입니다.1958년 1월에 SZD-21 Soköw로 개발이 시작되었지만, 비행면과 목재 금속 샌드위치 문제로 인해 SZD-21 Kobuz가 아닌 SZD-21 Kobuz(유라시안 취미)로 설계 공사가 재개되었다.신형 SZD-21-2는 원래 프로젝트의 전체적인 형태를 유지했지만 날개에 여러 개의 스파를 사용하여 전체적으로 나무로 제작되었다.설계팀은 Jerzy Trzeciak이 이끌었고, 이후 M. Gracz가 Kobuz 3 건설에 합류했습니다.

SZD-21 코부즈의 비행시험은 1961년 6월 3일 스타니스와프 스크르지들프스키가 [2]조종실에서 시작되었지만, 결과는 실망스러웠고, SZD-21-2A로 재제작되어 동체, 착륙장치, 캐노피, 디퍼렌셜 보조기 등이 완전히 수정되었다.1962년 5월에 비행 시험이 재개되었지만, 고속에서의 피치 및 롤 안정성과 특정 속도 범위에서의 흔들림에 대한 심각한 문제가 추가적인 수정을 야기했다.SZD-21-2AZ(여전히 SP-1990으로 등록됨)는 1963년 4월 20일까지 시험 프로그램을 계속하다가 비행기가 흔들림 시험 도중 고장 나 조종사 스와보미르 마카룩이 [1]사망했다.

최종 버전인 SZD-21-2B Kobuz 3는 구부러지고 펄럭이는 것을 견디기 위해 매우 단단한 날개를 가진 모든 목재로 제작되었습니다.그것은 [2]1964년 12월 10일에 처음 비행했다.그것은 1980년대 후반까지 가장 높은 수준에서 경쟁했다.불행하게도, 코부즈 3호는 사고에도 영향을 받지 않았고 독일 호켄하임에서 열린 세계 활공 곡예비행 선수권대회에서 구조적인 실패를 야기하는 응결로 인한 문제를 부각시켰다.조종사인 크르지슈토프 위스키엘은 마지막 기동을 할 때까지 높은 정확도로 경기 루틴을 수행하다가 날개가 고장나면서 동체 위로 손뼉을 쳤고 동체는 화살처럼 땅바닥으로 직하해 크르지슈토프 위스키엘을 즉사시켰다.나머지 3대의 코부즈3는 제한된 기동만으로 비행이 허가될 때까지 비행이 금지되어 곡예 비행 경력이 축소되었다.

1991년, 코부즈 3의 설계에 근거해 신형(복합 제작) 곡예비행기 S-1 스위프트의 디자인이 완성되었다([3]스위프트 글라이더의 제1회 생산 시리즈의 날개는 코부스 3의 날개를 금형으로 제작되었다.

변종

  • SZD-21 Soköw – 1958년에 시작된 프로젝트의 최초 명칭.
  • SZD-21-2 Kobuz – 불만족스러웠던 초기 시제품 버전(reg'n SP-1990)을 Kobuz 2A로 변경.
  • SZD-21-2A Kobuz 2A – 시제품의 두 번째 버전(reg'n SP-1990)도 SZD-21-2AZ로 변경됨
  • SZD-21-2AZ – 1963년 4월 20일에 추락한 SZD-21 프로토타입(레전 SP-1990)의 최종 개조 상태
  • SZD-21-2B Kobuz 3 – Kobuz의 최종 버전, 1964년 [1]12월 10일 첫 비행으로 합격이 판명되어 소량 생산이 완료되었다.

사양 (SZD-21 Kobuz 3)

데이터 원본 http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/dszd212b.htm

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 7.25m(23피트 9인치)
  • 날개 폭: 14 m (45 피트 11 인치)
  • 높이: 1.9 m (6 피트 2.8 인치)
  • 날개 면적: 13.5m2(145.3평방피트)
  • 석면비: 14.5:1
  • 에어포일: NACA 641 412
  • 공차중량: 311kg (685.6파운드
  • 총중량: 401kg (884파운드)

성능

  • 최고속도: 250km/h(154.3mph, 189kn)
  • 정지 속도: 73km/h(45mph, 39kn)
  • g 제한: +7 / -5 (구축시)– 1989년 이후 (+4 / - 1.5)
  • 최대 활공비: 100km/h(54kts/62mph)에서 30:1(19:1 반전)
  • 싱크 레이트: 100km/h(62kn)에서 0.90m/s(177ft/min)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b c d (폴란드어) Babiejczuk, Yanusz, Grzegorzewski, Jerzy.Polski Przemysw lotniczy 1945-1973년(폴란드 항공우주산업 1945-197년).바르샤바:와이드닉투 몬, 1974, 126페이지
  2. ^ a b 유리, A. (1965), 페이지 124-126
  3. ^ 세겔쿤스트푸르지 스위프트 S-1
  • 테일러, J. H. (ed) (1989) 제인의 항공 백과사전.Studio Editions: 런던. 페이지 29
  • 유리, Andrzej (ed) (1965) Konstrkje lotnicze Polski Ludowej [폴란드 항공 건설], WKIW, 바르샤바, 페이지 124–126 (폴란드어)

외부 링크

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