나비스타 DT 엔진

Navistar DT engine
나비스타 DT 엔진
Navistar DT engine.jpg
개요
제조사나비스타 인터내셔널
생산1971-2016 [1]
배치
배열인라인-6
변위360-466-570입방인치, 466Cu in (7.6 L)
실린더 보어4.59인치
밸브트레인OHV, 실린더당 2개 또는 4개의 밸브
연소
터보차저가변 및 고정 형상 터보차지
연료계통직접 주입 및 HEUI(유압 전자 장치 주입)
연료형식디젤
출력
출력170~350㎝(상업), 375㎝ 군사

나비스타 DT 엔진 제품군은 중거리 인라인-6 디젤 엔진의 라인이다.마력 등급이 170hp(130kW)에서 350hp(260kW)에 이르는 Navistar DT 엔진은 일부 버전이 중형 트럭과 스쿨버스 등 버스 애플리케이션에 주로 사용된다.1986년 이전에는, 당시 국제 하베스터 컴퍼니로 알려진 나비스타 인터내셔널은 농장과 건설 장비에 DT 엔진을 사용했다.

디자인

Navistar DT 디젤 엔진은 젖은 소매로 설계되었다.즉, 실린더 벽(잠자리)은 엔진 블록에 주조된 실린더 보어에 장착되는 별도의 가공 부품이다.실린더 슬리브가 엔진 냉각수와 접촉하므로 "습기" 슬리브가 있다.

Navistar는 슬리브의 일관된 벽 두께가 일정한 열 전달을 가능하게 하여 열팽창 시 실린더를 둥글게 유지하도록 하기 때문에 습식 슬리브 설계가 내구성을 향상시킨다고 주장한다.또한, 그들은 경화된 실린더 슬리브가 부드럽고 주조된 벽보다 내구성이 뛰어나고 내마모성이 강하다고 설명한다.또한 교체 가능한 실린더 슬리브는 블록을 손상으로부터 보호하며(예: 실린더에 이물질이 유입되는 경우) 쉽게 교체할 수 있으며, Navistar는 이를 통해 원래의 사양에 대한 간단한 복구가 가능하다고 주장한다.습식 슬리브 디자인은 또한 때로는 차량에서 엔진을 제거하지 않고도 엔진의 공장 사양에 맞게 쉽게 재구축할 수 있게 해준다.

이 설계는 실린더 벽이 블록으로 주조된 보어 밖으로 가공되는 부모 보어 엔진과는 반대된다.국제적으로 볼 때 실린더 벽의 두께가 불균일하여 열팽창 시 실린더가 둥글지 않게 되어 마모가 증가한다고 한다.또한 실린더 벽의 손상은 보수하기 위해 더 광범위한 작업이 필요하다.

1984년부터 1995년 말까지 DT 엔진은 Bosch 펌프 라인 노즐(PLN) 기계식 직접 연료 분사 시스템을 사용했다.1984년부터 1992년까지 DT는 Bosch MW 스타일 펌프를 사용했고, 1993-1995년대는 Bosch P 스타일 펌프를 사용했으며, 여전히 동일한 기본 블록 설계인 New Generation Diesel 엔진 설계라고 불리는 것을 시작했다.1997년까지도 여전히 기계 주사가 트럭에 활용되었지만, 이것은 드문 일이다.1994년에는 배기 가스 규제 강화로 인해 전자 제어 장치 직접 연료 분사를 사용하도록 엔진을 재설계하였다.1994년부터 2004년까지 엔진은 Navistar와 Cattery Inc.가 공동 개발한 HEUI(유압 작동식 전자 제어 장치 분사) 인젝터를 사용했다.[1] 2004년부터 2009년까지 엔진은 국제 전기-유압 발전 2(G2) 단위 인젝터를 사용한다.

현재 변형

Navistar DT 엔진은 현재 세 가지 구성으로 사용할 수 있다.이것들은 미국 환경보호청의 2007년 배출 규제를 준수하도록 갱신되었다.이 차종들은 인터내셔널의 새로운 맥스포스 엔진 브랜드에 맞추어 이름을 바꾸었다.

  • MaxxForce DT: 7.6 L (466 cu in) 변위, 보어 x 스트로크 4.59 x 4.68 in (116.5 x 118.9 mm); 210–300 hp(160–220 kW)의 마력 정격.MaxxForce DT는 추가 토크를 제공하는 표준 및 고토크 구성으로 제공된다.[2]
  • MaxxForce 9: 9.3 L(570 cu in) 변위, 보어 x 스트로크 4.59 x 5.75인치(116.5 x 146.1 mm), 300–330 hp(220–250 kW)의 마력.이 엔진은 MaxxForce DT와 유사하지만 피스톤 스트로크를 늘려 변위를 9.3L로 끌어올린다.[3]
  • MaxxForce 10: MaxxForce 9와 동일한 변위, 310–350 hp(230–260 kW)의 마력.이 엔진은 강철 크라우드형 2피스 피스톤, 강화된 엔진 블록, 티타늄 터보차저 터빈과 같은 강력한 구성품을 특징으로 하여 엄중한 서비스 및 중무용 애플리케이션의 추가 전력과 응력에 대처한다.[4]

이 엔진은 MaxxForce D 브랜드로 방어 애플리케이션에도 사용할 수 있다.MaxxForce DT는 MaxxForce D7.6으로 알려져 있다.I6, MaxxForce 10은 MaxxForce D9.3으로 알려져 있다.I6. 민간 버전에서 변경된 사항에는 엔진이 JP-8 연료로 작동할 수 있도록 다이아몬드 코팅(금속 질화 코팅) 인젝터가[citation needed] 포함된다.[5]

전자식 분사 변형

나비스타 DT466E
개요
제조사나비스타 인터내셔널
생산1994-2004
배치
배열인라인-6 젖은 소매
변위466 cu in (7.6 L)
실린더 보어4.59인치 (1968.6 mm)
피스톤 스트로크4.68인치 (1968.9 mm)
블록 재료주철
헤드 소재주철
밸브트레인실린더당 OHV 4개 밸브
연소
터보차저터보차지된
연료계통HEUI(유압 전자 장치 주입)
연료형식디젤
치수
건조중량1,425파운드 건조
연대기
전임자DT466
후계자MaxxForce DT
  • DT 530E 530ST(8.7L): 표준 및 고토크 구성으로 사용 가능.2004년에 DT/HT 570으로 교체되었고, 2007년에 각각 MaxxForce 9와 10으로 교체되었다.전기 유압 장치 주입 사용.
  • DT 466E(7.6L):1994년에 도입되었으며, 이전의 비전자 DT 466에 전자 제어 기능을 추가했으며, 가변 형상 터보차저가 장착된 2005년과 가변 형상 DT 466으로 대체되었다(아래 참조).또한 기계적 연료 분사에서 전기 유압 장치 분사(HEUI)로 전환됨

기계식 분사 변형

  • DT 466 패밀리, 모델 A175 및 A190.
  • DT 408(6.7)L: 더 작은 버전의 DT 제품군.사용된 기계적 연료 분사.
  • DT 360(5.9L): 1987년부터 1994년까지[3] 생산된 6기통 기계식 주입
  • DTA 360: 위와 같지만 애프터쿨러가 있는 "A"는 "애프터쿨링"을 의미한다.
  • DTA 466: 이전의 기계식 주입 DT 466과 동일하지만, 애프터쿨러가 있다.

기타 변형:

  • 터보 400 엔진: IH 농장과 건설 장비에 사용되는 버전이며, 크기가 다양하다.

업데이트 기록

2004년, 전체 DT 엔진 제품군은 미국 환경보호국이 정한 2004년 배출 기준을 충족하도록 업데이트되었다.엔진에 대한 변경 사항으로는 부스트 개선 및 지연 감소를 위한 이동식 터보 베인이 장착된 신형 터보차저("전자 가변 반응 터보차저"의 경우 EVRT라고 함), 전자 제어식 유압 장치 연료 분사 시스템, 배기 가스 재순환 냉각 시스템, 배기 가스 배출 감소를 위한 신형 4밸브 실린더 헤드 등이 포함되었다.[6]

2007년에, DT 엔진은 더 엄격한 2007년 배출 기준을 준수하도록 다시 한번 업데이트되었다.DT 466, DT 570, HT 570 엔진은 각각 MaxxForce DT, MaxxForce 9, MaxxForce 10으로 이름이 바뀐다.새로운 기능에는 폐쇄형 크랭크케이스 환기 및 새로운 와이어링 하니스가 포함된다.MaxxForce 엔진은 2008년식 국제 트럭과 IC Corporation 스쿨버스에서 이용할 수 있다.

2010년에 DT 엔진은 2010년 배출가스 표준 준수를 위해 다시 한번 업데이트되었다.그들은 모두 신형 트윈 터보차저를 받았고, MaxxForce DT의 더 높은 등급의 버전과 모든 MaxxForce 9와 10개의 엔진이 인터쿨링과 애프터쿨링을 받았다.연료 인젝터, EGR 시스템 및 냉각으로의 업그레이드도 2010년 수정의 일부였다.

2015년은 MaxxForce DT의 최종 생산 연도였다.2015년 단종되었으며, 일부 버스는 2016년 모델로 제작되었다.2016년 모델의 RE에서도 계속되었다.2016년 7월 22일 Cummins ISL9와 함께 RE를 생산한다고 발표되어 DT 오퍼링이 완전히 사라지고 있었다.

적용들

  • 국제 CXT(DT 466/MaxxForce DT)
  • 국제 8500(HT 570)
  • International 7300, 7400, 7500(DT 466, DT 570, HT 570)
  • International 4300, 4400(DT 466/MaxxForce DT, DT 570/MaxxForce 9)
  • 인터내셔널 맥스프로
  • 국제 3300, 3800, 3900 버스 섀시
  • AmTran Corporation Genesis(1992-2002) (DT 360/DT466/DT466E)
  • AmTran Corporation 자원봉사자/관습(DT 360/DT466/DT466E)
  • IC Corporation FE 300(DT 466/MaxxForce DT)
  • IC Corporation RE 300(DT 466/MaxxForce DT, DT 570/MaxxForce 9) [MaxxForce DT 중단]
  • IC Corporation CE 300(DT 466/MaxxForce DT) [MaxxForce DT 중단]

참고 항목

참조 및 외부 링크

메모들
  1. ^ "Navistar MaxxForce DT466E". 15 March 2016.
  2. ^ "International DT466 Specs & History".
  3. ^ "International DT360 Engine Data Sheet".